一種高精度齒輪綜合誤差檢測(cè)設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型為一種高精度齒輪綜合誤差檢測(cè)設(shè)備，汽車齒輪制造輔助設(shè)備領(lǐng)域。主要由設(shè)備床身等件組成；床身安裝主動(dòng)傳動(dòng)齒輪支座等；該支座包括拉桿等；拉桿和支承套安裝于該支座內(nèi)，拉桿上套有套筒與帶輪連接；該支座上安裝有主動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)，分別與帶輪、端蓋和主動(dòng)輪專用夾盤連接；尾座安裝端蓋并與從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具系統(tǒng)和主動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)連接；尾座導(dǎo)軌支座上安裝有軸承等件；軸承分別與尾座夾具尾座手輪連接，導(dǎo)軌安裝軸承座；從動(dòng)傳動(dòng)齒輪導(dǎo)軌支座安裝夾具測(cè)量系統(tǒng)和夾具并與主動(dòng)輪專用夾盤連接；十字滑臺(tái)上安裝有從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)等件。改裝難度不大、成本不高、改裝方便，省時(shí)省人有著很好的推廣應(yīng)用前景。
【專利說(shuō)明】一種高精度齒輪綜合誤差檢測(cè)設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車齒輪制造輔助設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及到一種高精度齒輪綜合誤差檢測(cè)設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]齒輪為輪緣上有齒能連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械元件，是能互相嚙合的有齒的機(jī)械零件齒輪檢，普遍應(yīng)用于各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域。目前國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)正迅猛發(fā)展，對(duì)齒輪的精度要求非常高，如齒輪的各項(xiàng)參數(shù)如總度量中心距變量，一齒度變量、跳動(dòng)、毛刺、M值燈齒輪數(shù)據(jù)，汽車齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性是產(chǎn)生汽車噪聲的重要因素之一，提高傳動(dòng)平穩(wěn)性可以有效降低齒輪傳動(dòng)過(guò)程中的噪聲。傳動(dòng)平穩(wěn)性的傳統(tǒng)檢測(cè)方法主要是接觸區(qū)的目測(cè)和運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲的測(cè)量，準(zhǔn)確性不高，且無(wú)法檢查出噪聲的根源。本實(shí)用新型齒輪誤差檢測(cè)裝備主要針對(duì)汽車后橋的齒輪干式切削加工用齒輪，是汽車齒輪制造的一個(gè)重要的輔助技術(shù)。
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的國(guó)內(nèi)齒輪檢測(cè)精度和方法相對(duì)比較單一落后，而且自動(dòng)化程度低的不足，本【技術(shù)領(lǐng)域】亟需要一種新的生產(chǎn)設(shè)備來(lái)改變此種現(xiàn)狀。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種高精度齒輪綜合誤差檢測(cè)設(shè)備，用于解決現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中的國(guó)內(nèi)齒輪檢測(cè)精度和方法相對(duì)比較單一落后，而且自動(dòng)化程度低的不足等問(wèn)題。
[0005]一種高精度齒輪綜合誤差檢測(cè)設(shè)備，其特征在于:包括床身、主動(dòng)傳動(dòng)齒輪支座、主動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)、帶輪、端蓋、主動(dòng)輪專用夾盤、尾座端蓋、從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具系統(tǒng)、尾座、手輪、尾座手輪、軸承座、導(dǎo)軌、尾座導(dǎo)軌支座、尾座夾具、支座聯(lián)接件、伺服電機(jī)、從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)、從動(dòng)傳動(dòng)齒輪導(dǎo)軌支座、十字滑臺(tái)絲杠系統(tǒng)、從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具、從動(dòng)傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)支座、十字滑臺(tái)、拉桿、套筒、支承套、支座、側(cè)端蓋、卡盤、角度傳感器；
[0006]所述的床身上安裝有主動(dòng)傳動(dòng)齒輪支座、尾座、尾座導(dǎo)軌支座、從動(dòng)傳動(dòng)齒輪導(dǎo)軌支座、從動(dòng)傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)支座、十字滑臺(tái)和伺服電機(jī)；
[0007]所述的主動(dòng)傳動(dòng)齒輪支座包括拉桿、套筒、支承套、支座、側(cè)端蓋、卡盤和角度傳感器；所述的拉桿和支承套安裝于主動(dòng)傳動(dòng)齒輪支座內(nèi)部，拉桿上套有套筒；所述的套筒與帶輪固定連接；主動(dòng)傳動(dòng)齒輪支座上安裝有主動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)，主動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)一端安裝有帶輪，主動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)另一端安裝有端蓋和主動(dòng)輪專用夾盤；
