本實(shí)用新型涉及試驗(yàn)裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及整車道路模擬試驗(yàn)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置。

背景技術(shù)：

整車道路模擬環(huán)境試驗(yàn)，即將整車放入環(huán)境艙內(nèi)，4個車輪放在能夠模擬道路的4個作動缸上，通過環(huán)境箱模擬各種環(huán)境溫濕度做振動，檢測驗(yàn)證產(chǎn)品的性能。不同的汽車輪距和軸距都不一樣，這就需要作動缸能夠在X、Y方向任意移動，以適應(yīng)車輪距。為達(dá)這一目的，需要在在環(huán)境箱底板開一個大孔，然而環(huán)境箱有溫濕度，有很多水，對密封、隔熱及排水都有一定要求。

現(xiàn)有技術(shù)是：如圖1所示，當(dāng)箱內(nèi)溫度-30℃時，試驗(yàn)人員穿上防護(hù)服進(jìn)入箱內(nèi)，提著把手11，抬起蓋板12，跟隨作動缸16移動，作動缸16停止后，再放下鋼架，調(diào)整好位置。這樣結(jié)構(gòu)方式，增加了試驗(yàn)人員勞動強(qiáng)度和危險性，由于蓋板12上需承受車輛的重量，所以必須是鋼架，且不能起到隔熱的效果，將有大量的冷凝水流出，箱體底板13和作動缸16之間設(shè)置防雨布15，排水效果不佳。再者由于蓋板12高出設(shè)置于箱體支撐梁14上的箱體底板13，因此汽車做完試驗(yàn)后，退出需要經(jīng)歷兩次顛簸，不符合試驗(yàn)工藝最佳契合度。

因此，如何提供一種應(yīng)用方式簡便，降低試驗(yàn)人員勞動強(qiáng)度，保障試驗(yàn)人員人身安全，同時滿足密封、隔熱、排水等技術(shù)要求的整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置成為本領(lǐng)域亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種應(yīng)用方式簡便，降低試驗(yàn)人員勞動強(qiáng)度，保障試驗(yàn)人員人身安全，同時滿足密封、隔熱、排水等技術(shù)要求，且結(jié)構(gòu)簡單，試驗(yàn)工藝契合度高，應(yīng)用范圍廣泛的整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型的整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置具有如下構(gòu)成：

該整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置包括設(shè)置于試驗(yàn)箱箱體的承重梁上的隔熱底板，所述的隔熱底板上開設(shè)有底板通孔，作動缸設(shè)置于該底板通孔中，該底板通孔及承重梁下方設(shè)置有密封隔熱板，所述密封隔熱板上開設(shè)有隔熱板通孔，所述作動缸的缸體設(shè)置于該隔熱板通孔中，并可在該隔熱板通孔中上下運(yùn)動，所述的缸體與所述的隔熱板之間設(shè)置有隔熱導(dǎo)水組件。

該整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置中，所述的隔熱導(dǎo)水組件包括凸臺、隔熱軟連接和軟管，所述的凸臺固定于所述的作動缸的缸體，所述的隔熱軟連接設(shè)置于該凸臺頂端與所述密封隔熱板上表面之間，所述的軟管的一端連通所述的凸臺與所述密封隔熱板之間的位置，該軟管的另一端連通該凸臺外。

該整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置中，所述的隔熱板通孔為錐形通孔，所述的凸臺為錐形凸臺。

該整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置還包括設(shè)置于所述密封隔熱板下方的支撐架，以及固定于該支撐架的支撐氣缸，所述的支撐架可在所述的支撐氣缸的驅(qū)動下上下移動并連接所述的密封隔熱板。

該整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置中，所述的密封隔熱板下表面設(shè)置有密封圈，所述的支撐架可在所述的支撐氣缸的驅(qū)動下上下移動并抵接于所述的密封圈。

該整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置中，在所述的支撐架未連接所述的密封隔熱板狀態(tài)下，所述的錐形凸臺位于所述的錐形通孔中，在所述的支撐架連接所述的密封隔熱板狀態(tài)下，所述的密封隔熱板可向上移動，使所述的錐形通孔脫離所述的錐形凸臺。

