本實用新型涉及一種可實時監(jiān)測的螺桿齒輪箱。

背景技術：

齒輪箱的振動是難免的，過大的振動是齒輪箱損壞的主要原因，隨著現代塑料擠出行業(yè)的飛躍發(fā)展，設備結構也變得越來越復雜，機筒擠出部分各種監(jiān)測系統層出不窮，但齒輪箱的監(jiān)測系統尚未有實質性的進展，齒輪箱一旦出現問題，停止工作，對于廠家不論在時間上還是產能上都會造成重大損失。整條擠出線全部都得停下來，現在的生產設備逐漸向大型化、連續(xù)化、高速化和智能化的方向發(fā)展。

維修人員到擠出機生產線現場去檢查問題，若是外部問題可以方便解決，如果是內部問題，維修人員在現場缺少專業(yè)工具是無法維修的，還是要重新返回廠家維修，這樣的流程下來浪費了供需雙方的人力物力和時間。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種可實時監(jiān)測的螺桿齒輪箱。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種可實時監(jiān)測的螺桿齒輪箱，包括箱體、輸入軸、A軸、第一中間軸、第二中間軸、第一輸出軸、第二輸出軸以及第三輸出軸，所述輸入軸與A軸齒輪傳動，所述A軸與第一輸出軸連接，所述第一中間軸與A軸齒輪傳動，所述第一中間軸與第二輸出軸齒輪傳動，所述第二中間軸與A軸齒輪傳動，所述第二中間軸與第三輸出軸齒輪傳動；

所述輸入軸經調心軸承轉動設置在箱體上，所述箱體上設置有用于監(jiān)測調心軸承的第一溫度傳感器；

所述箱體上分別設置有三個用于探測三根輸出軸溫度的第二溫度傳感器；

所述A軸遠離連接第一輸出軸的一端設置有推力調節(jié)滾子軸承，所述第二輸出軸和第三輸出軸與箱體之間分別設置有串列推力軸承，所述箱體上分別設置有三個用于探測推力調節(jié)滾子軸承以及兩個串列推力軸承溫度的第三溫度傳感器。

進一步的，所述第一溫度傳感器外包裹有隔熱套，所述第一溫度傳感器的測溫頭伸出隔熱套與調心軸承接觸。

進一步的，所述第二溫度傳感器對輸出軸的測溫結構為：在所述箱體上開設有安裝孔，所述安裝孔與輸出軸連通，所述第二溫度傳感器設置在安裝孔內，所述第二溫度傳感器的測溫頭與輸出軸之間設置有導熱油脂。

進一步的，所述第三溫度傳感器與箱體之間的安裝結構為：包括第三溫度傳感器、擋板、彈簧以及圓螺母，所述第三溫度傳感器包括測溫頭和器體，所述測溫頭設置在器體的前端，所述器體的前端設置固定環(huán)，所述測溫頭插入箱體，所述固定環(huán)與箱體接觸；

所述擋板通過螺釘與箱體固定連接并將所述固定環(huán)壓緊在箱體上，所述擋板與固定環(huán)之間設置有彈性擋圈，所述彈簧套接在器體上，所述圓螺母設置在器體的后端，所述彈簧的前后兩端分別與固定環(huán)與圓螺母抵緊。

進一步的，所述箱體上還設置有用于存油的下箱體，所述下箱體上設置有用于監(jiān)測油溫的第四溫度傳感器，所述第四溫度傳感器測溫頭的外部包裹濾油網。

本實用新型的有益效果是：實現對齒輪箱的輸入軸、三根輸出軸、推力調節(jié)滾子軸承以及兩個串列推力軸承的溫度的在線監(jiān)測。保證設備在特有故障或已有故障時，能及時正確診斷出來，減少診斷失誤造成時間和維修費用的損失，正確地加以維修。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型齒輪箱的內部結構圖；

圖2是三個第二溫度傳感器探測三根輸出軸的結構圖；

圖3是第三溫度傳感器安裝在箱體上的示意圖；

圖4是第四溫度傳感器設置在下箱體上的示意圖；

其中，1、箱體，2、輸入軸，3、A軸，4、第一中間軸，5、第二中間軸，6、第一輸出軸，7、第二輸出軸，8、第三輸出軸，9、下箱體，11、第一溫度傳感器，12、第二溫度傳感器，13、第三溫度傳感器，13-1、固定環(huán)，13-2、圓螺母，13-3、彈簧，13-4、彈性擋圈，13-5、擋板。

