車門安全控制閥以及車門安全控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車門安全控制閥，屬于閥技術(shù)領(lǐng)域，該車門安全控制閥包括第一閥體和第二閥體，第一閥體和第二閥體內(nèi)分別設(shè)有第一閥桿和第二閥桿，第一閥體上設(shè)有第一主出氣口、第一主進(jìn)氣口和第二主出氣口，第一閥體的兩端分別設(shè)有第一先導(dǎo)組件；第一閥桿在第一工位時，第一主進(jìn)氣口與第二主出氣口連通；第一閥桿在第二工位時，第一主進(jìn)氣口和第一主出氣口連通；第二閥體上設(shè)有第一副進(jìn)氣口和第一副出氣口，第一副出氣口與第一閥體兩端的第一先導(dǎo)組件連通，第二閥桿在第三工位和第四工位之間移動時，第一副進(jìn)氣口與第一副出氣口連通或截斷。本發(fā)明中的車門安全控制閥可控制車門正常開閉或鎖定車門。本發(fā)明還公開了一種車門安全控制系統(tǒng)。
【專利說明】
車門安全控制閥以及車門安全控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及閥技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車門安全控制閥以及車門安全控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]客車和公交車輛的車門是乘客上、下車輛的必要設(shè)施，在車輛行駛和?？繒r乘客常常會在車門附近停留，因此車門在車輛行駛和停留過程中的封閉及安全性一直是人們關(guān)注的重點(diǎn)。
[0003]目前的車門大多采用氣源動力驅(qū)動，按照國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，在車門附近的車身內(nèi)外都安裝了應(yīng)急閥，該應(yīng)急閥用于在緊急情況下切斷車門的氣源輸入并將余氣排出，從而可以手動打開乘客門。應(yīng)急閥通常安裝在方便操作的位置，且其防護(hù)罩為了方便使用未設(shè)置專用鎖閉機(jī)構(gòu)，但這同時也存在重大的安全隱患，在車輛行駛中，不懂安全操作的乘客誤操作導(dǎo)致車門開啟，以及某些不法分子蓄意操作該應(yīng)急閥強(qiáng)行開啟車門，容易對車上乘客安全造成危害;另外現(xiàn)有的車門通常采用先導(dǎo)式二位五通電磁閥作為門栗氣缸實(shí)現(xiàn)開關(guān)車門功能的換向裝置，在車門關(guān)閉后的行駛過程中，該先導(dǎo)式二位五通電磁閥一直處于待控狀態(tài)，使用常規(guī)的控制方式都可以打開車門，這就導(dǎo)致車門有被誤操作打開的可能，同時也給了不法分子在車輛行駛過程中打開車門的機(jī)會，同樣存在極大的安全隱患，可能危及到乘客安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供了一種車門安全控制閥，該車門安全控制閥具有普通模式和安全模式，在普通模式下，該車門安全控制閥可正?？刂栖囬T開啟和關(guān)閉，在安全模式下，車門安全控制閥處于鎖止?fàn)顟B(tài)。
[0005]本發(fā)明還提供了一種使用上述車門安全控制閥的車門安全控制系統(tǒng)，在車輛正常行駛時，車門被鎖止無法打開，在車輛停止或低速行駛時，車門可以正常的開啟和關(guān)閉。
[0006]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種車門安全控制閥，包括用于控制車門的第一閥體和用于控制第一閥體的第二閥體，其中，
[0008]第一閥體的第一閥腔內(nèi)設(shè)有可在第一工位和第二工位之間移動的第一閥桿，第一閥體上設(shè)有與第一閥腔連通的第一主出氣口、第一主進(jìn)氣口和第二主出氣口，第一閥體的兩端分別設(shè)有第一先導(dǎo)組件；
[0009]當(dāng)?shù)谝婚y桿位于第一工位時，第一主進(jìn)氣口與第二主出氣口之間連通，第一主進(jìn)氣口與第一主出氣口之間截斷；當(dāng)?shù)谝婚y桿位于第二工位時，第一主進(jìn)氣口和第一主出氣口之間連通，第一主進(jìn)氣口與第二主出氣口之間截斷；
[0010]第二閥體的第二閥腔內(nèi)設(shè)有可在第三工位和第四工位之間移動的第二閥桿，第二閥體上設(shè)有與第二閥腔連通的第一副進(jìn)氣口和第一副出氣口，第一副出氣口分別與第一閥體兩端的第一先導(dǎo)組件連通；
