專利名稱：一種離合控制系統(tǒng)及應(yīng)用其的機械式壓路機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種離合控制系統(tǒng)及應(yīng)用該離合控制系統(tǒng)的機械式壓路機。
背景技術(shù)：
目前，機械式壓路機行走時需要對離合器進行控制，一般為液壓控制、氣壓助力的方式來進行操縱，具體實施方式
為通過安裝在駕駛室的腳踏板踩動小油缸，再將液壓壓力傳至安裝在變速箱上的離合器助力器。離合器助力器由油缸和氣缸兩部分組成，油缸與駕駛室小油缸通過油管連接，氣缸與安裝在機械式壓路機上的儲氣罐相連接，氣缸內(nèi)氣壓隨著油缸行程而增大，在油壓及氣壓的共同作用下對離合器進行分離。然而，這種控制方式主要存在以下問題點1、機械式壓路機需短距離往返對路面進行碾壓，離合踏板操縱頻繁，特別是起步時需緩慢松開離合踏板，使機械式壓路機緩慢加速，駕駛員容易疲勞；2、起步時需緩慢松開離合器，否則機器會產(chǎn)生沖擊，對駕駛員水平要求高；3、若駕駛員對離合器操作不當(dāng)，會對機械式壓路機的內(nèi)部元件，如離合器、變速箱、軸承等造成沖擊，從而降低了內(nèi)部元件的可靠性。因此，設(shè)計一種可使離合器自動緩慢結(jié)合的離合控制系統(tǒng)使機械式壓路機自動加速起步，從而降低駕駛員的勞動強度，減少機械式壓路機內(nèi)部元件所受沖擊力成為亟需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷和不足，本發(fā)明的目的在于提供一種離合控制系統(tǒng)，包括蓄能器、與所述蓄能器相連接的第一自動控制開關(guān)閥、與所述第一自動控制開關(guān)閥相連接的流量控制閥、與所述流量控制閥相連接的離合操縱油缸、與所述第一自動控制開關(guān)閥及所述流量控制閥相連接的第二自動控制開關(guān)閥，當(dāng)所述第一自動控制開關(guān)閥得電時，液壓油通過所述蓄能器、第一自動控制開關(guān)閥及流量控制閥流入所述離合操縱油缸中； 當(dāng)?shù)诙詣涌刂崎_關(guān)閥得電時，液壓油從離合操縱油缸中通過所述流量控制閥及第二自動控制開關(guān)閥進行回流。優(yōu)選地，所述流量控制閥包括單向閥及阻尼孔，所述單向閥分別與所述第一自動控制開關(guān)閥及所述離合操縱油缸相連接，所述阻尼孔與所述第二自動控制開關(guān)閥、離合操縱油缸相連接，當(dāng)所述第一自動控制開關(guān)閥得電時，液壓油通過所述蓄能器、第一自動控制開關(guān)閥及單向閥流入所述離合操縱油缸中；當(dāng)?shù)诙詣涌刂崎_關(guān)閥得電時，液壓油從離合操縱油缸中通過所述阻尼孔及第二自動控制開關(guān)閥進行回流。優(yōu)選地，所述阻尼孔為流量可調(diào)式阻尼孔。優(yōu)選地，所述流量控制閥為一單向調(diào)速閥。優(yōu)選地，所述離合控制系統(tǒng)還包括踏板閥及第三自動控制開關(guān)閥，第三自動控制開關(guān)閥的一端與所述踏板閥相連接，另一端與所述離合操縱油缸相連接，當(dāng)所述第三自動
4控制開關(guān)閥得電，第一自動控制開關(guān)閥、第二自動控制開關(guān)閥失電時，所述踏板閥中的液壓油通過所述第三自動控制開關(guān)閥流入所述離合操縱油缸中。優(yōu)選地，所述離合控制系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述離合操縱油缸一端的傳感器，所述傳感器用于感測所述離合操縱油缸的行程或壓力，進而控制所述第一自動控制開關(guān)閥及第二自動控制開關(guān)閥的得電與失電。