本實(shí)用新型涉及汽車部件的檢測(cè)設(shè)備，特別涉及到一種汽車離合助力器真空度檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

離合器是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的重要部件，它擔(dān)負(fù)著將動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行切斷與連接的工作。在城市道路或者復(fù)雜路段駕駛時(shí)，離合器成了我們使用最頻繁的部件之一，而離合助力器是汽車離合器助力裝置的主要組成部分，是汽車安全性能的關(guān)鍵部件，用其可以減輕駕駛員對(duì)離合器踏板的操縱力，從而降低駕駛員的操縱強(qiáng)度。但是，一旦離合助力器出現(xiàn)故障，密封件的泄露直接影響機(jī)器或系統(tǒng)的可靠性，也影響了駕駛水平的高低，則更有可能導(dǎo)致駕駛員無法操作離合器 , 造成重大的交通事故。因而，離合助力器是汽車安全性能的至關(guān)重要部件，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的出廠性能測(cè)試非常重要。

在離合助力器氣密性檢測(cè)刷檢時(shí)，如果產(chǎn)品本身的氣孔、漏氣沒有檢測(cè)出來，會(huì)造成很大的安全事故。傳統(tǒng)的離合助力器的密封檢測(cè)裝置通常采用對(duì)其加油口通油，或是旋轉(zhuǎn)離合助力器觀測(cè)，然后檢測(cè)人員對(duì)其用試漏劑進(jìn)行刷檢。這樣不僅操作復(fù)雜，測(cè)試周期較長(zhǎng)，造成檢測(cè)人員檢測(cè)勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，影響檢測(cè)質(zhì)量。而且人工讀數(shù)采集的數(shù)據(jù)及原始測(cè)量數(shù)據(jù)處理也容易帶來隨機(jī)誤差、過失誤差和計(jì)算誤差，從而使離合助力器測(cè)試精度大大降低。與此相反，以計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)輔助系統(tǒng)為核心的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理裝置往往能實(shí)現(xiàn)以較少的測(cè)試人員、較短的測(cè)試周期并能避免測(cè)試過程中人為因素造成的誤差。因此，現(xiàn)代離合助力器測(cè)試系統(tǒng)有必要實(shí)現(xiàn)測(cè)試過程的微機(jī)化、自動(dòng)化。以及操作不便的缺陷做出的改進(jìn)。

針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種汽車離合助力器氣密性檢測(cè)裝置，采用抽真空的方法，融入計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)精準(zhǔn)控制，實(shí)現(xiàn)離合助力器氣密性性能測(cè)試，提高了檢測(cè)效率和檢測(cè)精度。

本實(shí)用新型的解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種汽車離合器助力器氣密性檢測(cè)裝置，包括工作臺(tái)和固定于工作臺(tái)的支撐架，所述工作臺(tái)面上位于所述支撐架中央設(shè)置有定位座，所述定位座上設(shè)有置物盤；所述支撐架的底部位于所述工作臺(tái)面下方設(shè)有下氣缸，所述下氣缸通過其活塞桿連接有下壓力傳感器，所述下氣缸活塞桿頂端位于所述工作臺(tái)面上中心設(shè)有支撐桿；所述支撐架上端通過固定板固定有上氣缸，所述固定板下位于所述上氣缸左右兩端對(duì)稱套有軸套 ，所述軸套上均設(shè)有滑柱，所述滑柱底端均連接鋼柱一，所述鋼柱一和上氣缸之間通過上氣缸活塞桿連接有上壓力傳感器，所述上氣缸活塞桿底端設(shè)有助力器固定盤，所述上、下壓力傳感器均通過數(shù)據(jù)線連接計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的另一技術(shù)方案在于在上述基礎(chǔ)之上，所述支撐架材質(zhì)為不銹鋼或碳鋼。

本實(shí)用新型的另一技術(shù)方案在于在上述基礎(chǔ)之上，所述支撐桿的中部設(shè)置有凹坑或者凹槽。

本實(shí)用新型的另一技術(shù)方案在于在上述基礎(chǔ)之上，所述上氣缸通過若干螺母固定在所述固定板上。

本實(shí)用新型的另一技術(shù)方案在于在上述基礎(chǔ)之上，所述上氣缸上部通過若干螺母固定有擋板，所述擋板下通過左右兩端對(duì)稱套有的軸套連接所述滑柱。

本實(shí)用新型的另一技術(shù)方案在于在上述基礎(chǔ)之上，所述置物盤為具有軸向中心孔的中空?qǐng)A柱體，所述圓柱體置物盤上設(shè)有若干圓孔用以固定離合助力器。

