本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車出廠性能測試機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)自行車由于其造價(jià)低，使用成本低，使用方便，在個(gè)人交通工具中受到廣泛歡迎。電動(dòng)車在出廠后出售之前要進(jìn)行性能檢測，除進(jìn)行前照燈檢測的檢測外，一般要進(jìn)行加速度和后輪制動(dòng)力、行駛時(shí)堵轉(zhuǎn)電流或電壓的檢測，以防止電動(dòng)自行車超速行駛、制動(dòng)不良造成的交通事故頻繁發(fā)生，目前的檢測設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，這些測試不能同時(shí)在一個(gè)設(shè)備上完成，造價(jià)成本高，不易操作，占地面積大，自動(dòng)化程度不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車出廠性能測試機(jī)構(gòu)，用于電動(dòng)車檢測線，能將電動(dòng)車的性能指標(biāo)中的加速度、最高速度、后輪制動(dòng)力、堵轉(zhuǎn)電流或電壓在同一共軸結(jié)構(gòu)上完成檢測，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，操作簡單，自動(dòng)化程度高，提高了電動(dòng)車性能的檢測效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車出廠性能測試機(jī)構(gòu)，其特征在于包括電機(jī)、前機(jī)架和后機(jī)架，所述前機(jī)架上設(shè)有前軸承座，所述電機(jī)固定在所述前軸承座上，所述電機(jī)的輸出軸與電磁離合器連接，所述電磁離合器與電磁制動(dòng)器連接，所述電磁制動(dòng)器與第一彈性聯(lián)軸器連接，所述第一彈性聯(lián)軸器與動(dòng)態(tài)扭矩傳感器連接，所述動(dòng)態(tài)扭矩傳感器與第二彈性聯(lián)軸器連接，所述第二彈性聯(lián)軸器與滾筒測試輪連接，所述滾筒測試輪設(shè)置在后軸承座上，所述后軸承座設(shè)置在所述后機(jī)架上。

所述電磁離合器與所述電磁制動(dòng)器之間設(shè)有磁性動(dòng)盤，所述電磁離合器與所述電機(jī)的輸出軸之間設(shè)有鏈條，所述電磁制動(dòng)器、所述磁性動(dòng)盤與所述電機(jī)的輸出軸之間通過所述鏈條、聯(lián)軸器緊密連接。

所述后機(jī)架、所述后軸承座的數(shù)量為2個(gè)，所述滾筒測試論架設(shè)在兩個(gè)所述后軸承座上。

所述前機(jī)架和所述后機(jī)架均為方管結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果是：電磁離合器可以傳遞電機(jī)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)測量電動(dòng)車的剎車制動(dòng)力，使用電磁制動(dòng)器用于將電動(dòng)車的電機(jī)抱死，測量堵轉(zhuǎn)電流和堵轉(zhuǎn)電壓，電磁離合器和電磁制動(dòng)器均不接通時(shí)，可以測量電動(dòng)車的加速度和最高速度。動(dòng)態(tài)扭矩傳感器的編碼器可以將測量結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸出，本實(shí)用新型的測試機(jī)構(gòu)能測量電動(dòng)車性能指標(biāo)中的加速度、最高車速、前后輪制動(dòng)力、堵轉(zhuǎn)電流或電壓，并且通過共軸結(jié)構(gòu)連接在一起，使得結(jié)構(gòu)簡單緊湊，操作簡單，自動(dòng)化程度高，提高了電動(dòng)車性能的檢測效率，設(shè)備成本低。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、電機(jī)，2、前機(jī)架，3、后機(jī)架，4、前軸承座，5、電磁離合器，6、第一彈性聯(lián)軸器，7、動(dòng)態(tài)扭矩傳感器，8、第二彈性聯(lián)軸器，9、滾筒測試輪，10、后軸承座，11、磁性動(dòng)盤，12、電磁制動(dòng)器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式做出說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車出廠性能測試機(jī)構(gòu)，其特征在于包括電機(jī)1、前機(jī)架2和后機(jī)架3，所述前機(jī)架2上設(shè)有前軸承座4，所述電機(jī)1固定在所述前軸承座4上，所述電機(jī)1的輸出軸與電磁離合器5連接，所述電磁離合器5與電磁制動(dòng)器12連接，所述所述電磁制動(dòng)器12與第一彈性聯(lián)軸器6連接，所述第一彈性聯(lián)軸器6與動(dòng)態(tài)扭矩傳感器7連接，所述動(dòng)態(tài)扭矩傳感器7與第二彈性聯(lián)軸器8連接，所述第二彈性聯(lián)軸器8與滾筒測試輪連接，所述滾筒測試輪設(shè)置在后軸承座10上，所述后軸承座10設(shè)置在所述后機(jī)架3上。