優(yōu)選地，所述離合控制系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述踏板閥一端的傳感器，所述傳感器用于感測踏板閥的行程或壓力，進而控制所述第一自動控制開關(guān)閥、第二自動控制開關(guān)閥及第三自動控制開關(guān)閥的得電與失電。本發(fā)明還提供一種離合控制系統(tǒng)，包括踏板閥、與所述踏板閥相連接的流量控制閥及與所述流量控制閥相連接的離合操縱油缸，當(dāng)踩下所述踏板閥時，液壓油通過所述流量控制閥流入所述離合操縱油缸中；當(dāng)釋放踏板閥時，液壓油從離合操縱油缸中通過所述流量控制閥進行回流。優(yōu)選地，所述流量控制閥包括單向閥及阻尼孔，所述單向閥及阻尼孔分別與所述踏板閥及所述離合操縱油缸相連接，當(dāng)踩下所述踏板閥時，液壓油通過所述單向閥流入所述離合操縱油缸中；當(dāng)釋放踏板閥時，液壓油從離合操縱油缸中通過所述阻尼孔進行回流。優(yōu)選地，所述阻尼孔為流量可調(diào)式阻尼孔。優(yōu)選地，所述流量控制閥為一單向調(diào)速閥。本發(fā)明還提供一種應(yīng)用上述離合控制系統(tǒng)的機械式壓路機。本發(fā)明所提供的離合控制系統(tǒng)中設(shè)有流量控制閥，該流量控制閥起到限流的作用，可使機械式壓路機自動進行緩慢的加速起步，從而降低駕駛員的勞動強度。


圖1所示為本發(fā)明第一較佳實施例的離合控制系統(tǒng)的液壓原理示意圖。圖2所示為本發(fā)明第二較佳實施例的離合控制系統(tǒng)的液壓原理示意圖。圖3所示為本發(fā)明上述兩個較佳實施例的離合控制系統(tǒng)的流量控制閥的另一種替代結(jié)構(gòu)。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明較佳實施例中的圖1及圖2，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。本發(fā)明提供一種離合控制系統(tǒng)，其用于機械式壓路機中。請參閱圖1，本發(fā)明第一較佳實施例的離合控制系統(tǒng)包括蓄能器10、第一兩位兩通電磁閥11、第二兩位兩通電磁閥 12、單向閥13、阻尼孔14、踏板閥15、第一傳感器16、第三兩位兩通電磁閥17、離合操縱油缸 18及第二傳感器19。該蓄能器10的能量由安裝在發(fā)動機上的齒輪泵及壓力調(diào)節(jié)閥來提供以建立起穩(wěn)定的壓力并向該第一兩位兩通電磁閥11提供液壓油。該第一兩位兩通電磁閥11用于控制從蓄能器10流向該單向閥13的液壓油的導(dǎo)通與截止。該第一兩位兩通電磁閥11的一端與該蓄能器10相連接，該第一兩位兩通電磁閥11的另一端與該第二兩位兩通電磁閥12、單向閥13及阻尼孔14相連接。
該第二兩位兩通電磁閥12的一端與一油箱相連接以接收該離合操縱油缸18的液壓油回流，該第二兩位兩通電磁閥12的另一端與該第一兩位兩通電磁閥11、單向閥13及阻尼孔14相連接。該單向閥13的一端與該第一兩位兩通電磁閥11及第二兩位兩通電磁閥12相連接，其另一端與該離合操縱油缸18相連接。該單向閥13用于限制液壓油的流向，即僅使液壓油從該蓄能器10流向該離合操縱油缸18中。該阻尼孔14的一端與該第二兩位兩通電磁閥12相連接，其另一端與該離合操縱油缸18相連接。該阻尼孔14用于控制由該離合操縱油缸18向該第二兩位兩通電磁閥12 流入的液壓油的流量。該踏板閥15包括踏板150及與該踏板150連接的踏板油缸151。該第一傳感器16可為壓力傳感器、位置傳感器等，其設(shè)置于該踏板閥的一端。該第一傳感器用于感測踏板油缸的行程或壓力，進而控制該第一兩位兩通電磁閥11、該第二兩位兩通電磁閥12及該第三兩位兩通電磁閥17的導(dǎo)通與截止。該第三兩位兩通電磁閥17用于控制從該踏板閥15流向該離合操縱油缸18液壓油的導(dǎo)通與截止。該第三兩位兩通電磁閥17的一端與該踏板閥15相連接，其另一端與該離合操縱油缸18相連接。該離合操縱油缸18分別與該第三兩位兩通電磁閥17、單向閥13及阻尼孔14相連接。該離合操縱油缸18包括油缸本體180及活動地設(shè)置于該油缸本體180中的上活塞桿 181。該活塞桿181可在液壓油的作用下在該油缸本體180中移動，進而控制離合器的分離