[0008]所述的尾座上安裝有尾座端蓋，尾座與從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具系統(tǒng)連接，尾座與主動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)連接；所述的尾座導(dǎo)軌支座上安裝有軸承、導(dǎo)軌、尾座夾具和支座聯(lián)接件；軸承一端通過(guò)支座聯(lián)接件與尾座夾具連接，軸承另一端與尾座手輪連接，導(dǎo)軌兩端安裝有軸承座，外側(cè)軸承座一端與尾座手輪連接；[0009]所述的從動(dòng)傳動(dòng)齒輪導(dǎo)軌支座上安裝有從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)；所述的從動(dòng)傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)支座上安裝有從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具系統(tǒng)和從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具，從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具與主動(dòng)輪專用夾盤連接；所述的十字滑臺(tái)上安裝有從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)、十字滑臺(tái)絲杠系統(tǒng)和手輪。
[0010]所述的主動(dòng)傳動(dòng)齒輪支座與主動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)通過(guò)螺栓固定連接。
[0011 ] 所述的床身左上方開(kāi)有矩形缺口，缺口內(nèi)部安裝有冷卻液箱，冷卻液箱與磁粉加載器通過(guò)橡膠導(dǎo)管連接。
[0012]所述的導(dǎo)軌采用絲杠導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。
[0013]所述的軸承座內(nèi)安裝有滾動(dòng)軸承。
[0014]所述的心軸與卡盤使用螺釘固定連接。
[0015]所述的支座采用中空式結(jié)構(gòu)，內(nèi)安裝有加強(qiáng)筋。
[0016]所述的角度傳感器通過(guò)三顆螺釘完全定位于套筒上。
[0017]通過(guò)上述設(shè)計(jì)方案，本實(shí)用新型可以帶來(lái)如下有益效果:
[0018](I)相比于現(xiàn)有技術(shù)本實(shí)用新型機(jī)械結(jié)構(gòu)上整體床身用鑄鐵鑄造而成，減少外界振動(dòng)的干擾；
[0019](2)相比于現(xiàn)有技術(shù)本實(shí)用新型在鑄鐵床身上布置工作臺(tái)，工作臺(tái)采用十字滑臺(tái)結(jié)構(gòu)并配以直線光柵，可以用于調(diào)整實(shí)現(xiàn)齒輪副中心距的準(zhǔn)確調(diào)整定位；
[0020](3)相比于現(xiàn)有技術(shù)本實(shí)用新型在測(cè)載過(guò)程中設(shè)計(jì)了磁粉加載器，在測(cè)量過(guò)程中對(duì)齒輪副施加工作狀態(tài)所要求達(dá)到的載荷，模擬真實(shí)使用過(guò)程中重載工況，使測(cè)量數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確真實(shí)；
[0021](4)相比于現(xiàn)有技術(shù)本實(shí)用新型傳感器采用了高精度的德國(guó)海德漢旋轉(zhuǎn)編碼器和加速度傳感器。在主從傳動(dòng)系統(tǒng)主軸上安裝有德國(guó)海德漢的旋轉(zhuǎn)編碼器，通過(guò)其內(nèi)設(shè)的差分算分，測(cè)量精度最高理論可達(dá)到I微弧度；
[0022](5)相比于現(xiàn)有技術(shù)本實(shí)用新型支承套安裝在支座內(nèi)，心軸與前端卡盤用螺釘固定連接，工作裝置更換方便性；
[0023](6)相比于現(xiàn)有技術(shù)本實(shí)用新型支座采用中空式結(jié)構(gòu)，內(nèi)有加強(qiáng)筋，在保證系統(tǒng)剛度的同時(shí)，減少外界干擾；
[0024](7)相比于現(xiàn)有技術(shù)本實(shí)用新型角度傳感器通過(guò)螺釘完全定位于套筒端面上，在帶輪帶動(dòng)套筒轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，角度傳感器隨套筒一同轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)主動(dòng)傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的測(cè)量，在一側(cè)安裝有側(cè)端蓋，保證測(cè)量環(huán)境密封清潔；
[0025](8)相比于現(xiàn)有技術(shù)本實(shí)用新型測(cè)量系統(tǒng)的人機(jī)界面是采用以工業(yè)計(jì)算機(jī)為核心的虛擬儀器(Virtualinstrument)技術(shù)開(kāi)發(fā)直接對(duì)測(cè)量進(jìn)行控制并對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)分析與顯示，突破了傳統(tǒng)儀器的概念，改變了儀器的設(shè)計(jì)、制造和使用方法，提高了儀器的功能和使用效率，縮短了儀器的研制周期，大幅度降低了儀器的價(jià)格。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0026]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明:
[0027]圖1為本實(shí)用新型的一種高精度齒輪綜合誤差檢測(cè)設(shè)備前視圖。
[0028]圖2為本實(shí)用新型的一種高精度齒輪綜合誤差檢測(cè)設(shè)備后視圖。[0029]圖3為本實(shí)用新型的主傳動(dòng)齒輪系支座統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖4為本實(shí)用新型的十字滑臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖中1-床身、2-主動(dòng)傳動(dòng)齒輪支座、3-主動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)、4-帶輪、5_端蓋、6_主動(dòng)輪專用夾盤、7_尾座端蓋、8_從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具系統(tǒng)、9_尾座、10-手輪、11-尾座手輪、12-軸承座、13-導(dǎo)軌、14-尾座導(dǎo)軌支座、15-尾座夾具、16-支座聯(lián)接件、17-冷卻液箱、18-伺服電機(jī)、19-從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)、20-從動(dòng)傳動(dòng)齒輪導(dǎo)軌支座、21-磁粉加載器、22-十字滑臺(tái)絲杠系統(tǒng)、23-從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具、24-從動(dòng)傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)支座、25-十字滑臺(tái)、26-拉桿、27-套筒、28-支承套、29-支座、30-側(cè)端蓋、31-卡盤、32-角度傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0032]如圖所示:一種高精度齒輪綜合誤差檢測(cè)設(shè)備，其特征在于:包括床身1、主動(dòng)傳動(dòng)齒輪支座2、主動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)3、帶輪4、端蓋5、主動(dòng)輪專用夾盤6、尾座端蓋