本實(shí)用新型的另一技術(shù)方案在于在上述基礎(chǔ)之上，所述鋼柱一上設(shè)有上壓力傳感器固定架 ，所述固定架包括左、右對(duì)稱支桿和位于所述上壓力傳感器上方的鋼柱二，其中，所述鋼柱二通過若干螺母固定在所述上氣缸活塞桿上。

本實(shí)用新型的另一技術(shù)方案在于在上述基礎(chǔ)之上，所述鋼柱一通過位于上壓力傳感器兩側(cè)的所述左、右對(duì)稱支桿連接鋼柱二。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型引入一種汽車離合器助力器氣密性檢測(cè)裝置，采用上下氣缸同時(shí)加壓，抽真空度的方法，使用傳感器檢測(cè)壓力變化，融入計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)精準(zhǔn)控制，實(shí)現(xiàn)離合助力器氣密性性能測(cè)試，實(shí)現(xiàn)測(cè)試全過程自動(dòng)化，提高了檢測(cè)效率和檢測(cè)精度；提高了離合助力器機(jī)器壽命，還減少了環(huán)境污染。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種汽車離合器助力器氣密性檢測(cè)裝置整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種汽車離合器助力器氣密性檢測(cè)裝置的工作臺(tái)下結(jié)構(gòu)圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種汽車離合器助力器氣密性檢測(cè)裝置采用的定位座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種汽車離合器助力器氣密性檢測(cè)裝置采用的置物盤結(jié)構(gòu)圖；

圖5為圖 1 所示汽車離合器助力器氣密性檢測(cè)裝置的上壓力傳感器固定架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1、工作臺(tái)；2、支撐架；3、定位座；4、置物盤；5、下氣缸； 6、下壓力傳感器；7、支撐桿； 8、固定板；9、上氣缸；10、軸套；11、滑柱；12、鋼柱一；13、上壓力傳感器；14、固定盤；15、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)；16、擋板；17、圓孔；18、固定架；19、支桿；20、鋼柱二；21、螺母；22、上氣缸活塞桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應(yīng)對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何的限制作用。此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本文件的描述，可以對(duì)本文件中實(shí)施例中以及不同實(shí)施例中的特征進(jìn)行相應(yīng)組合。

本實(shí)用新型實(shí)施例如下，請(qǐng)參見圖1-5所示，一種汽車離合器助力器氣密性檢測(cè)裝置，包括有工作臺(tái)1，工作臺(tái)上具有一個(gè)水平的臺(tái)面，以及固定穿越工作臺(tái)面中央的支撐架2，所述工作臺(tái)面上位于所述支撐架2中央設(shè)置有定位座3，其中，所述定位座3具有軸向中心孔，如圖3所示，至少由三個(gè)對(duì)稱腳柱固定在工作臺(tái)面上；所述定位座3上設(shè)有置物盤4；所述支撐架2的底部位于所述工作臺(tái)面下方設(shè)有下氣缸5，所述下氣缸通過其活塞桿連接有下壓力傳感器6，所述下氣缸5活塞桿頂端位于所述工作臺(tái)面上中心設(shè)有支撐桿7；所述支撐架2上端通過固定板8固定有上氣缸9，所述固定板8下位于所述上氣缸9左右兩端對(duì)稱套有軸套10 ，所述軸套10上均設(shè)有滑柱11，所述滑柱11底端均連接鋼柱一12，所述鋼柱一12和上氣缸9之間通過上氣缸活塞桿22連接有上壓力傳感器13，所述上氣缸活塞桿22底端設(shè)有助力器固定盤14，所述上、下壓力傳感器均通過數(shù)據(jù)線連接計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)15。這樣采用上下氣缸同時(shí)加壓，抽真空度的方法，使用傳感器檢測(cè)壓力變化，融入計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)精準(zhǔn)控制，可檢測(cè)多種數(shù)據(jù)參數(shù)，并將數(shù)據(jù)傳送電腦上生成性能曲線，提高了檢測(cè)效率和檢測(cè)精度，操作方便。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，所述支撐架2材質(zhì)為不銹鋼或碳鋼。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，所述支撐桿7的中部設(shè)置有凹坑或者凹槽。這樣，如圖2所示，當(dāng)汽車離合器助力器氣密性檢測(cè)時(shí)，當(dāng)下氣缸5加壓時(shí)，位于所述工作臺(tái)面上中心設(shè)有的支撐桿7穿過定位座3和置物盤4的中心孔，用于把離合助力器接口與下氣缸活塞桿緊密連接，拆卸方便，連接處氣密性好，以免影響測(cè)試結(jié)果。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，所述上氣缸9通過若干螺母固定在所述固定板8上。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，所述上氣缸9上部通過若干螺母固定有擋板16，通過擋板16和所述固定板8來固定所述上氣缸9；所述擋板16下通過左右兩端對(duì)稱套有的軸套10連接所述滑柱11。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，所述置物盤4為具有軸向中心孔的中空?qǐng)A柱體，所述圓柱體置物盤4上設(shè)有若干圓孔17用以固定離合助力器。這樣，如圖4所示，通過圓柱體置物盤4非常方便放置需要檢測(cè)離合助力器，所述下氣缸5活塞桿帶著頂端設(shè)有支撐桿7一起通過置物盤4的軸向中心孔與離合助力器接口對(duì)接，已實(shí)現(xiàn)下氣缸的加壓工作。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，所述鋼柱一12上設(shè)有上壓力傳感器13的固定架18 ，所述固定架18包括左、右對(duì)稱支桿19和位于所述上壓力傳感器13上方的鋼柱二20，其中，所述鋼柱二20通過若干螺母21固定在所述上氣缸活塞桿22上。這樣，如圖5所示，通過鋼柱一12和所述固定架18來固定所述上壓力傳感器13，當(dāng)上氣缸9加壓時(shí)，它們連同滑柱11和所述上氣缸活塞桿22一起向下移動(dòng)。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，所述鋼柱一通過位于上壓力傳感器13兩側(cè)的所述左、右對(duì)稱支桿19連接鋼柱二20。

