本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機活塞，屬于汽車發(fā)動機領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前在汽車發(fā)動機氣道流量試驗中，所有進行氣道流量試驗的缸蓋均帶有氣門挺柱，因為氣道流量試驗臺的機械結(jié)構(gòu)所限，無法對渦輪增壓發(fā)動機或缸蓋無氣門挺柱的發(fā)動機缸蓋進行試驗，不具備所有發(fā)動機缸蓋氣道流量試驗的試驗需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的在于提供一種新型增壓發(fā)動機氣道試驗轉(zhuǎn)接機構(gòu)，以解決氣道流量試驗臺無法進行無氣門挺柱類型的發(fā)動機缸蓋氣道試驗的難題。

本實用新型通過對無氣門挺柱的1.4T發(fā)動機缸蓋結(jié)構(gòu)進行測量，設(shè)計一套與位移傳感器轉(zhuǎn)接蓋板一體的模擬氣門挺柱，該轉(zhuǎn)接機構(gòu)能模擬和代替氣門挺住的對位移傳感器的使用需求，使臺架（外部構(gòu)件）位移傳感器通過該轉(zhuǎn)接機構(gòu)能正常測出缸蓋氣門的位移行程，進而來控制步進電機對發(fā)動機缸蓋的進排氣門的開度進行調(diào)整，達到氣道流量試驗的實驗要求。

實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案如下：

一種新型增壓發(fā)動機氣道試驗轉(zhuǎn)接機構(gòu)，它包括轉(zhuǎn)接蓋板、兩個臺架步進電機、兩個活動挺桿、兩個模擬挺柱機構(gòu)、兩個氣門挺桿及兩個位移傳感器；

所述的轉(zhuǎn)接蓋板安裝在發(fā)動機缸蓋上，轉(zhuǎn)接蓋板為長方形板，轉(zhuǎn)接蓋板上靠近左側(cè)端并沿寬度方向分別設(shè)置有兩個進氣門活動挺桿孔和兩個進氣門位移傳感器孔，所述的兩個進氣門位移傳感器孔設(shè)置在兩個進氣門活動挺桿孔之間，轉(zhuǎn)接蓋板上靠近右側(cè)端并沿寬度方向設(shè)有兩個排氣門活動挺桿孔和兩個排氣門位移傳感器孔，所述的兩個排氣門位移傳感器孔設(shè)置在兩個排氣門活動挺桿孔之間；

所述的兩個臺架步進電機的輸出端分別與各自對應(yīng)的活動挺桿一端可拆卸連接，所述的兩個活動挺桿的另一端分別滑動穿過各自對應(yīng)的進氣門活動挺桿孔或者排氣門活動挺桿孔并與對應(yīng)的模擬挺柱機構(gòu)一端連接，所述的兩個氣門挺桿上端均對應(yīng)滑動設(shè)置在發(fā)動機缸蓋的兩個活動挺桿孔一或兩個活動挺桿孔二內(nèi)，兩個模擬挺柱機構(gòu)與兩個氣門挺桿一一對應(yīng)設(shè)置，每個所述的位移傳感器的活動端均與對應(yīng)的模擬挺柱機構(gòu)相接觸并與模擬挺柱機構(gòu)一起隨活動挺桿做直線運行，每個位移傳感器的外殼設(shè)置在對應(yīng)的進氣門位移傳感器孔或排氣門位移傳感器孔內(nèi)，每個位移傳感器的外殼通過頂絲固定在轉(zhuǎn)接蓋板上。

本實用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是：

本實用新型解決了氣道流量試驗臺無法進行無氣門挺柱類型的發(fā)動機缸蓋氣道試驗的難題，通過對不同型號發(fā)動機缸蓋的測量，均可設(shè)計出專用的氣道試驗新型轉(zhuǎn)接機構(gòu)，機械結(jié)構(gòu)簡單可靠，使用方便快捷，完全符合發(fā)動氣道流量試驗的技術(shù)條件。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種新型增壓發(fā)動機氣道試驗轉(zhuǎn)接機構(gòu)的主視圖；

圖2是圖1中的轉(zhuǎn)接蓋板的俯視圖。

其中：臺架步進電機1、活動挺桿2、模擬挺柱機構(gòu)4、氣門挺桿5、發(fā)動機缸蓋6、轉(zhuǎn)接蓋板7、進氣門活動挺桿孔8、進氣門位移傳感器孔9、試驗蓋板固定孔10、位移傳感器11、位移傳感器11的外殼3、位移傳感器11的活動端14、排氣門活動挺桿孔12、頂絲15、排氣門位移傳感器孔16。

下面結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的說明，但并不局限于此，凡是對本實用新型技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍中。

具體實施方式

具體實施方式一：結(jié)合圖1及圖2說明，一種新型增壓發(fā)動機氣道試驗轉(zhuǎn)接機構(gòu)，它包括轉(zhuǎn)接蓋板7、兩個臺架步進電機1、兩個活動挺桿2、兩個模擬挺柱機構(gòu)4、兩個氣門挺桿5及兩個位移傳感器11；

所述的轉(zhuǎn)接蓋板7安裝在發(fā)動機缸蓋6上，轉(zhuǎn)接蓋板7為長方形板，轉(zhuǎn)接蓋板7上靠近左側(cè)端并沿寬度方向分別設(shè)置有兩個進氣門活動挺桿孔8和兩個進氣門位移傳感器孔9，所述的兩個進氣門位移傳感器孔9設(shè)置在兩個進氣門活動挺桿孔8之間，轉(zhuǎn)接蓋板7上靠近右側(cè)端并沿寬度方向設(shè)有兩個排氣門活動挺桿孔12和兩個排氣門位移傳感器孔16，所述的兩個排氣門位移傳感器孔16設(shè)置在兩個排氣門活動挺桿孔12之間；