及結(jié)合。該第二傳感器19可為壓力傳感器、位置傳感器等，其設(shè)置于該離合操縱油缸18的一端，其用于感測該離合操縱油缸18的行程或壓力，進而控制該第一兩位兩通電磁閥11及該第二兩位兩通電磁閥12的導(dǎo)通與截止。下面對該離合控制系統(tǒng)的工作過程做詳細(xì)的說明。當(dāng)駕駛員應(yīng)用該離合控制系統(tǒng)100對離合器進行自動控制時，駕駛員將機械式壓路機的檔位手柄離開空檔位置，此時該第一兩位兩通電磁閥11得電從而導(dǎo)通，該蓄能器10 的液壓油通過該第一兩位兩通電磁閥11而輸送至該單向閥13的一端。該液壓油通過該單向閥13進而流入該離合操縱油缸18中。該液壓油推動該活塞桿181以使該活塞桿181 從該油缸本體180中伸出從而使離合器進行分離。當(dāng)離合器徹底分離時，該第二傳感器19 得電，同時，駕駛員進行掛檔。當(dāng)掛檔完成時，該第二傳感器19控制該第一兩位兩通電磁閥 11失電，該第二兩位兩通電磁閥12得電，因此，該第一兩位兩通電磁閥11截止，該第二兩位兩通電磁閥12導(dǎo)通。此時，該離合操縱油缸18中的液壓油進行回流動作，即液壓油從該離合操縱油缸18流入該阻尼孔14中，進而從該第二兩位兩通電磁閥12流入與其相連的油箱中。由于該阻尼孔14限制了液壓油回流的流量，從而實現(xiàn)了離合器的緩慢結(jié)合。因此，在對離合器進行自動控制的過程中，可使機械式壓路機進行緩慢的自動加速起步，以降低駕駛員的勞動強度。當(dāng)駕駛員應(yīng)用該離合控制系統(tǒng)對離合器進行手動控制時，駕駛員踩下該踏板150， 進而推動該踏板油缸151中的液壓油向該第三兩位兩通電磁閥17中流動。該第一傳感器 16感測到踏板油缸的行程或壓力而將該第三兩位兩通電磁閥17得電，將該第一兩位兩通
6電磁閥11及該第二兩位兩通電磁閥12失電。因此，該第三兩位兩通電磁閥17導(dǎo)通，而該第一兩位兩通電磁閥11及該第二兩位兩通電磁閥12截止。液壓油通過該第三兩位兩通電磁閥17進入該離合操縱油缸18中。由該離合操縱油缸18控制離合器的分離與結(jié)合。由于完全由駕駛員控制，因此同樣可使離合器緩慢的結(jié)合。請參閱圖2，本發(fā)明第二較佳實施例的離合控制系統(tǒng)包括踏板閥15、單向閥13、阻尼孔14及離合操縱油缸18。該踏板閥15包括踏板150及與該踏板150連接的踏板油缸151。該單向閥13的一端與該踏板油缸151相連接，其另一端與該離合操縱油缸18相連接。該單向閥13用于限制液壓油的流向，即僅使液壓油從該踏板油缸151流向該離合操縱油缸18中。該阻尼孔14的一端與該踏板油缸151相連接，其另一端與該離合操縱油缸18相連接。該阻尼孔14用于控制由該離合操縱油缸18向該踏板油缸151流入的液壓油的流量。該離合操縱油缸18包括油缸本體180及活動地設(shè)置于該油缸本體180中的上活塞桿181。該活塞桿181可在液壓油的作用下在該油缸本體180中移動，進而控制離合器的分離及結(jié)合。下面對該離合控制系統(tǒng)的工作過程做詳細(xì)的說明。駕駛員踩下該踏板150，進而推動該踏板油缸151中的液壓油向該單向閥13中流動，進而流入該離合操縱油缸18中。該液壓油推動該活塞桿181以使該活塞桿181從該油缸本體180中伸出從而使離合器進行分離。當(dāng)離合器徹底分離時，駕駛員進行掛檔。當(dāng)掛檔結(jié)束后，駕駛員直接松開離合踏板，該離合操縱油缸18中的液壓油緩慢地從該阻尼孔14 回流至踏板油缸151中，進而離合器緩慢接合，從而使機械式壓路機實現(xiàn)自動加速起步，因此，可降低駕駛員的勞動強度，減少機械式壓路機內(nèi)部元件所受沖擊力。