具體實施方式

現在結合具體實施例對本實用新型作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

如圖1至圖4所示，一種可實時監(jiān)測的螺桿齒輪箱，包括箱體1、輸入軸2、A軸3、第一中間軸4、第二中間軸5、第一輸出軸6、第二輸出軸7以及第三輸出軸8，輸入軸2與A軸3齒輪傳動， A軸3與第一輸出軸6連接，第一中間軸4與A軸3齒輪傳動，第一中間軸4與第二輸出軸7齒輪傳動，第二中間軸5與A軸3齒輪傳動，第二中間軸5與第三輸出軸8齒輪傳動。

輸入軸2經調心軸承轉動設置在箱體1上，箱體1上設置有用于監(jiān)測調心軸承的第一溫度傳感器11。調心軸承的數量為2個，因此，第一溫度傳感器11的數量也相應的設置為2個。具體的，第一溫度傳感器11外包裹有隔熱套，第一溫度傳感器11的測溫頭伸出隔熱套與調心軸承接觸。隔熱套的作用在于：過高的工作溫度會影響溫度傳感器的精度和響應時間，為此我們在安裝時增加隔熱套。

箱體1上分別設置有三個用于探測三根輸出軸溫度的第二溫度傳感器12。具體的，第二溫度傳感器12對輸出軸的測溫結構為：在箱體1上開設有安裝孔，安裝孔與輸出軸連通，第二溫度傳感器12設置在安裝孔內，第二溫度傳感器12的測溫頭與輸出軸之間設置有導熱油脂。此處這樣設計的原因在于：輸出軸連接擠出機與齒輪箱的組件，三根輸出軸聚集在一處，安裝溫度傳感器的空間極為狹小。孔深淺不一，在溫度傳感器觸頭與被測件之間的間隙增加一段可以導熱的油脂。防止安裝螺釘過分擰入，造成基座彎曲而影響靈敏度。

A軸3遠離連接第一輸出軸6的一端設置有推力調節(jié)滾子軸承，第二輸出軸7和第三輸出軸8與箱體1之間分別設置有串列推力軸承，箱體1上分別設置有三個用于探測推力調節(jié)滾子軸承以及兩個串列推力軸承溫度的第三溫度傳感器13。

具體的，第三溫度傳感器13與箱體1之間的安裝結構為：包括第三溫度傳感器13、擋板13-5、彈簧13-3以及圓螺母13-2，第三溫度傳感器13包括測溫頭和器體，測溫頭設置在器體的前端，器體的前端設置固定環(huán)13-1，測溫頭插入箱體1，固定環(huán)13-1與箱體1接觸。

擋板13-5通過螺釘與箱體1固定連接并將所述固定環(huán)13-1壓緊在箱體1上，擋板13-5與固定環(huán)13-1之間設置有彈性擋圈13-4，彈簧13-3套接在器體上，圓螺母13-2設置在器體的后端，彈簧13-3的前后兩端分別與固定環(huán)13-1與圓螺母13-2抵緊。在彈簧13-3和彈性擋圈13-4的雙作用力下降低振動，保證測出數據的準確性。

箱體1上還設置有用于存油的下箱體9，下箱體9上設置有用于監(jiān)測油溫的第四溫度傳感器，第四溫度傳感器測溫頭的外部包裹濾油網。存油的下箱體9，由于異物沉降，下層的油中會摻雜很多鐵屑之類的雜物，容易吸附到溫度傳感器的測頭上，不僅增加了傳感器的響應時間，而且還會使測量的溫度值偏小，在溫度測頭周圍包裹致密的濾油網，將異物擋在外部。

本實用新型中的實時檢測方式適用在三螺桿齒輪箱，當然也并不只局限在三螺桿齒輪箱上 ，也適用在同向平行雙螺桿中扭矩、特高扭矩齒輪箱和異向平行雙螺桿低速高扭矩齒輪箱上進行實時檢測。

以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。