一種車載電氣設(shè)備傳導(dǎo)瞬變發(fā)射測試系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載電氣設(shè)備傳導(dǎo)瞬變發(fā)射測試系統(tǒng)，其特征：包括高速和低速脈沖瞬變發(fā)射測試裝置；低速脈沖瞬變發(fā)射測試裝置包括示波器和與示波器相連接的電壓探頭，電壓探頭的兩個探點與人工電源網(wǎng)絡(luò)的兩個輸出端即被測設(shè)備的兩個輸入端相連接，人工電源網(wǎng)絡(luò)的兩個輸入端與電阻Rs兩端相連，電阻Rs兩端與電源相連，電阻Rs與電源正極之間的一條線路設(shè)置有開關(guān)S，高速脈沖瞬變發(fā)射測試裝置與低速測試裝置結(jié)構(gòu)的區(qū)別在于其開關(guān)S設(shè)置在人工電源網(wǎng)絡(luò)的電源端子與被測設(shè)備端子之間；以上各個模塊安裝在接地平板上。本實用新型設(shè)計針對性強、性能穩(wěn)定、測試效果好，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足。
【專利說明】一種車載電氣設(shè)備傳導(dǎo)瞬變發(fā)射測試系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于一種汽車電氣設(shè)備檢測系統(tǒng)，具體涉及一種車載電氣設(shè)備傳導(dǎo)瞬變發(fā)射測試系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，中國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，己經(jīng)使汽車工業(yè)成為中國經(jīng)濟的一個支柱產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)的發(fā)展也拉動了與之配套的汽車電子與電氣行業(yè)的迅速發(fā)展。對于后者的質(zhì)量控制與檢測問題便成為業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注的一個熱點。電子與電氣系統(tǒng)作為車輛的重要組成部分，擔(dān)負著電源供電、車輛起動、車體防護、重要參數(shù)信息指示以及燈光、音響的提供等功能，其各項功能的實現(xiàn)將直接影響整車戰(zhàn)技性能的發(fā)揮。由于電氣設(shè)備故障具有一定的隨機性，有必要在車輛使用前后對整車技術(shù)狀況進行普查，方便車倆的管理與使用。然而，針對車輛多個電氣設(shè)備實施系統(tǒng)精確性能測試耗時較長，這在基層級測試過程中難以實現(xiàn)，汽車電氣設(shè)備的模塊性能和各模塊電磁兼容性不夠好，嚴重制約著汽車工業(yè)向高水平高質(zhì)量發(fā)展。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種汽車電氣設(shè)備檢測系統(tǒng)。本實用新型介紹IS07637-2:2004(E)標準，這是IS07637-2標準的最新版本，標準說明對于車輛用電氣設(shè)備的電源線瞬變電壓發(fā)射的測量方法，標準提供的這些測量方法適合于在實驗室里做型式試驗。通過這些試驗，可以保證今后安裝在12V和24V系統(tǒng)的轎車、輕型貨車及普通貨車上的設(shè)備有足夠的電磁兼容性。其設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、針對性強、性能穩(wěn)定、測試效果好、便于推廣使用，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種車載電氣設(shè)備傳導(dǎo)瞬變發(fā)射測試系統(tǒng)，其特征是:包括低速脈沖瞬變發(fā)射測試裝置和高速脈沖瞬變發(fā)射測試裝置；所述低速脈沖瞬變發(fā)射測試裝置包括示波器和與所述示波器相連接的電壓探頭，所述電壓探頭設(shè)置有兩個探點，所述電壓探頭的兩個探點與人工電源網(