該離合控制系統(tǒng)可使機械式壓路機進行緩慢的自動加速起步，降低了駕駛員的勞動強度，且有效地防止機械式壓路機因離合器快速的結(jié)合而對其內(nèi)部元件造成損壞現(xiàn)象的發(fā)生?？梢岳斫?，本發(fā)明上述較佳實施例中的兩位兩通電磁閥11、12、17可以采用其他類型的自動控制開關(guān)閥進行控制，例如兩位三通電磁閥、兩位四通電磁閥等?？梢岳斫?，本發(fā)明上述較佳實施例中的阻尼孔14也可為流量可調(diào)式阻尼孔。請參閱圖3，可以理解，上述兩個較佳實施例中的單向閥13、阻尼孔14可由單向節(jié)流閥或單向調(diào)速閥20等流量控制閥替代?？梢岳斫?，若駕駛員踩下該踏板150的力不足以將離合器分離時，該踏板閥15或離合操縱油缸18上可設(shè)置一液壓式或氣壓式離合助力裝置以將離合器進行分離。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種離合控制系統(tǒng)，其特征在于包括蓄能器(10)、與所述蓄能器(10)相連接的第一自動控制開關(guān)閥(11)、與所述第一自動控制開關(guān)閥(11)相連接的流量控制閥、與所述流量控制閥相連接的離合操縱油缸(18)、與所述第一自動控制開關(guān)閥(11)及所述流量控制閥相連接的第二自動控制開關(guān)閥(12)，當(dāng)所述第一自動控制開關(guān)閥(11)得電時，液壓油通過所述蓄能器(10)、第一自動控制開關(guān)閥(11)及流量控制閥流入所述離合操縱油缸(18) 中；當(dāng)?shù)诙詣涌刂崎_關(guān)閥(1 得電時，液壓油從離合操縱油缸(18)中通過所述流量控制閥及第二自動控制開關(guān)閥(12)進行回流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合控制系統(tǒng)，其特征在于所述流量控制閥包括單向閥 (13)及阻尼孔(14)，所述單向閥(13)分別與所述第一自動控制開關(guān)閥(11)及所述離合操縱油缸(18)相連接，所述阻尼孔(14)與所述第二自動控制開關(guān)閥(12)、離合操縱油缸 (18)相連接，當(dāng)所述第一自動控制開關(guān)閥(11)得電時，液壓油通過所述蓄能器(10)、第一自動控制開關(guān)閥(11)及單向閥(13)流入所述離合操縱油缸(18)中；當(dāng)?shù)诙詣涌刂崎_關(guān)閥(12)得電時，液壓油從離合操縱油缸(18)中通過所述阻尼孔(14)及第二自動控制開關(guān)閥(12)進行回流。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合控制系統(tǒng)，其特征在于所述阻尼孔(14)為流量可調(diào)式阻尼孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合控制系統(tǒng)，其特征在于所述流量控制閥為一單向調(diào)速閥 00)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的離合控制系統(tǒng)，其特征在于所述離合控制系統(tǒng)還包括踏板閥(巧)及第三自動控制開關(guān)閥(17)，第三自動控制開關(guān)閥(17)的一端與所述踏板閥(1 相連接，另一端與所述離合操縱油缸(18)相連接，當(dāng)所述第三自動控制開關(guān)閥 (17)得電，第一自動控制開關(guān)閥(11)、第二自動控制開關(guān)閥(12)失電時，所述踏板閥(15) 中的液壓油通過所述第三自動控制開關(guān)閥(17)流入所述離合操縱油缸(18)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的離合控制系統(tǒng)，其特征在于所述離合控制系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述離合操縱油缸(18) —端的傳感器(19)，所述傳感器(19)用于感測所述離合操縱油缸(18)的行程或壓力，進而控制所述第一自動控制開關(guān)閥(11)及第二自動控制開關(guān)閥(12)的得電與失電。