[0011]當(dāng)?shù)诙y桿位于第三工位時，第一副進(jìn)氣口與第一副出氣口之間連通；當(dāng)?shù)诙y桿位于第四工位時，第一副進(jìn)氣口與第一副出氣口之間截斷。
[0012]進(jìn)一步的，第二閥體上還設(shè)有第二副進(jìn)氣口和第二副出氣口，第二副出氣口與第一主進(jìn)氣口通過第一通道連通；當(dāng)?shù)诙y桿位于第三工位時，第二副進(jìn)氣口與第二副出氣口連通;當(dāng)?shù)诙y桿位于第四工位時，第一副進(jìn)氣口和第二副出氣口連通。
[0013]進(jìn)一步的，第二閥體上還設(shè)有第三副出氣口，第三副出氣口與第一副出氣口通過第二通道連通；當(dāng)?shù)诙y桿位于第三工位時，第一副進(jìn)氣口與第三副出氣口之間連通；當(dāng)?shù)诙y桿位于第四工位時，第一副進(jìn)氣口與第三副出氣口之間截斷。
[0014]進(jìn)一步的，第二閥體上還設(shè)有第一副排氣口；當(dāng)?shù)诙y桿位于第三工位時，第一副出氣口與第一副排氣口截斷；當(dāng)?shù)诙y桿位于第四工位時，第一副出氣口與第一副排氣口連通。
[0015]進(jìn)一步的，第一閥體上還設(shè)有第一主排氣口和第二主排氣口；當(dāng)?shù)谝婚y桿位于第一工位時，第一主出氣口與第一主排氣口連通;當(dāng)?shù)谝婚y桿位于第二工位時，第二主出氣口和第二主排氣口連通。
[0016]進(jìn)一步的，第二閥體的兩端分別設(shè)有第二先導(dǎo)組件，兩個第二先導(dǎo)組件分別與第一副進(jìn)氣口連通。
[0017]進(jìn)一步的，第二閥體的一端設(shè)有用于驅(qū)動第二閥桿從第三工位移動至第四工位的第二先導(dǎo)組件，第二閥體的另一端設(shè)有復(fù)位組件，第二先導(dǎo)組件與第一副進(jìn)氣口連通。
[0018]進(jìn)一步的，復(fù)位組件包括端蓋和設(shè)于端蓋內(nèi)的復(fù)位機(jī)構(gòu)，復(fù)位機(jī)構(gòu)的兩端分別抵壓第二閥桿和端蓋的內(nèi)壁。
[0019]進(jìn)一步的，第一閥體和第二閥體連接成一整體。
[0020]本發(fā)明還公開了一種車門安全控制系統(tǒng)，包括壓縮氣罐、上述車門安全控制閥、門栗氣缸、車速檢測模塊和控制裝置，其中，
[0021]壓縮氣罐用于提供壓縮氣體，壓縮氣罐分別連通車門安全控制閥的第一主進(jìn)氣口和第一副進(jìn)氣口 ；
[0022]車門安全控制閥用于接收壓縮氣罐提供的壓縮氣體，并選擇性的將壓縮氣體輸出到門栗氣缸，車門安全控制閥的第一主出氣口和第二主出氣口分別連通門栗氣缸的兩個氣路接口；
[0023]門栗氣缸用于接收車門安全控制閥提供的壓縮氣體并控制車門的開啟和關(guān)閉；
[0024]車速檢測模塊用于檢測車速并控制車門安全控制閥的第二閥桿在第三工位和第四工位之間移動；
[0025]控制裝置用于控制車門安全控制閥的第一閥桿在第一工位和第二工位之間移動。
[0026]本發(fā)明的有益效果是:
[0027]本發(fā)明中的車門控制閥是由第一閥體和第二閥體相互配合組成，其中第一閥體用于在兩種工作狀態(tài)下進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從而控制第一主出氣口和第二主出氣口分別連通第一主進(jìn)氣口從而輸出壓縮氣體，第二閥體用于將第一閥體鎖定或解鎖，從而控制第一閥體只能通過一個第一主出氣口或第二主出氣口固定輸出壓縮空氣或能夠選擇性的通過兩個出氣口分別輸出壓縮空氣。
[0028]本發(fā)明中的車門安全控制系統(tǒng)，通過車速檢測模塊檢測車速并控制該車門安全控制閥轉(zhuǎn)換工作狀態(tài)，使該車門安全控制閥在車輛停止和低速行駛時正常供氣到門栗氣缸，車門正常開啟和關(guān)閉，車門安全控制閥在車輛高速行駛時只供氣到門栗氣缸的關(guān)門端進(jìn)氣口，車門被鎖止在關(guān)閉狀態(tài)，保證了車門在行駛過程中的封閉及安全性。
【附圖說明】
[0029]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0030]圖1為本發(fā)明實(shí)施例1提供的一種車門安全控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖2為實(shí)施例1中車門安全控制閥在第一閥桿位于第一工位，第二閥桿位于第三工位時的剖視圖；