所述電磁離合器5與所述電磁制動(dòng)器12之間設(shè)有磁性動(dòng)盤11，所述電磁離合器5與所述電機(jī)1的輸出軸之間設(shè)有鏈條，所述電磁制動(dòng)器12、所述磁性動(dòng)盤11與所述電機(jī)1的輸出軸之間通過所述鏈條、聯(lián)軸器緊密連接。

電磁制動(dòng)器12是一種將主動(dòng)側(cè)扭力傳達(dá)給被動(dòng)側(cè)的連接器，可以根據(jù)需要自由的結(jié)合，切離或制動(dòng)，其實(shí)現(xiàn)通過電磁力動(dòng)作，具有相應(yīng)速度快，結(jié)構(gòu)簡單的特點(diǎn)。本實(shí)用新型離合和制動(dòng)的作用原理：電磁離合器5通電時(shí)，由電產(chǎn)生磁，電磁離合器5與磁性動(dòng)盤11吸合，使機(jī)構(gòu)起到連接的作用，電磁制動(dòng)器12摩擦片與電磁線圈吸盤之間不接觸，電磁制動(dòng)器12不起制動(dòng)作用，只是隨軸轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)給電磁制動(dòng)器12通電時(shí)，電磁線圈吸盤與電磁制動(dòng)器12摩擦片吸合起到制動(dòng)作用。

其中，本實(shí)用新型的所述后機(jī)架3、所述后軸承座10的數(shù)量為2個(gè)，所述滾筒測試論9架設(shè)在兩個(gè)所述后軸承座10上。

所述前機(jī)架2和所述后機(jī)架3均為方管結(jié)構(gòu)?？梢詼p輕設(shè)備重量，并降低成本。

本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)的測試原理為：電磁離合器5可以測量電動(dòng)車的剎車制動(dòng)力，使用電磁制動(dòng)器12用于將電動(dòng)車的電機(jī)1抱死，測量堵轉(zhuǎn)電流和堵轉(zhuǎn)電壓，電磁離合器5和電磁制動(dòng)器12均不接通時(shí)，利用電機(jī)1給電動(dòng)車加速可以測量電動(dòng)車的加速度和最高速度。動(dòng)態(tài)扭矩傳感器7的編碼器可以將測量結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸出。

本結(jié)構(gòu)前輪和后輪的測試機(jī)構(gòu)區(qū)別在于前輪不需要制動(dòng)作用，不需要制動(dòng)器動(dòng)作。操作時(shí)，將車放置在滾筒測試輪上，在車座上施加70Kg的負(fù)載，在電動(dòng)車的車尾上預(yù)置的電源線連接到設(shè)備電源上，前把機(jī)械手上的旋把裝置旋把，電動(dòng)車電機(jī)1啟動(dòng)，前輪檢測輪電機(jī)1同時(shí)啟動(dòng)，電磁離合器5和電磁制動(dòng)器12均不工作，將車速從零增加到最大，測量需要的時(shí)間，檢測輸出后輪加速度性能及最高轉(zhuǎn)速；然后進(jìn)入下一步，后輪檢測機(jī)構(gòu)的電磁制動(dòng)器12通電工作，將電動(dòng)車的電機(jī)1輪胎摩擦堵轉(zhuǎn)，測量堵轉(zhuǎn)電流和堵轉(zhuǎn)電壓；測完后進(jìn)入下一步，前把機(jī)械手上剎車把裝置剎把，前后檢測輪裝置上的電磁離合器5吸合，電磁制動(dòng)器12不吸合，制動(dòng)電機(jī)1給予反向制動(dòng)力，電磁離合器5通過動(dòng)態(tài)扭矩傳感器7將動(dòng)力傳動(dòng)到輪子上，測量臨界摩擦點(diǎn)，以檢測車體剎車制動(dòng)力。

以上對本實(shí)用新型的實(shí)例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。