wǎng)絡(luò)的兩個輸出端以及被測設(shè)備的兩個輸入端相連接，所述人工電源網(wǎng)絡(luò)的兩個輸出端與被測設(shè)備的兩個輸入端相連接，所述人工電源網(wǎng)絡(luò)的兩個輸入端與電阻Rs兩端相連接，所述電阻Rs兩端與電源相連接，所述電阻Rs與電源正極之間的一條線路上設(shè)置有開關(guān)S，所述人工電源網(wǎng)絡(luò)的兩輸入端為A電源端子和B公共端子，所述人工電源網(wǎng)絡(luò)的兩輸出端為P電源端子和B公共端子；所述高速脈沖瞬變發(fā)射測試裝置與低速脈沖瞬變發(fā)射測試裝置結(jié)構(gòu)的唯一區(qū)別在于其開關(guān)S設(shè)置在人工電源網(wǎng)絡(luò)的P電源端子與被測設(shè)備端子之間；所述電壓探頭、人工電源網(wǎng)絡(luò)和被測設(shè)備均安裝在接地平板上。
[0005]上述的一種車載電氣設(shè)備傳導(dǎo)瞬變發(fā)射測試系統(tǒng)，其特征是:所述B公共端子接地位于接地連線上。
[0006]上述的一種車載電氣設(shè)備傳導(dǎo)瞬變發(fā)射測試系統(tǒng)，其特征是:所述測試系統(tǒng)的電壓探頭、人工電源網(wǎng)絡(luò)和被測設(shè)備之間的連線都應(yīng)放在高出金屬平板50mm?60mm的非導(dǎo)電性材料制成的支座上。
[0007]上述的一種車載電氣設(shè)備傳導(dǎo)瞬變發(fā)射測試系統(tǒng)，其特征是:所述電阻Rs為40歐姆的繞線電阻。
[0008]上述的一種車載電氣設(shè)備傳導(dǎo)瞬變發(fā)射測試系統(tǒng)，其特征是:所述開關(guān)S采用電子開關(guān)。
[0009]上述的一種車載電氣設(shè)備傳導(dǎo)瞬變發(fā)射測試系統(tǒng)，其特征是:所述電源采用蓄電池。
[0010]上述的一種車載電氣設(shè)備傳導(dǎo)瞬變發(fā)射測試系統(tǒng)，其特征是:所述示波器采用數(shù)字示波器。
[0011]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:
[0012]1、本實用新型對測試系統(tǒng)的布局尺寸提出了合理的限制，對于高速脈沖測試結(jié)果的可比性尤其重要。
[0013]2、本實用新型對測試系統(tǒng)的的測試值提出了合理的限制，這些限值的最大值都不會超過設(shè)備抗擾度試驗中所給出的參數(shù)值，從而較好地體現(xiàn)了車載設(shè)備之間的電磁兼容性能要求的一致性。
[0014]3、本實用新型在基于傳統(tǒng)測試方式的基礎(chǔ)上，合理地設(shè)計出只針對被測設(shè)備引起的傳導(dǎo)瞬變電壓波形進行測量分析，簡化了測試步驟。
[0015]綜上所述，本實用新型設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、針對性強、性能穩(wěn)定、測試效果好、便于推廣使用，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0016]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的低速脈沖瞬變發(fā)射測試裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實用新型的高速脈沖瞬變發(fā)射測試裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實用新型的低速脈沖的波形圖；
[0020]圖4為本實用新型的高速脈沖的波形圖；
[0021]圖5為本實用新型的人工電源網(wǎng)絡(luò)的原理圖；
[0022]圖6為本實用新型的人工電源網(wǎng)絡(luò)的阻抗時性圖。
[0023]附圖標記說明:
[0024]1-示波器；2_電壓探頭；3_人工電源網(wǎng)絡(luò)；4_被測設(shè)備；
[0025]5-接地平板；6-電源；7-接地連線。

【具體實施方式】