在具體使用時(shí)，將汽車離合助力器裝置放置于置物盤4后，上氣缸9壓下，下氣缸5推上，當(dāng)上氣缸活塞桿22底端設(shè)有的助力器固定盤14（固定盤14用來保護(hù)汽車離合助力器裝置，防止壓力過大離合助力器被壓變形；）與汽車離合助力器裝置接觸并有一定壓力后，開始給汽車離合助力器裝置抽真空，與此同時(shí)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)15對(duì)汽車離合助力器裝置的真空度進(jìn)行周期性檢測(cè)（每秒檢測(cè)1次），當(dāng)真空度值達(dá)到或超過值A(chǔ)0（66.7）時(shí)停止抽真空，延時(shí)5秒（用于等待真空度穩(wěn)定）后，對(duì)汽車離合助力器裝置繼續(xù)進(jìn)行真空度周期性檢測(cè)采集每次的真空度值，并計(jì)算泄露值，如果檢測(cè)到泄露值大于3.3則停止檢測(cè)，并得出該汽車離合助力器裝置不合格的結(jié)果，停止繼續(xù)檢測(cè)。如果檢測(cè)15秒后，泄露值均不大于3.3，則繼續(xù)第二次抽真空到≥66.7，延時(shí)5秒后，上氣缸9繼續(xù)下壓，監(jiān)測(cè)上壓力傳感器13的值A(chǔ)1，當(dāng)A1的值大于0.18KN時(shí)，上氣缸9停止繼續(xù)下壓，延時(shí)5秒，開始第二次檢測(cè)汽車離合助力器裝置真空度，如果檢測(cè)到泄露值大于3.3則停止檢測(cè)，并得出汽車離合助力器裝置不合格結(jié)果，停止繼續(xù)檢測(cè)。如果檢測(cè)15秒后，泄露值均不大于3.3，則繼續(xù)第三次抽真空到≥66.7，延時(shí)5秒后，上氣缸9繼續(xù)下壓，監(jiān)測(cè)上壓力傳感器13的A1的值，當(dāng)A1的值大于0.68KN時(shí)，上氣缸9停止繼續(xù)下壓，延時(shí)5秒，開始第三次檢測(cè)汽車離合助力器裝置真空度，如果檢測(cè)到泄露值大于6.6則停止檢測(cè)，并得出汽車離合助力器裝置不合格結(jié)果，停止繼續(xù)檢測(cè)。如果檢測(cè)15秒后，泄露值均不大于6.6，則得出汽車離合助力器裝置合格的結(jié)果。上氣缸9退回，下氣缸5退回。檢測(cè)結(jié)束。

綜上所述，借助于本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型引入一種汽車離合器助力器氣密性檢測(cè)裝置，方便對(duì)汽車離合助力器出廠氣密性檢測(cè)或是離合器助力裝置的密封漏氣檢測(cè)，采用上下氣缸同時(shí)加壓，抽真空度的方法，使用傳感器檢測(cè)壓力變化，融入計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)精準(zhǔn)控制，實(shí)現(xiàn)離合助力器氣密性性能測(cè)試，實(shí)現(xiàn)測(cè)試全過程自動(dòng)化，節(jié)省成本；操作維護(hù)方便，提高了檢測(cè)效率和檢測(cè)精度；提高了離合助力器機(jī)器壽命，減少了安全事故，保證了駕駛員的人生安全，還減少了環(huán)境污染。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。