該整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置中，試驗(yàn)箱箱體內(nèi)設(shè)置有四個所述的整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置。

該整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置中，各所述的整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置均可在水平方向上作上下左右移動。

采用了該實(shí)用新型的整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置，其作動缸設(shè)置于該底板通孔中，該底板通孔及承重梁下方設(shè)置有密封隔熱板，所述密封隔熱板上開設(shè)有隔熱板通孔，所述作動缸的缸體設(shè)置于該隔熱板通孔中，并可在該隔熱板通孔中上下運(yùn)動，且所述的缸體與所述的隔熱板之間設(shè)置有隔熱導(dǎo)水組件。從而能實(shí)現(xiàn)便捷的輪距調(diào)整，適應(yīng)各種車型的試驗(yàn)需要，降低試驗(yàn)人員勞動強(qiáng)度，保障試驗(yàn)人員人身安全，同時滿足密封、隔熱、排水等技術(shù)要求。且本實(shí)用新型的整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，試驗(yàn)工藝契合度高，應(yīng)用方式簡便，應(yīng)用范圍也相當(dāng)廣泛。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的整車道路模擬環(huán)境試驗(yàn)箱動作結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中A部分的局部放大圖。

圖4為應(yīng)用本實(shí)用新型的整車道路模擬試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為應(yīng)用本實(shí)用新型的整車道路模擬試驗(yàn)臺的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為應(yīng)用本實(shí)用新型的整車道路模擬試驗(yàn)臺的裝配結(jié)構(gòu)剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明。

請參閱圖2所示，為本實(shí)用新型本實(shí)用新型的整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

在一種實(shí)施方式中，如圖1至圖6所示，該整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置包括設(shè)置于試驗(yàn)箱箱體的承重梁2上的隔熱底板1，所述的隔熱底板1上開設(shè)有方形的底板通孔，作動缸3設(shè)置于該底板通孔中，該底板通孔及承重梁2下方設(shè)置有密封隔熱板4，所述密封隔熱板4上開設(shè)有隔熱板通孔，所述作動缸3的缸體設(shè)置于該隔熱板通孔中，并可在該隔熱板通孔中上下運(yùn)動，所述的缸體與所述的隔熱板之間設(shè)置有隔熱導(dǎo)水組件。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述的隔熱導(dǎo)水組件包括凸臺8、隔熱軟連接7和軟管9，所述的凸臺8固定于所述的作動缸3的缸體，所述的隔熱軟連接7設(shè)置于該凸臺8頂端與所述密封隔熱板4上表面之間，所述的軟管9的一端連通所述的凸臺8與所述密封隔熱板4之間的位置，該軟管9的另一端連通該凸臺8外。其中，所述的隔熱板通孔為錐形通孔，所述的凸臺 8為錐形凸臺。

在進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式中，該整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置還包括設(shè)置于所述密封隔熱板4下方的支撐架5，以及固定于該支撐架5的支撐氣缸6，所述的支撐架5可在所述的支撐氣缸6的驅(qū)動下上下移動并連接所述的密封隔熱板4。

在一種更進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述的密封隔熱板4下表面設(shè)置有密封圈(圖中未示出)，所述的支撐架5可在所述的支撐氣缸6的驅(qū)動下上下移動并抵接于所述的密封圈。

在另一種更進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式中，在所述的支撐架5未連接所述的密封隔熱板4狀態(tài)下，所述的錐形凸臺8位于所述的錐形通孔中，在所述的支撐架5連接所述的密封隔熱板 4狀態(tài)下，所述的密封隔熱板4可向上移動，使所述的錐形通孔脫離所述的錐形凸臺8。

在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，如圖4至圖6所示，試驗(yàn)箱箱體內(nèi)設(shè)置有四個所述的整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置，且各所述的整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置均可在水平方向上作上下左右移動。

