本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機試驗臺架用發(fā)電機加載試驗器，屬于發(fā)動機試驗技術領域。

背景技術：

以往的發(fā)電機加載測試往往需要在專用發(fā)電機性能試驗臺上才能完成，隨著車廠及發(fā)動機主機廠各項試驗需求的增加，特別是NVH測試需求，往往在整車上或發(fā)動機試驗臺架上需要將發(fā)電機按一定電流加載才能完成測試。而現(xiàn)在市場上又沒有發(fā)動機臺架專用的發(fā)電機加載設備，使得臺架的一些試驗僅僅使用開關對大功率電阻進行切換來實現(xiàn)粗略的加載，加載電流不能連續(xù)調(diào)整。因此，實用新型一種能夠連續(xù)調(diào)整加載電流的發(fā)動機試驗臺架用發(fā)電機加載試驗器很有必要，并且能對完成日趨增多的各種發(fā)動機或整車試驗項目產(chǎn)生有益的作用。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型目的在于提出一種新型汽車發(fā)動機試驗臺架用發(fā)電機加載試驗器，可以實現(xiàn)發(fā)動機臺架試驗時對發(fā)電機進行加載，加載電流連續(xù)可調(diào)，并可以與試驗臺架模擬量輸入、輸出對接，實現(xiàn)自動加載和測量控制。

本實用新型使用大功率IGBT與運放組成恒壓電路，負載接大功率電阻，實現(xiàn)發(fā)電機加載連續(xù)可調(diào)；同時對輸入電壓范圍及輸出信號的幅值進行標準化設計，使之能夠與發(fā)動機試驗臺架的模擬量輸入、輸出通道對接，實現(xiàn)加載電流自動控制及測量記錄。

實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術方案如下：

一種新型汽車發(fā)動機試驗臺架用發(fā)電機加載試驗器包括：第一小功率電阻R16、第二小功率電阻R17、第一電容C1、第二電容C2、電位器W1、第一運算放大器IC1C和第一24V直流電源，其特征在于：所述的電位器W1一端接地，另一端分別同時連接第一小功率電阻R16的一端和第一電容C1的一端，所述的第一小功率電阻R16的另一端連接第一24V直流電源，所述的第一電容C1的另一端接地，所述的電位器W1的調(diào)整端分別連接第二電容C2的一端、第二小功率電阻R17的一端、第一運算放大器IC1C的同相輸入端和Vin，所述的第二電容C2的另一端和第二小功率電阻R17的另一端同時接地。

本實用新型相對于現(xiàn)有技術的有益效果是：

1、加載電流連續(xù)可調(diào)，可手動控制，也可接入發(fā)動機試驗臺架模擬量輸入、輸出通道實現(xiàn)自動控制，測量和記錄；

2、試驗器電源全部由發(fā)電機提供，不需接入額外的電源，使用操作十分便利。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種新型汽車發(fā)動機試驗臺架用發(fā)電機加載試驗器的電路結構圖。

其中：第一小功率電阻R16、第二小功率電阻R17、第一電容C1、第二電容C2、電位器W1、第一運算放大器IC1C、第一24V直流電源、第一大功率IGBT管Q1、第二大功率IGBT管Q2、第三大功率IGBT管Q3、第三電容C3、第四電容C4、第一大功率電阻R1、第二大功率電阻R2、第三大功率電阻R3、第四大功率電阻R4、第五大功率電阻R5、第六大功率電阻R6、第七大功率電阻R7、第八大功率電阻R8、第九大功率電阻R9、第十大功率電阻R10、第十一大功率電阻R11、第十二大功率電阻R12、第三小功率電阻R13、第四小功率電阻R14、第五小功率電阻R15、第二運算放大器IC1A、第三運算放大器IC1B、第四運算放大器IC1D、第一穩(wěn)壓二極管D1、第二穩(wěn)壓二極管D2、第三穩(wěn)壓二極管D3、第二24V直流電源、-5V直流電源、電流傳感器METER。

下面結合附圖對本實用新型的技術方案作進一步的說明，但并不局限于此，凡是對本實用新型技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，均應涵蓋在本實用新型的保護范圍中。

具體實施方式

具體實施方式一：結合圖1說明，一種新型汽車發(fā)動機試驗臺架用發(fā)電機加載試驗器，包括：第一小功率電阻R16、第二小功率電阻R17、第一電容C1、第二電容C2、電位器W1、第一運算放大器IC1C和第一24V直流電源，所述的電位器W1一端接地，另一端分別同時連接第一小功率電阻R16的一端和第一電容C1的一端，所述的第一小功率電阻R16的另一端連接第一24V直流電源，所述的第一電容C1的另一端接地，所述的電位器W1的調(diào)整端分別連接第二電容C2的一端、第二小功率電阻R17的一端、第一運算放大器IC1C的同相輸入端和Vin，所述的第二電容C2的另一端和第二小功率電阻R17的另一端同時接地。

