本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)裝置，尤其是一種電動(dòng)汽車后橋試運(yùn)行檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

目前隨著新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車后橋的產(chǎn)量節(jié)節(jié)升高，供不應(yīng)求，但是針對(duì)電動(dòng)汽車后橋產(chǎn)品質(zhì)量問題缺令人堪憂，經(jīng)常出現(xiàn)后橋無法運(yùn)轉(zhuǎn)、噪聲大、出現(xiàn)異響及差速故障等各種問題。傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車后橋質(zhì)量檢驗(yàn)只是將后橋減速器進(jìn)行檢測(cè)分析，無法模擬行車狀態(tài)進(jìn)行最接近實(shí)際的運(yùn)行檢測(cè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述背景技術(shù)中的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)汽車后橋試運(yùn)行檢測(cè)裝置，該檢測(cè)裝置能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車后橋試運(yùn)行檢測(cè)，用來分析電動(dòng)汽車后橋在行車過程中產(chǎn)生的噪音、異響及可能產(chǎn)生的各種運(yùn)行狀況，實(shí)用性高、調(diào)節(jié)方便，可以根據(jù)后橋的不同長(zhǎng)度狀態(tài)對(duì)裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)以適用不同橋型的檢測(cè)，安裝及拆卸方便，檢測(cè)效率高，并配有剎車裝置，對(duì)行車狀態(tài)進(jìn)行高度模擬仿真，用以準(zhǔn)確分析后橋質(zhì)量是否為合格產(chǎn)品。

具體地說，本實(shí)用新型所述的電動(dòng)汽車后橋試運(yùn)行檢測(cè)裝置，其特征在于，包含有驅(qū)動(dòng)電機(jī)14、后橋總成10、連接法蘭7、萬向節(jié)半軸總成3、碟剎制動(dòng)器總成2及第一底座13；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)14與待測(cè)試的后橋總成10放置于第一底座13上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)14與待測(cè)試的后橋總成10連接，后橋總成10的左右兩端分別連接設(shè)置有連接法蘭7，并通過連接法蘭7固定連接萬向節(jié)半軸總成3，萬向節(jié)半軸總成3的外側(cè)設(shè)置有碟剎制動(dòng)器總成2。通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)的帶動(dòng)可模擬后橋總成在運(yùn)行過程中的使用狀態(tài)，并通過控制碟剎制動(dòng)器總成模擬后橋總成在減速剎車過程中的使用狀態(tài)，以達(dá)到仿真模擬測(cè)試的目的。

在本實(shí)施例中，還包含有剎車油管17、剎車油油箱23及腳剎板22；所述剎車油管17一端連接碟剎制動(dòng)器總成2，另一端連接剎車油油箱23，并通過腳剎板22對(duì)剎車油管17中剎車油的壓力進(jìn)行控制，以使得后橋總成左右兩端具有相同的制動(dòng)力，更加符合行駛過程中的實(shí)際情況。

在本實(shí)施例中，還包含有夾緊裝置11，所述夾緊裝置11設(shè)置于后橋總成10處，且其具有壓板24、壓板螺母25、螺桿26、彈簧27、螺桿座28及壓板支撐柱29；所述壓板24水平設(shè)置，且壓板24的一端與壓板支撐柱29的一端向抵觸，壓板24中部穿設(shè)有螺桿26，螺桿26上方設(shè)置有壓板螺母25，螺桿26外套設(shè)有彈簧27，螺桿26底部設(shè)置有螺桿座28，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)后橋總成的快速夾緊和替換。

在本實(shí)施例中，還包含第一滑軌18及第二滑軌19；所述第一滑軌18及第二滑軌19設(shè)置于第一底座13上，所述夾緊裝置11下底面與第一滑軌18及第二滑軌19相接觸，并由第一滑軌18及第二滑軌19對(duì)夾緊裝置11進(jìn)行限位，以此增加對(duì)夾緊裝置的定位功能，同時(shí)還可根據(jù)不同后橋規(guī)格調(diào)整夾緊裝置位置，以適配更多尺寸后橋使用，提高了本實(shí)用新型的適用范圍。

在本實(shí)施例中，還包含定位座12，所述定位座12設(shè)置于后橋總成10處，且其具有滑塊30及定位柱31；所述定位柱31底部設(shè)置于滑塊30中心孔內(nèi)，頂部與后橋總成10板簧座中心孔尺寸相適應(yīng)，以此增強(qiáng)測(cè)試過程中后橋總成的穩(wěn)定性及安裝時(shí)的準(zhǔn)確性。

在本實(shí)施例中，還包含有第三滑軌20及第四滑軌21；所述第三滑軌20及第四滑軌21設(shè)置于第一底座13上，所述定位座12下底面與第三滑軌20及第四滑軌21相接觸，并由第三滑軌20及第四滑軌21對(duì)夾緊裝置11進(jìn)行限位，以此實(shí)現(xiàn)可根據(jù)不同后橋規(guī)格調(diào)整定位座位置，以適配更多尺寸后橋使用，進(jìn)一步提高了本實(shí)用新型的適用范圍。

在本實(shí)施例中，還包含有橡膠墊15，所述橡膠墊15設(shè)置于第一底座13上，用以保護(hù)電機(jī)。

附圖說明

1 緊固螺母

2 碟剎制動(dòng)器總成

3 萬向節(jié)半軸總成

4 螺栓

5 制動(dòng)器連接座

6 第二底座

7 連接法蘭盤

8 后橋螺母

9 后橋螺栓

10 后橋總成

11 夾緊裝置

12 定位座

13 第一底座

14 驅(qū)動(dòng)電機(jī)