[0032]圖3為實(shí)施例1中車門安全控制閥在第一閥桿位于第二工位，第二閥桿位于第三工位時的剖視圖；
[0033]圖4為實(shí)施例1中車門安全控制閥在第一閥桿位于第一工位，第二閥桿位于第四工位時的剖視圖；
[0034]圖5為實(shí)施例1中車門安全控制閥在第一閥桿位于第二工位，第二閥桿位于第四工位時的剖視圖；
[0035]圖6為本發(fā)明實(shí)施例2提供的一種車門安全控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車門安全控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖中附圖標(biāo)記分別為:
[0038]001、002、車門安全控制閥;100、第一閥體；110、第一閥腔；120、第一閥桿；130、第一先導(dǎo)組件;200、第二閥體;210、第二閥腔;220、第二閥桿;230、第二先導(dǎo)組件;240、復(fù)位組件；101、第一主出氣口；102、第一主進(jìn)氣口；103、第二主出氣口；104、第一主排氣口；105、第二主排氣口； 201、第一副進(jìn)氣口； 202、第一副出氣口； 203、第二副進(jìn)氣口； 204、第二副出氣口 ；205、第三副出氣口；206、第一副排氣口；300、第一管道;310、第一通道;320、第二通道；330、壓縮氣罐;340、應(yīng)急閥；341、車內(nèi)應(yīng)急閥；342、車外應(yīng)急閥；350、門栗氣缸;360、車速檢測模塊;370、控制裝置;380、氣路開關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0039]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例。
[0040]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0041 ]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。
[0042]實(shí)施例1
[0043]參見圖1和圖2所示，本發(fā)明的實(shí)施例1中公開了一種車門安全控制閥001，包括第一閥體100和第二閥體200。
[0044]其中，第一閥體100的第一閥腔110內(nèi)設(shè)有可在第一工位和第二工位之間移動的第一閥桿120，第一閥體100上設(shè)有與第一閥腔110連通的第一主出氣口 11、第一主進(jìn)氣口 102和第二主出氣口 103，第一閥體100的兩端分別設(shè)有第一先導(dǎo)組件130。第一閥桿120位于第一工位時，第一主進(jìn)氣口 102與第二主出氣口 103連通;第一閥桿120位于第二工位時，第一主進(jìn)氣口 102和第一主出氣口 101連通。
[0045]第二閥體200的第二閥腔210內(nèi)設(shè)有可在第三工位和第四工位之間移動的第二閥桿220，第二閥體200的兩端分別設(shè)有第二先導(dǎo)組件230，第二閥體200上設(shè)有與第二閥腔210連通的第一副進(jìn)氣口 201和第一副出氣口 202，第一副出氣口 202分別與第一閥體100的兩個第一先導(dǎo)組件130連通。第二閥桿220位于第三工位時，第一副進(jìn)氣口 201與第一副出氣口202連通;第二閥桿220位于第四工位時，第一副進(jìn)氣口 201與第一副出氣口 202截斷。
[0046]車門安全控制閥001的工作原理是:
[0047]使用時，第一閥體100的第一主進(jìn)氣口102接第一路壓縮氣體出氣管用于供氣，第二閥體200的第一副進(jìn)氣口 201接第二路壓縮氣體出氣管用于供氣，第一副出氣口 202通過第一管道300連通第一閥體100的兩個第一先導(dǎo)組件130。
[0048]參見圖2和圖3所示，初始狀態(tài)下，車門安全控制閥001處于普通模式，此時第二閥桿220位于第三工位處，第二閥體200的第一副進(jìn)氣口 201與第一副出氣口 202連通，第二路壓縮氣體從第一副進(jìn)氣口 201進(jìn)入第二閥體200內(nèi)，并經(jīng)第一副出氣口 202和第一管道300進(jìn)入第一閥體100的兩個第一先導(dǎo)組件130。第一閥體100的兩個第一先導(dǎo)組件130得到壓力輸入可驅(qū)動第一閥桿120在第一工位和第二工位之間移動，從而能夠選擇性的從第一主出氣口 101或第二主出氣口 103輸出壓縮氣體。