在本實(shí)用新型的應(yīng)用中，整車道路模擬試驗(yàn)臺通常需要配套溫濕度試驗(yàn)箱，用于完成在各種氣候條件下道路模擬的試驗(yàn)；道路模擬試驗(yàn)臺為了滿足各種車型的試驗(yàn)，4個作動缸需要穿過試驗(yàn)箱箱體，并且在X、Y方向上移動。本實(shí)用新型的該套裝置沒有前后輪之分，各自都可以滿足試驗(yàn)要求兩個方向的移動，只需改變密封板的大小即可，通用性強(qiáng)。且該裝置解決了作動缸穿過試驗(yàn)箱箱體的問題，并且在各個工位都能保證試驗(yàn)箱良好的保溫，密封及排水性能。

具體而言，本實(shí)用新型的采用以下結(jié)構(gòu)：

箱體承重梁2焊接在地坑的主鋼梁上，箱體隔熱底板1安裝在箱體承重梁2上，箱體隔熱底板1有開方形孔與作動缸3上表面平齊，錐形凸臺8固定在作動缸3缸體上，密封隔熱板4中間有錐形孔，可以相對錐形凸臺8上下滑動，支撐架5固定在箱體承重梁2上，支撐氣缸6固定在支撐架5上，密封隔熱板4與錐形凸臺8之間有隔熱軟連接7相連，密封隔熱板4與錐形凸臺8當(dāng)中的積水通過軟管及接頭9引入排水管道。

在實(shí)際使用本實(shí)用新型時，由于不同的車型輪距和軸距都不一樣，這就需要道路模擬試驗(yàn)臺的作動缸3可以在X、Y方向上移動。當(dāng)移動完成以后，支撐氣缸6伸出，頂住密封隔熱板4，使其壓住箱體隔熱底板1底部的密封圈進(jìn)行密封。而此時密封隔熱板4上升，中間的錐孔脫離錐形凸臺8。這時作動缸3在振動時不會傳遞到密封隔熱板4。當(dāng)試驗(yàn)完成，更換不同軸距輪距的另一車型，支撐氣缸6縮回，密封隔熱板4下降，中間的錐孔壓住錐形凸臺 8，與其剛性結(jié)合，這時作動缸3在移動時就能帶著密封隔熱板4一起移動。定位完成以后，支撐氣缸6伸出，即可重新開始試驗(yàn)。

本實(shí)用新型的整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置結(jié)構(gòu)原理如上文所述，根據(jù)不同使用者對于試驗(yàn)工藝的具體要求，可以更改密封隔熱板4、支撐架5的大小，即可適應(yīng)不同應(yīng)用場合所需的移動范圍。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1.密封板采用隔熱結(jié)構(gòu)，可以減少冷凝水的凝露，減少對環(huán)境箱溫濕度的影響；

2.底板和作動缸上平面，可以實(shí)現(xiàn)平齊；

3.可以實(shí)現(xiàn)密封自動跟隨，保護(hù)人身安全和提高效率。

采用了該實(shí)用新型的整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置，其作動缸設(shè)置于該底板通孔中，該底板通孔及承重梁下方設(shè)置有密封隔熱板，所述密封隔熱板上開設(shè)有隔熱板通孔，所述作動缸的缸體設(shè)置于該隔熱板通孔中，并可在該隔熱板通孔中上下運(yùn)動，且所述的缸體與所述的隔熱板之間設(shè)置有隔熱導(dǎo)水組件。從而能實(shí)現(xiàn)便捷的輪距調(diào)整，適應(yīng)各種車型的試驗(yàn)需要，降低試驗(yàn)人員勞動強(qiáng)度，保障試驗(yàn)人員人身安全，同時滿足密封、隔熱、排水等技術(shù)要求。且本實(shí)用新型的整車道路模擬試驗(yàn)臺配套試驗(yàn)箱接口裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，試驗(yàn)工藝契合度高，應(yīng)用方式簡便，應(yīng)用范圍也相當(dāng)廣泛。

在此說明書中，本實(shí)用新型已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性的。