[0026]如圖1和圖2所示，一種車載電氣設(shè)備傳導(dǎo)瞬變發(fā)射測試系統(tǒng)，其特征是:包括低速脈沖瞬變發(fā)射測試裝置和高速脈沖瞬變發(fā)射測試裝置；所述低速脈沖瞬變發(fā)射測試裝置包括示波器I和與所述示波器I相連接的電壓探頭2，所述電壓探頭2設(shè)置有兩個探點，所述電壓探頭2的兩個探點與人工電源網(wǎng)絡(luò)3的兩個輸出端以及被測設(shè)備4的兩個輸入端相連接，所述人工電源網(wǎng)絡(luò)3的兩個輸出端與被測設(shè)備4的兩個輸入端相連接，所述人工電源網(wǎng)絡(luò)3的兩個輸入端與電阻Rs兩端相連接，所述電阻Rs兩端與電源6相連接，所述電阻Rs與電源正極之間的一條線路上設(shè)置有開關(guān)S，所述人工電源網(wǎng)絡(luò)3的兩輸入端為A電源端子和B公共端子，所述人工電源網(wǎng)絡(luò)3的兩輸出端為P電源端子和B公共端子；所述高速脈沖瞬變發(fā)射測試裝置與低速脈沖瞬變發(fā)射測試裝置結(jié)構(gòu)的唯一區(qū)別在于其開關(guān)S設(shè)置在人工電源網(wǎng)絡(luò)3的P電源端子與被測設(shè)備4端子之間；所述電壓探頭2、人工電源網(wǎng)絡(luò)3和被測設(shè)備4均安裝在接地平板5上。
[0027]測試盡可能用示波器I和電壓探頭2來進行。電壓探頭2應(yīng)有的性能是:
[0028]?電壓衰減比:100/1 ;
[0029]?最大輸入電壓:> 1000V ;
[0030].輸入阻抗Z和C見右表:
[0031].探頭電纜的最大長度為3m ；
[0032].探頭接地線的最大長度為0.13m。
[0033]注意，測試探頭連線的長度會影響測試結(jié)果。其中重復(fù)脈沖是在開關(guān)S閉合時測試的；而由電源6松開時產(chǎn)生的瞬變則在開關(guān)S打開的瞬間來測試。一般要求測10個波形，要注意記錄瞬變電壓的幅度、上升時間、下降時間及瞬變的持續(xù)時間等參數(shù)。如圖3和圖4分別是系統(tǒng)低速脈沖和高速脈沖的波形圖，圖中:US1，US2為正負脈沖峰值電壓；tr為脈沖上升時間為脈沖下降時間；td為脈沖持續(xù)時間；tl為脈沖重復(fù)時間；t4為脈沖串的持續(xù)時間；t5為兩串脈沖之間的間隔時間；t4+t5為脈沖串的周期。為了確定瞬變的幅度和波形，采用前面講到的低速脈沖測試線路做第一次測量，用以確定低速脈沖(毫秒級)的最大幅度。然后再用高速脈沖測試線路做第二次測量，用以確定瞬變(納秒級)的最大幅度。
[0034]如圖5所示，在實驗室里，人工電源網(wǎng)絡(luò)3用來代替線束的阻抗，以便確定被試電氣和電子設(shè)備的工作情況。對人工電源網(wǎng)絡(luò)3的參數(shù)有嚴格的要求，它對不同實驗室里試驗結(jié)果的可比性提供了依據(jù)。其中，A、P端之間的電阻小于5毫歐。
[0035]如圖6所示是人工電源網(wǎng)絡(luò)的阻抗時性。P、B兩端間的阻抗ZPB是在A、B兩端短路下測得的。阻抗特性隨頻率而變化，網(wǎng)絡(luò)的阻抗誤差不得大于圖中曲線的10%。
[0036]本實施例中，所述B公共端子接地位于接地連線7上。
[0037]本實施例中，所述測試系統(tǒng)的電壓探頭2、人工電源網(wǎng)絡(luò)3和被測設(shè)備4之間的連線都應(yīng)放在高出金屬平板50mm?60mm的非導(dǎo)電性材料制成的支座上。
[0038]本實施例中，所述電阻Rs為40歐姆的繞線電阻。要求是雙線并繞的那種，以便盡量減少其電抗成分。
[0039]本實施例中，所述開關(guān)S采用電子開關(guān)。這對解決瞬變騷擾的再現(xiàn)性有較大好處，而且電子開關(guān)的使用也比較方便。但產(chǎn)生的瞬變幅度常會大于傳統(tǒng)的開關(guān)控制(后者存在電弧)。對電子開關(guān)的要求是:
[0040].最大電壓:Umax = 400V (在 25A 時)；
[0041].最大電流:Imax = 25A,在t < Is時，至少為100A ；
[0042].電壓降:U彡IV(在25A時)；