[0049]如圖2所示，當(dāng)?shù)谝幌葘?dǎo)組件130驅(qū)動第一閥桿120移動到第一工位時，第一主進(jìn)氣口 102與第二主出氣口 103連通，第一路壓縮氣體通過第一主進(jìn)氣口 102后經(jīng)第二主出氣口103輸出。如圖3所示，當(dāng)?shù)谝幌葘?dǎo)組件130驅(qū)動第一閥桿120移動到第二工位時。第一主進(jìn)氣口 102和第一主出氣口 101連通，第一路壓縮氣體通過第一主進(jìn)氣口 102后經(jīng)第一主出氣口101輸出。
[0050]參見圖4和圖5所示，車門安全控制閥001從普通模式切換到安全模式，需要第二先導(dǎo)組件230驅(qū)動第二閥桿220從第三工位處移動到第四工位處，第一副進(jìn)氣口與第一副出氣口之間截斷，第二路壓縮氣體從第一副進(jìn)氣口 201進(jìn)入第二閥體200后，無法通過第一副出氣口 202進(jìn)入到第一閥體100的兩個第一先導(dǎo)組件130，第一閥體100的兩個第一先導(dǎo)組件130失去壓力輸入停止工作，第一閥桿120無法在第一工位和第二工位之間移動，第一閥體100處于鎖定狀態(tài)。
[0051]此時第一路壓縮氣體從第一主進(jìn)氣口102進(jìn)入后第一閥體100后，如圖4所示，當(dāng)?shù)谝婚y桿120位于第一工位時，第一主進(jìn)氣口 102與第二主出氣口 103連通輸出壓縮空氣；如圖5所示，當(dāng)?shù)谝婚y桿120位于第二工位時，第一主進(jìn)氣口 102與第一主出氣口 101連通輸出壓縮空氣。
[0052]當(dāng)需要使車門安全控制閥001返回安全模式時，第二先導(dǎo)組件230驅(qū)動第二閥桿220從第四工位移動到第三工位，使車門安全控制閥001從安全模式調(diào)節(jié)到普通模式。
[0053]進(jìn)一步的，參見圖2所示，為了使兩路壓縮空氣均通過第二閥體200中轉(zhuǎn)并不影響車門安全控制閥001在普通模式和安全模式之間轉(zhuǎn)換，第二閥體200上還設(shè)有第二副進(jìn)氣口203和第二副出氣口 204，第二副出氣口 204與第一主進(jìn)氣口 102通過第一通道310連通，第二閥桿220位于第三工位時，第二副進(jìn)氣口 203與第二副出氣口 204連通;第二閥桿220位于第四工位時，第一副進(jìn)氣口 201和第二副出氣口 204連通。
[0054]具體的，參見圖1和圖2所示，當(dāng)?shù)诙y桿220位于第三工位時，第二副進(jìn)氣口203與第二副出氣口 204連通，第一路壓縮氣體經(jīng)第二副進(jìn)氣口 203和第二副出氣口 204后，通過第一通道310進(jìn)入第一主進(jìn)氣口 102 ；第二路壓縮氣體經(jīng)第一副進(jìn)氣口 201進(jìn)入第二閥體200內(nèi)，并經(jīng)第一副出氣口202和第一管道300進(jìn)入第一閥體100的兩個第一先導(dǎo)組件130;此時第一閥體100的兩個第一先導(dǎo)組件130可正常驅(qū)動第一閥桿120在第一工位和第二工位之間移動，從而選擇性的通過第一主出氣口 101或第二主出氣口 103輸出壓縮氣體。
[0055]參見圖4所示，當(dāng)?shù)诙y桿220位于第四工位時，第一路壓縮氣體進(jìn)入第二副進(jìn)氣口 203并被第二閥桿220密封，第二路壓縮氣體進(jìn)入第一副進(jìn)氣口 201后依次經(jīng)過第二副出氣口 204、第一通道310進(jìn)入第一主進(jìn)氣口 102，此時第一閥體100的兩個第一先導(dǎo)組件130無法工作，只能固定通過第一主出氣口 101或第二主出氣口 103輸出壓縮氣體。
[0056]進(jìn)一步的，參見圖2所示，為了幫助第一副進(jìn)氣口201與第一副出氣口 202連通，設(shè)置第三副出氣口 205作為中轉(zhuǎn)通道。具體是在第二閥體200上還設(shè)有第三副出氣口 205，第三副出氣口 205與第一副出氣口 202通過第二通道320連通，第二閥桿220在第三工位和第四工位之間移動時，第一副進(jìn)氣口 201與第三副出氣口 205連通或截斷。