15 橡膠墊

16 連接座螺栓

17 剎車油管

18 第一滑軌

19 第二滑軌

20 第三滑軌

21 第四滑軌

22 腳剎板

23 剎車油油箱

24 壓板

25 壓板螺母

26 螺桿

27 彈簧

28 螺桿座

29 壓板支撐柱

30 滑塊

31 定位柱

主要元件符號(hào)說明：

圖1為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車后橋試運(yùn)行檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車后橋試運(yùn)行檢測(cè)裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車后橋試運(yùn)行檢測(cè)裝置的夾緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車后橋試運(yùn)行檢測(cè)裝置的定位座結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例及相應(yīng)附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本實(shí)用新型的方案，但并不因此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車后橋試運(yùn)行檢測(cè)裝置，如圖1、2所示，其特征在于，該檢測(cè)裝置包括：碟剎制動(dòng)器總成2、萬向節(jié)半軸總成3、聯(lián)接法蘭盤7、后橋總成10、驅(qū)動(dòng)電機(jī)14、夾緊裝置11、定位座12、底座(1)13、底座(2)6、制動(dòng)器聯(lián)接座5、滑軌(1)18、滑軌(2)19、滑軌(3)20、滑軌(4)21、剎車油油箱23、剎車油管17、腳剎板22，所述制動(dòng)器聯(lián)接座5與底座(2)6連接，所述碟剎制動(dòng)器總成2與制動(dòng)器聯(lián)接座5連接，所述萬向節(jié)半軸總成3與碟剎制動(dòng)器總成2連接，所述后橋總成10通過聯(lián)接法蘭盤7與萬向節(jié)半軸總成3連接，所述夾緊裝置11、滑軌(1)18、滑軌(2)19、滑軌(3)20、滑軌(4)21、及定位座12與底座(1)13連接，所述后橋總成10放置于定位座12，并用夾緊裝置11壓緊固定，所述剎車油管17與后橋總成10連接，所述剎車油油箱23與剎車油管17及腳剎板22連接。

如圖1、2所示，所述裝置兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置碟剎制動(dòng)器總成2、萬向節(jié)半軸總成3、聯(lián)接法蘭盤7、夾緊裝置11、定位座12、底座(2)6、制動(dòng)器聯(lián)接座5、滑軌(1)18、滑軌(2)19、滑軌(3)20、滑軌(4)21，連接方式左右相同。所述碟剎制動(dòng)器總成2與萬向節(jié)半軸總成3通過花鍵聯(lián)接，并用緊固螺母1鎖緊。所述萬向節(jié)半軸總成3與聯(lián)接法蘭盤7通過花鍵聯(lián)接。所述后橋總成10與聯(lián)接法蘭盤7通過后橋螺栓9及后橋螺母8聯(lián)接，并可根據(jù)后橋總成10制動(dòng)鼓狀態(tài)不同更換不同的聯(lián)接法蘭盤7。所述制動(dòng)器聯(lián)接座5與底座(2)6通過聯(lián)接座螺栓16聯(lián)接，所速制動(dòng)器聯(lián)接座5與碟剎制動(dòng)器總成2通過螺栓4聯(lián)接，所述橡膠墊15放置于底座(1)13上，用于保護(hù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)14。

如圖3所示，所述夾緊裝置11包括：壓板24、壓板螺母25、螺桿26、彈簧27、螺桿座28、壓板支撐柱29，所述夾緊裝置11可通過調(diào)整壓板螺母25來調(diào)整壓緊力的大小。

如圖4所示，所述定位座12包括：滑塊30、定位柱31。所述定位柱31放在滑塊30中心孔內(nèi)。

如圖1、2所示，所述夾緊裝置11通過滑軌(1)18、滑軌(2)19限位，并可根據(jù)后橋總成10狀態(tài)不同，直線滑動(dòng)調(diào)整位置。所述定位座12通過滑軌(3)20、滑軌(4)21限位，并可根據(jù)后橋總成10狀態(tài)不同，直線滑動(dòng)調(diào)整位置。所述剎車油油箱23、剎車油管17及腳剎板22工作時(shí)可使碟剎制動(dòng)器總成2制動(dòng)力發(fā)生更改，從而實(shí)現(xiàn)剎車及減速等效果。

本實(shí)用新型的動(dòng)力傳遞實(shí)現(xiàn)過程為：

所述碟剎制動(dòng)器總成2和萬向節(jié)半軸總成3通過萬向節(jié)半軸總成3聯(lián)接，所述聯(lián)接法蘭盤7與萬向節(jié)半軸總成3通過花鍵聯(lián)接，所述后橋總成10通過板簧座中心孔安裝在定位座12上，并調(diào)整夾緊裝置11位置壓緊后橋總成10。所述聯(lián)接法蘭盤7與后橋總成10通過后橋螺栓9及后橋螺母8連接。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)14與后橋總成10減速器一軸通過花鍵聯(lián)接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)14啟動(dòng)帶動(dòng)后橋總成10運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測(cè)后橋總成10起步及加速等狀態(tài)，所述后橋總成10運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)萬向節(jié)半軸總成3旋轉(zhuǎn)，所述腳剎板22通過腳踩使得剎車油油箱23中的剎車油通過剎車油管17進(jìn)入到碟剎制動(dòng)器總成2中，所述碟剎制動(dòng)器總成2工作時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)力使得后橋總成10運(yùn)轉(zhuǎn)停止，檢測(cè)后橋總成10減速及剎車等狀態(tài)。檢測(cè)完成后，卸開壓板螺母25，彈簧27將壓板24頂起，將后橋總成10取出。

以上僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了描述，并不將本實(shí)用新型的技術(shù)方案限制于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型的主要技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上所作的任何公知變形都屬于本實(shí)用新型所要保護(hù)的技術(shù)范疇，本實(shí)用新型具體的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書的記載為準(zhǔn)。