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的離合控制系統(tǒng)，其特征在于所述離合控制系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述踏板閥(1 一端的傳感器(16)，所述傳感器(16)用于感測踏板閥(1 的行程或壓力，進而控制所述第一自動控制開關(guān)閥(11)、第二自動控制開關(guān)閥(12)及第三自動控制開關(guān)閥(17)的得電與失電。
8.—種離合控制系統(tǒng)，其特征在于包括踏板閥(15)、與所述踏板閥(15)相連接的流量控制閥及與所述流量控制閥相連接的離合操縱油缸(18)，當(dāng)踩下所述踏板閥(1 時，液壓油通過所述流量控制閥流入所述離合操縱油缸(1 中；當(dāng)釋放踏板閥(1 時，液壓油從離合操縱油缸(1 中通過所述流量控制閥進行回流。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的離合控制系統(tǒng)，其特征在于所述流量控制閥包括單向閥(13)及阻尼孔(14)，所述單向閥(13)及阻尼孔(14)分別與所述踏板閥(15)及所述離合操縱油缸(18)相連接，當(dāng)踩下所述踏板閥(1 時，液壓油通過所述單向閥(1 流入所述離合操縱油缸(1 中；當(dāng)釋放踏板閥(1 時，液壓油從離合操縱油缸(1 中通過所述阻尼孔(14)進行回流。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的離合控制系統(tǒng)，其特征在于所述阻尼孔(14)為流量可調(diào)式阻尼孔。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的離合控制系統(tǒng)，其特征在于所述流量控制閥為一單向調(diào)速閥 Oo)。
12.—種機械式壓路機，其包括離合控制系統(tǒng)，其特征在于所述離合控制系統(tǒng)為權(quán)利要求1-11中任一項所述的離合控制系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明提出一種離合控制系統(tǒng)及應(yīng)用該離合控制系統(tǒng)的機械式壓路機，該離合控制系統(tǒng)包括蓄能器、與所述蓄能器相連接的第一自動控制開關(guān)閥、與所述第一自動控制開關(guān)閥相連接的流量控制閥、與所述流量控制閥相連接的離合操縱油缸、與所述第一自動控制開關(guān)閥及所述流量控制閥相連接的第二自動控制開關(guān)閥，當(dāng)所述第一自動控制開關(guān)閥得電時，液壓油通過所述蓄能器、第一自動控制開關(guān)閥及流量控制閥流入所述離合操縱油缸中；當(dāng)?shù)诙詣涌刂崎_關(guān)閥得電時，液壓油從離合操縱油缸中通過所述流量控制閥及第二自動控制開關(guān)閥進行回流。該流量控制閥起到限流的作用，可使機械式壓路機自動進行緩慢的加速起步，從而降低駕駛員的勞動強度。
文檔編號F16D48/02GK102352895SQ20111023743
公開日2012年2月15日 申請日期2011年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月13日
發(fā)明者李大生, 段方亮, 賈干 申請人:三一重工股份有限公司