[0057]參見圖2所示，當(dāng)?shù)诙y桿220位于第三工位時，第一副進(jìn)氣口 201與第三副出氣口205連通，從而使壓縮氣體能夠通過第三副出氣口 205后經(jīng)第二通道320進(jìn)入第一副出氣口202；參見圖4所示，當(dāng)?shù)诙y桿220位于第四工位時，第一副進(jìn)氣口 201與第三副出氣口 205截斷，第一副出氣口 202無法得到壓縮氣體輸入。
[0058]進(jìn)一步的，參見圖2和圖3所示，為了將第一主出氣口 101和第二主出氣口 103內(nèi)的壓縮氣體排出，在第一閥體100上還設(shè)有第一主排氣口 104和第二主排氣口 105。具體的，在第一閥體100上設(shè)有第一主排氣口 104和第二主排氣口 105，第一閥桿120位于第一工位時，第一主出氣口 101與第一主排氣口 104連通，第一主出氣口 101輸出的壓縮氣體從第一主排氣口 104排出；第一閥桿120位于第二工位時，第二主出氣口 103和第二主排氣口 105連通，第二主出氣口 103輸出的氣體通過第二主排氣口 105排出。
[0059]進(jìn)一步的，參見圖2和圖4所示，為了在需要時將通入到兩個第一先導(dǎo)組件130中的壓縮氣體排出，在第二閥體200上設(shè)有第一副排氣口 206，當(dāng)?shù)诙y桿220位于第三工位時，第一副出氣口 202與第一副排氣口 206之間截斷，當(dāng)?shù)诙y桿220位于第四工位時，第一副出氣口 202與第一副排氣口 206之間連通。
[0060]具體的，當(dāng)?shù)诙y桿220位于第三工位時，壓縮氣體通過第一副進(jìn)氣口 201、第三副出氣口 205、第二通道320進(jìn)入第一副出氣口 202并輸入到第一閥體100的兩個第一先導(dǎo)組件130;當(dāng)?shù)诙y桿220位于第四工位時，第一副進(jìn)氣口 201與第三副出氣口 205截斷，第一副出氣口 202無法得到壓縮氣體輸入，且此時第一副出氣口 202與第一副排氣口 206連通，兩個第一先導(dǎo)組件130中殘留的壓縮氣體依次通過第一副出氣口 202和第一副排氣口 206排出。[0061 ]進(jìn)一步的，參見圖1所示，第二閥體200的兩端分別設(shè)有第二先導(dǎo)組件230，兩個第二先導(dǎo)組件230分別與第一副進(jìn)氣口 201連通。通過在第二閥桿220兩端分別設(shè)置第二先導(dǎo)組件230來控制第二閥桿220在第三工位和第四工位之間移動，同時由于兩個第二先導(dǎo)組件230與第一副進(jìn)氣口 201連通，保證兩個第二先導(dǎo)組件230可自由運(yùn)作。
[0062]進(jìn)一步的，本實(shí)施例中第一先導(dǎo)組件130和第二先導(dǎo)組件230均包括先導(dǎo)閥、電磁線圈和接線盒，兩個第一先導(dǎo)組件130的先導(dǎo)閥分別通過第一管道300與第一副出氣口 202連通，兩個第二先導(dǎo)組件230的先導(dǎo)閥分別通過內(nèi)部通道與第一副進(jìn)氣口 201連通。第一閥體100兩端的第一先導(dǎo)組件130在壓縮氣體輸入的情況下可調(diào)節(jié)第一閥桿120在第一工位和第二工位之間移動，兩個第二先導(dǎo)組件230與第一副進(jìn)氣口 201連通從而具有穩(wěn)定的壓縮氣體輸入，可隨時調(diào)節(jié)第二閥桿220在第三工位和第四工位之間移動，對第一閥桿120進(jìn)行鎖定和停止鎖定。
[0063]實(shí)施例2
[0064]參見圖6所示，本實(shí)施例提供了一種車門安全控制閥002，本實(shí)施例的車門安全控制閥002與實(shí)施例1的車門安全控制閥001結(jié)構(gòu)大致相同，區(qū)別在于:本實(shí)施例的車門安全控制閥002的第一閥體100和第二閥體200連接成一整體，用于減小車門安全控制閥002的體積、減少氣管接頭，方便在空間較小、空間有限的場合使用。
[0065]進(jìn)一步的，本實(shí)施例中采用復(fù)位組件240代替一個第二先導(dǎo)組件230，復(fù)位組件240包括端蓋和設(shè)于端蓋內(nèi)的復(fù)位機(jī)構(gòu)，復(fù)位機(jī)構(gòu)的兩端分別抵壓第二閥桿220和端蓋的內(nèi)壁。具體的，該復(fù)位機(jī)構(gòu)為彈簧或先導(dǎo)活塞，第二先導(dǎo)組件230與第一副進(jìn)氣口 201連通從而具有穩(wěn)定的壓縮氣體輸入，可調(diào)節(jié)第二閥桿220從第三工位移動到第四工位，當(dāng)?shù)诙葘?dǎo)組件230停止工作時，復(fù)位組件240內(nèi)的復(fù)位機(jī)構(gòu)推動第二閥桿220從第四工位移動回第三工位；通過設(shè)置該復(fù)位組件240，能夠簡化閥體結(jié)構(gòu)，節(jié)約空間，同時簡化對閥的操作流程。