所述的兩個臺架步進電機1的輸出端分別與各自對應(yīng)的活動挺桿2一端可拆卸連接（臺架步進電機1的輸出端中部設(shè)有凸起，活動挺桿2一端設(shè)有與臺架步進電機1輸出端上的凸起相配合的凹坑，臺架步進電機1輸出端上的凸起匹配設(shè)置在活動挺桿2一端設(shè)有的凹坑內(nèi)且二者可拆卸連接），所述的兩個活動挺桿2的另一端分別滑動穿過各自對應(yīng)的進氣門活動挺桿孔12或者排氣門活動挺桿孔12并與對應(yīng)的模擬挺柱機構(gòu)4一端連接，所述的兩個氣門挺桿5上端均對應(yīng)滑動設(shè)置在發(fā)動機缸蓋6的兩個活動挺桿孔一或兩個活動挺桿孔二內(nèi)，兩個模擬挺柱機構(gòu)4與兩個氣門挺桿5一一對應(yīng)設(shè)置，每個所述的位移傳感器11的活動端14均與對應(yīng)的模擬挺柱機構(gòu)4相接觸并與模擬挺柱機構(gòu)4一起隨活動挺桿2做直線運行，每個位移傳感器11的外殼3設(shè)置在對應(yīng)的進氣門位移傳感器孔9或排氣門位移傳感器孔16內(nèi)，每個位移傳感器11的外殼3通過頂絲15固定在轉(zhuǎn)接蓋板7上。

具體實施方式二：結(jié)合圖1及圖2所示，具體實施方式一所述的一種新型增壓發(fā)動機氣道試驗轉(zhuǎn)接機構(gòu)，兩個所述的進氣門活動挺桿孔8、兩個進氣門位移傳感器孔9、兩個排氣門活動挺桿孔12及兩個排氣門位移傳感器孔16均為斜孔，且兩個進氣門活動挺桿孔8和兩個排氣門活動挺桿孔12相對于轉(zhuǎn)接蓋板7寬度方向的中心線對稱設(shè)置，所述的兩個進氣門位移傳感器孔9與兩個排氣門位移傳感器孔16相對于轉(zhuǎn)接蓋板7寬度方向的中心線對稱設(shè)置。

具體實施方式三：如圖1及圖2所示，具體實施方式一或二所述的一種新型增壓發(fā)動機氣道試驗轉(zhuǎn)接機構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)接蓋板7上設(shè)有兩個試驗蓋板固定孔10，所述的兩個試驗蓋板固定孔10均設(shè)置在轉(zhuǎn)接蓋板7長度方向中心線上，且兩個試驗蓋板固定孔10相對于轉(zhuǎn)接蓋板7寬度方向中心線對稱設(shè)置。

工作過程：結(jié)合圖1及圖2說明，啟動兩個臺架步進電機1開始工作，通過兩個活動挺桿2將兩個模擬挺柱機構(gòu)4向發(fā)動機缸蓋6內(nèi)部的兩個氣門挺桿5方向推進，兩個活動挺桿2通過轉(zhuǎn)接蓋板7上的兩個進氣門活動挺桿孔8做直線推進運動，將發(fā)動機缸蓋6上的兩個氣門挺桿5直線推進到設(shè)定位置（0mm-7.4mm之間均勻分布7個停留點），此時氣門打開（氣門挺桿5最大工作行程8mm），設(shè)定位置由轉(zhuǎn)接蓋板7上的位移傳感器11測量得出，活動挺桿2帶動模擬挺柱機構(gòu)4推動氣門挺桿5工作，而位移傳感器11的外殼3通過頂絲15固定在轉(zhuǎn)接蓋板7上，位移傳感器11的活動端14與模擬挺柱機構(gòu)4相接觸，并與模擬挺柱機構(gòu)4一起隨活動挺桿2做直線運行，進而測得了7個均勻分布點的氣門挺桿5的位移行程，通過試驗軟件設(shè)定每個位移行程距離，控制活動挺桿2的行程，進而控制了氣門挺桿5的動作，實現(xiàn)了發(fā)動機缸蓋6上的氣門挺桿5行程的自動控制，進而測得每個行程下的進排氣量數(shù)據(jù)。

本實用新型的新型增壓發(fā)動機氣道試驗轉(zhuǎn)接機構(gòu)是適應(yīng)汽車增壓發(fā)動機氣缸蓋及零部件試驗的需要，滿足發(fā)動機缸蓋設(shè)計水平的提升和研發(fā)速度的加快。并且在發(fā)動機缸蓋氣道流量試驗臺得到實際應(yīng)用，在實驗過程中工作穩(wěn)定，機械結(jié)構(gòu)可靠，實測1.4T原車發(fā)動機缸蓋實驗數(shù)據(jù)重復(fù)性很好，能在原有試驗臺基礎(chǔ)不變的情況下進行無氣門發(fā)動機缸蓋的氣道流量試驗，且投入成本較低，一個人即可操作使用，機械結(jié)構(gòu)調(diào)整簡單快捷，可靠性好。能夠滿足渦輪增壓發(fā)動機缸蓋試驗的使用要求，具有較高的推廣和應(yīng)用價值。