[0043].開關(guān)轉(zhuǎn)換時間:ts = 300ns±20% (帶被試設(shè)備時)；
[0044].要經(jīng)得起短路(有短路保護功能)。
[0045]在觀察快速瞬變波形時，因波形邊沿和持續(xù)時間己經(jīng)達到ns和μ s級，上述電子開關(guān)并不能真切地反映采用機械開關(guān)時所能觀察到的波形。
[0046]本實施例中，所述電源6采用蓄電池。
[0047]本實施例中，所述示波器I采用數(shù)字示波器。其最小的單次掃描采樣速率為2G次；帶寬至少為400MHz ;輸入靈敏度至少為5mV/格。
[0048]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載電氣設(shè)備傳導(dǎo)瞬變發(fā)射測試系統(tǒng)，其特征是:包括低速脈沖瞬變發(fā)射測試裝置和高速脈沖瞬變發(fā)射測試裝置；所述低速脈沖瞬變發(fā)射測試裝置包括示波器(I)和與所述示波器(I)相連接的電壓探頭(2)，所述電壓探頭(2)設(shè)置有兩個探點，所述電壓探頭(2)的兩個探點與人工電源網(wǎng)絡(luò)(3)的兩個輸出端以及被測設(shè)備⑷的兩個輸入端相連接，所述人工電源網(wǎng)絡(luò)(3)的兩個輸出端與被測設(shè)備(4)的兩個輸入端相連接，所述人工電源網(wǎng)絡(luò)(3)的兩個輸入端與電阻Rs兩端相連接，所述電阻Rs兩端與電源(6)相連接，所述電阻Rs與電源正極之間的一條線路上設(shè)置有開關(guān)S，所述人工電源網(wǎng)絡(luò)(3)的兩輸入端為A電源端子和B公共端子，所述人工電源網(wǎng)絡(luò)(3)的兩輸出端為P電源端子和B公共端子；所述高速脈沖瞬變發(fā)射測試裝置與低速脈沖瞬變發(fā)射測試裝置結(jié)構(gòu)的唯一區(qū)別在于其開關(guān)S設(shè)置在人工電源網(wǎng)絡(luò)⑶的P電源端子與被測設(shè)備⑷端子之間；所述電壓探頭(2)、人工電源網(wǎng)絡(luò)(3)和被測設(shè)備(4)均安裝在接地平板(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載電氣設(shè)備傳導(dǎo)瞬變發(fā)射測試系統(tǒng)，其特征是:所述B公共端子接地位于接地連線(7)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載電氣設(shè)備傳導(dǎo)瞬變發(fā)射測試系統(tǒng)，其特征是:所述測試系統(tǒng)的電壓探頭(2)、人工電源網(wǎng)絡(luò)(3)和被測設(shè)備(4)之間的連線都應(yīng)放在高出金屬平板50mm?60mm的非導(dǎo)電性材料制成的支座上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載電氣設(shè)備傳導(dǎo)瞬變發(fā)射測試系統(tǒng)，其特征是:所述電阻Rs為40歐姆的繞線電阻。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載電氣設(shè)備傳導(dǎo)瞬變發(fā)射測試系統(tǒng)，其特征是:所述開關(guān)S采用電子開關(guān)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載電氣設(shè)備傳導(dǎo)瞬變發(fā)射測試系統(tǒng)，其特征是:所述電源(6)采用蓄電池。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載電氣設(shè)備傳導(dǎo)瞬變發(fā)射測試系統(tǒng)，其特征是:所述示波器(I)采用數(shù)字示波器。
【文檔編號】G01R31/00GK203929918SQ201420209181
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月25日
【發(fā)明者】趙振, 馮海偉 申請人:趙振