[0066]如圖7所示，本發(fā)明還公開了一種車門安全控制系統(tǒng)，其包括實(shí)施例2中的車門安全控制閥002、壓縮氣罐330、門栗氣缸350、車速檢測模塊360、控制裝置370，其中，
[0067]壓縮氣罐330用于提供壓縮氣體，壓縮氣罐330分別連通車門安全控制閥002的第一副進(jìn)氣口 201和第二副進(jìn)氣口 203 ；
[0068]車門安全控制閥002用于接收壓縮氣罐330提供的壓縮氣體，并選擇性的將壓縮氣體輸出到門栗氣缸350;
[0069]門栗氣缸350用于接收車門安全控制閥002提供的壓縮氣體并控制車門的開啟和關(guān)閉，門栗氣缸350的兩個氣路接口分別連通車門安全控制閥002的第一主出氣口 101和第二主出氣口 103，具體的門栗氣缸350的關(guān)門端進(jìn)氣口連通第一主出氣口 101，門栗氣缸350的開門端進(jìn)氣口連通第二主出氣口 103;
[0070]車速檢測模塊360用于檢測車速并控制車門安全控制閥002的第二先導(dǎo)組件230工作，具體的，該車速檢測模塊360包括車速傳感器；
[0071]控制裝置370用于控制車門安全控制閥002的兩個第一先導(dǎo)組件130工作，具體的，該控制裝置370包括車輛控制臺的控制按鈕、車門遙控器、車外開關(guān)門按鈕或電子鎖中的一種或多種。
[0072]為了方便控制，在壓縮氣罐330和車門安全控制閥002之間還設(shè)有氣路開關(guān)380，該氣路開關(guān)380用于控制壓縮氣罐330與車門安全控制閥002之間的連通和截斷，該氣路開關(guān)380位于車輛控制臺或其它合理的位置上。
[0073]上述車門安全控制系統(tǒng)的工作原理是:車輛低速行駛或停止時，車速傳感器檢測到車速小于5km/h，車速檢測模塊無DC24V安全車速信號輸出，第二先導(dǎo)組件230不工作，車門安全控制閥002的第二閥桿220位于第三工位，車門安全控制閥002處于普通模式，第一閥體100的兩個第一先導(dǎo)組件130可自由工作，此時可以控制車門自由的打開或關(guān)閉。
[0074]具體來說，此時壓縮氣罐330內(nèi)的壓縮氣體一路經(jīng)第一副進(jìn)氣口201、第三副出氣口 205和第二通道320進(jìn)入第一副出氣口 202，最終經(jīng)第一管道300(圖中未顯示)進(jìn)入第一閥體100的兩個第一先導(dǎo)組件130的先導(dǎo)閥，第一閥體100的兩個第一先導(dǎo)組件130可驅(qū)動第一閥桿120在第一工位和第二工位之間移動;壓縮氣罐內(nèi)的壓縮氣體另一路經(jīng)第二副進(jìn)氣口203、第二副出氣口 204和第一通道310進(jìn)入第一主進(jìn)氣口 102。
[0075]當(dāng)需要開門時，使用車輛控制臺的控制按鈕、車門遙控器、車外開門按鈕或電子鎖控制第一先導(dǎo)組件130驅(qū)動第一閥桿120移動到第一工位，第一主出氣口 101與第一主排氣口 104連通，第一主進(jìn)氣口 102與第二主出氣口 103連通，壓縮氣體從第一主進(jìn)氣口 102進(jìn)入第二主出氣口 103輸出到門栗氣缸350的開門端接口，門栗氣缸350開啟車門，同時與第一主出氣口 101連通的門栗氣缸350關(guān)門端氣體通過第一主排氣口 104排出；
[0076]當(dāng)需要關(guān)門時，使用車輛控制臺的控制按鈕、車門遙控器、車外關(guān)門按鈕、電子鎖控制第一先導(dǎo)組件130驅(qū)動第一閥桿120移動到第二工位，第一主出氣口 101和第一主進(jìn)氣口 102連通，第二主出氣口 103和第二主排氣口 105連通，第二路壓縮氣體從第一主進(jìn)氣口102進(jìn)入第一主出氣口 101輸出到門栗氣缸350的關(guān)門端接口，門栗氣缸350控制車門關(guān)閉，第二主出氣口 103連通的門栗氣缸350開門端氣體從第二主排氣口 105排出。