具體實施方式二：結合圖1說明，具體實施方式一所述的一種新型汽車發(fā)動機試驗臺架用發(fā)電機加載試驗器，所述的新型汽車發(fā)動機試驗臺架用發(fā)電機加載試驗器還包括第一大功率IGBT管Q1、第二大功率IGBT管Q2、第三大功率IGBT管Q3、第三電容C3、第四電容C4、第一大功率電阻R1、第二大功率電阻R2、第三大功率電阻R3、第四大功率電阻R4、第五大功率電阻R5、第六大功率電阻R6、第七大功率電阻R7、第八大功率電阻R8、第九大功率電阻R9、第十大功率電阻R10、第十一大功率電阻R11、第十二大功率電阻R12、第三小功率電阻R13、第四小功率電阻R14、第五小功率電阻R15、第二運算放大器IC1A、第三運算放大器IC1B、第四運算放大器IC1D、第一穩(wěn)壓二極管D1、第二穩(wěn)壓二極管D2、第三穩(wěn)壓二極管D3、第二24V直流電源和-5V直流電源，所述的第一運算放大器IC1C的反相輸入端和輸出端同時連接第二運算放大器IC1A、第三運算放大器IC1B和第四運算放大器IC1D的同相輸入端，所述的第二運算放大器IC1A的同相輸入端還同時連接第二24V直流電源和第三電容C3的一端，所述的第三電容C3的另一端接地，第二運算放大器IC1A的反相輸入端分別接-5V直流電源、第四電容C4的一端和第三穩(wěn)壓二極管D3的正極，所述的第四電容C4的另一端接地，第二運算放大器IC1A的輸出端連接第五小功率電阻R15的一端，所述的第五小功率電阻R15的另一端和二極管D3的負極同時連接第三大功率IGBT管Q3的B極，所述的第三大功率IGBT管Q3的C極同時連接第二大功率IGBT管Q2和第一大功率IGBT管Q1的C極，第二運算放大器IC1A的反相輸入端、第三穩(wěn)壓二極管D3的負極和第三大功率IGBT管Q3的E極同時連接第十一大功率電阻R11、第十大功率電阻R10、第九大功率電阻R9和第十二大功率電阻R12的一端，所述的第十一大功率電阻R11、第十大功率電阻R10、第九大功率電阻R9和第十二大功率電阻R12的另一端同時接地，第三運算放大器IC1B的輸出端通過第四小功率電阻R14分別連接第二穩(wěn)壓二極管D2的陽極和第二大功率IGBT管Q2的B極，第三運算放大器IC1B的反相輸入端、第二穩(wěn)壓二極管D2的陰極和第二大功率IGBT管Q2的E極同時連接第七大功率電阻R7、第六大功率電阻R6、第五大功率電阻R5和第八大功率電阻R8的一端，所述的第七大功率電阻R7、第六大功率電阻R6、第五大功率電阻R5和第八大功率電阻R8的另一端同時接地，第四運算放大器IC1D的輸出端通過第三小功率電阻R13分別連接第一穩(wěn)壓二極管D1的陽極和第一大功率IGBT管Q1的B極，第四運算放大器IC1D的反相輸入端、第一穩(wěn)壓二極管D1的陰極和第一大功率IGBT管Q1的E極同時連接第三大功率電阻R3、第二大功率電阻R2、第一大功率電阻R1和第四大功率電阻R4的一端，所述的第三大功率電阻R3、第二大功率電阻R2、第一大功率電阻R1和第四大功率電阻R4的另一端同時接地。

具體實施方式三：結合圖1說明，具體實施方式二所述的一種新型汽車發(fā)動機試驗臺架用發(fā)電機加載試驗器，所述的新型汽車發(fā)動機試驗臺架用發(fā)電機加載試驗器還包括電流傳感器METER，所述的電流傳感器METER的一端同時與第一大功率IGBT管Q1、第二大功率IGBT管Q2和第三大功率IGBT管Q3的C集連接，另一端與發(fā)動機正極（B+）連接。

電流傳感器METER的感應范圍為0-100A。

運行原理：

加載試驗器的主電路由第一大功率IGBT管Q1、第二大功率IGBT管Q2、第三大功率IGBT管Q3（三個大功率IGBT管）、第一大功率電阻R1、第二大功率電阻R2、第三大功率電阻R3、第四大功率電阻R4、第五大功率電阻R5、第六大功率電阻R6、第七大功率電阻R7、第八大功率電阻R8、第九大功率電阻R9、第十大功率電阻R10、第十一大功率電阻R11、第十二大功率電阻R12（共12個大功率電阻），1個0-100A的電流傳感器（METER）和第一小功率電阻R16、第二小功率電阻R17、第三小功率電阻R13、第四小功率電阻R14及第五小功率電阻R15（共5個小功率電阻）、第一電容C1、第二電容C2、第三電容C3及第四電容C4（共4個電容）、第一穩(wěn)壓二極管D1、第二穩(wěn)壓二極管D2及第三穩(wěn)壓二極管D3（共3個穩(wěn)壓二極管）、1個電位器W1組成，按附圖1所示連接。由于每個大功率IGBT管e極的電壓等于Vin（輸入電壓），當R＝1Ω時（R是每個大功率電阻的阻值），加載電流I與Vin之間有如下關系：

I＝10Vin

將Vin設定在0-10V之間連續(xù)調(diào)整，負載電流便可以在0-100A之間連續(xù)變化，實現(xiàn)負載電流連續(xù)調(diào)整的目的。由于Vin的范圍設計成0-10V的標準電壓信號，而電流傳感器輸出也是標準的4－20mA標準電流信號，使得本加載器既可以使用電位器W1及智能儀表（外部儀器）實現(xiàn)手動調(diào)節(jié)，也可直接與臺架的模擬量輸出及輸入連接，實現(xiàn)自動調(diào)整、顯示和記錄。

整個電路所需的－5V和兩組+24V直流電源由三個DC－DC模塊提供，模塊輸入電壓為12V，使得本實用新型的試驗器電源全部由發(fā)電機提供，不需額外的電源。

本實用新型的一種新型汽車發(fā)動機試驗臺架用發(fā)電機加載試驗器，加載電流連續(xù)可調(diào)，可手動控制，也可接入發(fā)動機試驗臺架模擬量輸入、輸出通道實現(xiàn)自動控制，測量和記錄；試驗器電源全部由發(fā)電機提供，不需接入額外的電源，使用操作十分便利。