[0077]當(dāng)車輛正常行駛時，車速傳感器檢測到車速大于5km/h時，車速檢測模塊360持續(xù)輸出DC24V安全車速信號至第二先導(dǎo)組件230，第二先導(dǎo)組件230控制第二閥桿220從第三工位移動到第四工位，車門安全控制閥002處于安全模式，第一先導(dǎo)組件130無法工作，第二路壓縮氣體從第一主進(jìn)氣口 102進(jìn)入第一主出氣口 101輸出到門栗氣缸350的關(guān)門端接口，此時車門持續(xù)處于關(guān)閉狀態(tài)，使用車輛控制臺的控制按鈕、車門遙控器、車外開門按鈕、電子鎖無法控制第一先導(dǎo)組件130工作打開車門。
[0078]當(dāng)車輛減速或停止時，車速傳感器檢測到車速小于5km/h時，車速檢測模塊360停止輸出DC24V安全車速信號至第二先導(dǎo)組件230，第二先導(dǎo)組件230停止工作，復(fù)位組件240控制第二閥桿220從第四工位移動到第三工位，兩個第一先導(dǎo)組件130得到壓縮氣體輸入可正常工作，從而控制車門的開啟和關(guān)閉。
[0079]進(jìn)一步的，還可設(shè)置應(yīng)急閥340，用于在車門關(guān)閉時將門栗氣缸350內(nèi)的壓縮氣體排出，方便在緊急時打開車門，應(yīng)急閥340的進(jìn)氣口和出氣口分別連通壓縮氣罐330和車門安全控制閥002的第二副進(jìn)氣口 203，具體的，該應(yīng)急閥340包括相互串聯(lián)的車內(nèi)應(yīng)急閥341和車外應(yīng)急閥342，車內(nèi)應(yīng)急閥341的進(jìn)氣口連通壓縮氣罐330，車內(nèi)應(yīng)急閥341的出氣口連通車外應(yīng)急閥342的進(jìn)氣口，車外應(yīng)急閥342的出氣口連通車門安全控制閥002的第二副進(jìn)氣口 203，上述車內(nèi)應(yīng)急閥341和車外應(yīng)急閥342均為二位三通閥。
[0080]在普通模式車門關(guān)閉時打開車外應(yīng)急閥342，車外應(yīng)急閥342的排氣口和出氣口連通，門栗氣缸350關(guān)門端內(nèi)的壓縮氣體從車門安全控制閥002的第一主出氣口 101依次通過第一主進(jìn)氣口 102、第一通道310、第二副出氣口 204、第二副進(jìn)氣口 203、車外應(yīng)急閥的出氣口和排氣口排出，此時車門可手動打開，同理打開車內(nèi)應(yīng)急閥341也能排出門栗氣缸350關(guān)門端內(nèi)的壓縮氣體，從而手動打開車門。
[0081 ]在安全模式車門關(guān)閉時，打開車外應(yīng)急閥342，車外應(yīng)急閥342的排氣口和出氣口連通，門栗氣缸350關(guān)門端內(nèi)的壓縮氣體從車門安全控制閥002的第一主出氣口 101依次通過第一主進(jìn)氣口 102、第一通道310到達(dá)第二副出氣口 204，因第二副出氣口 204與第二副進(jìn)氣口 203之間被第二閥桿截斷，門栗氣缸350關(guān)門端內(nèi)的壓縮氣體無法從第二副進(jìn)氣口 203、車外應(yīng)急閥的出氣口和排氣口排出，此時操作應(yīng)急閥不能排出門栗氣缸350內(nèi)的壓縮氣體，無法手動打開車門。
[0082]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車門安全控制閥，其特征在于，包括用于控制車門的第一閥體和用于控制所述第一閥體的第二閥體，其中， 所述第一閥體的第一閥腔內(nèi)設(shè)有可在第一工位和第二工位之間移動的第一閥桿，所述第一閥體上設(shè)有與所述第一閥腔連通的第一主出氣口、第一主進(jìn)氣口和第二主出氣口，所述第一閥體的兩端分別設(shè)有第一先導(dǎo)組件； 當(dāng)所述第一閥桿位于第一工位時，所述第一主進(jìn)氣口與所述第二主出氣口之間連通，所述第一主進(jìn)氣口與所述第一主出氣口之間截斷；當(dāng)所述第一閥桿位于第二工位時，所述第一主進(jìn)氣口和所述第一主出氣口之間連通，所述第一主進(jìn)氣口與所述第二主出氣口之間截斷； 所述第二閥體的第二閥腔內(nèi)設(shè)有可在第三工位和第四工位之間移動的第二閥桿，所述第二閥體上設(shè)有與所述第二閥腔連通的第一副進(jìn)氣口和第一副出氣口，所述第一副出氣口分別與第一閥體兩端的所述第一先導(dǎo)組件連通； 當(dāng)所述第二閥桿位于所述第三工位時，所述第一副進(jìn)氣口與所述第一副出氣口之間連通；當(dāng)所述第二閥桿位于所述第四工位時，所述第一副進(jìn)氣口與所述第一副出氣口之間截斷。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門安全控制閥，其特征在于，所述第二閥體上還設(shè)有第二副進(jìn)氣口和第二副出氣口，所述第二副出氣口與所述第一主進(jìn)氣口通過第一通道連通；當(dāng)所述第二閥桿位于第三工位時，所述第二副進(jìn)氣口與所述第二副出氣口連通；當(dāng)所述第二閥桿位于第四工位時，所述第一副進(jìn)氣口和所述第二副出氣口連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門安全控制閥，其特征在于，所述第二閥體上還設(shè)有第三副出氣口，所述第三副出氣口與所述第一副出氣口通過第二通道連通；當(dāng)所述第二閥桿位于所述第三工位時，所述第一副進(jìn)氣口與所述第三副出氣口之間連通；當(dāng)所述第二閥桿位于所述第四工位時，所述第一副進(jìn)氣口與所述第三副出氣口之間截斷。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門安全控制閥，其特征在于，所述第二閥體上還設(shè)有第一副排氣口 ；當(dāng)所述第二閥桿位于所述第三工位時，所述第一副出氣口與所述第一副排氣口截斷；當(dāng)所述第二閥桿位于所述第四工位時，所述第一副出氣口與所述第一副排氣口連通。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門安全控制閥，其特征在于，所述第一閥體上還設(shè)有第一主排氣口和第二主排氣口 ；當(dāng)所述第一閥桿位于第一工位時，所述第一主出氣口與所述第一主排氣口連通；當(dāng)所述第一閥桿位于第二工位時，所述第二主出氣口和所述第二主排氣口連通。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門安全控制閥，其特征在于，所述第二閥體的兩端分別設(shè)有第二先導(dǎo)組件，兩個所述第二先導(dǎo)組件分別與所述第一副進(jìn)氣口連通。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門安全控制閥，其特征在于，所述第二閥體的一端設(shè)有用于驅(qū)動所述第二閥桿從所述第三工位移動至所述第四工位的第二先導(dǎo)組件，所述第二閥體的另一端設(shè)有復(fù)位組件，所述第二先導(dǎo)組件與所述第一副進(jìn)氣口連通。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車門安全控制閥，其特征在于，所述復(fù)位組件包括端蓋和設(shè)于端蓋內(nèi)的復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)的兩端分別抵壓所述第二閥桿和所述端蓋的內(nèi)壁。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門安全控制閥，其特征在于，所述第一閥體和所述第二閥體連接成一整體。10.—種車門安全控制系統(tǒng)，其特征在于，包括壓縮氣罐、權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的車門安全控制閥、門栗氣缸、車速檢測模塊和控制裝置，其中， 所述壓縮氣罐用于提供壓縮氣體，所述壓縮氣罐分別連通所述車門安全控制閥的所述第一主進(jìn)氣口和所述第一副進(jìn)氣口 ； 所述車門安全控制閥用于接收所述壓縮氣罐提供的壓縮氣體，并選擇性的將壓縮氣體輸出到門栗氣缸，所述車門安全控制閥的所述第一主出氣口和所述第二主出氣口分別連通所述門栗氣缸的兩個氣路接口 ； 所述門栗氣缸用于接收所述車門安全控制閥提供的壓縮氣體并控制車門的開啟和關(guān)閉； 所述車速檢測模塊用于檢測車速并控制所述車門安全控制閥的第二閥桿在所述第三工位和所述第四工位之間移動； 所述控制裝置用于控制所述車門安全控制閥的第一閥桿在所述第一工位和所述第二工位之間移動。
【文檔編號】F16K37/00GK105889563SQ201610393766
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年6月3日
【發(fā)明人】姜懷東
【申請人】姜懷東