7、從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具系統(tǒng)8、尾座9、手輪10、尾座手輪11、軸承座12、導(dǎo)軌13、尾座導(dǎo)軌支座14、尾座夾具15、支座聯(lián)接件16、伺服電機(jī)18、從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)19、從動(dòng)傳動(dòng)齒輪導(dǎo)軌支座20、十字滑臺(tái)絲杠系統(tǒng)22、從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具23、從動(dòng)傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)支座24、十字滑臺(tái)25、拉桿26、套筒27、支承套28、支座29、側(cè)端蓋30、卡盤31、角度傳感器32 ；
[0033]所述的床身I上安裝有主動(dòng)傳動(dòng)齒輪支座2、尾座9、尾座導(dǎo)軌支座14、從動(dòng)傳動(dòng)齒輪導(dǎo)軌支座20、從動(dòng)傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)支座24、十字滑臺(tái)25和伺服電機(jī)18 ；
[0034]所述的主動(dòng)傳動(dòng)齒輪支座2包括拉桿26、套筒27、支承套28、支座29、側(cè)端蓋30、卡盤31和角度傳感器32 ;所述的拉桿26和支承套(28)安裝于主動(dòng)傳動(dòng)齒輪支座2內(nèi)部，拉桿26上套有套筒27 ;所述的套筒27與帶輪4固定連接；主動(dòng)傳動(dòng)齒輪支座2上安裝有主動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)3，主動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)3 —端安裝有帶輪4，主動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)3另一端安裝有端蓋5和主動(dòng)輪專用夾盤6 ；
[0035]所述的尾座9上安裝有尾座端蓋7，尾座9與從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具系統(tǒng)8連接，尾座9與主動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)3連接；所述的尾座導(dǎo)軌支座14上安裝有軸承、導(dǎo)軌13、尾座夾具15和支座聯(lián)接件16 ;軸承一端通過(guò)支座聯(lián)接件16與尾座夾具15連接，軸承另一端與尾座手輪11連接，導(dǎo)軌13兩端安裝有軸承座12，外側(cè)軸承座12 —端與尾座手輪11連接;
[0036]所述的從動(dòng)傳動(dòng)齒輪導(dǎo)軌支座20上安裝有從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)19 ;所述的從動(dòng)傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)支座24上安裝有從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具系統(tǒng)8和從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具23，從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具23與主動(dòng)輪專用夾盤6連接；所述的十字滑臺(tái)25上安裝有從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)19、十字滑臺(tái)絲杠系統(tǒng)22和手輪10。
[0037]所述的主動(dòng)傳動(dòng)齒輪支座2與主動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)3通過(guò)螺栓固定連接。
[0038]所述的床身I左上方開(kāi)有矩形缺口，缺口內(nèi)部安裝有冷卻液箱17，冷卻液箱17與磁粉加載器21通過(guò)橡膠導(dǎo)管連接。
[0039]所述的導(dǎo)軌13采用絲杠導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。
[0040]所述的軸承座12內(nèi)安裝有滾動(dòng)軸承。
[0041]所述的心軸與卡盤31使用螺釘固定連接。[0042]所述的支座29采用中空式結(jié)構(gòu)，內(nèi)安裝有加強(qiáng)筋。
[0043]所述的角度傳感器32通過(guò)3顆螺釘完全定位于套筒27上。
[0044]本實(shí)用新型的控制系統(tǒng)機(jī)采用PLC和工控計(jì)算機(jī)相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)機(jī)器的精確控制。PLC主要完成開(kāi)關(guān)量的輸入和輸出控制功能。同時(shí)也完成對(duì)主動(dòng)輪伺服電機(jī)的控制。PLC的抗干擾能力強(qiáng)，因而保證本實(shí)用新型的較高的可靠性。齒輪傳遞誤差信號(hào)的采集通過(guò)安放在主動(dòng)輪與從動(dòng)輪上的旋轉(zhuǎn)編碼器提供，通過(guò)德國(guó)HEIENDHAIN的IK220采集卡實(shí)現(xiàn)信號(hào)的采集。計(jì)算機(jī)與PLC之間通過(guò)RS232通訊電纜聯(lián)接接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?？刂栖浖藱C(jī)接口界面使用Labview圖語(yǔ)言編程編寫(xiě)。
[0045]本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下:
[0046]第一步:將拉桿26旋下，將主傳動(dòng)齒輪安裝在心軸上，并將聯(lián)接螺栓旋緊。再將拉桿旋上，擰緊。完成主動(dòng)齒輪的安裝。以同樣安裝順序完成從動(dòng)齒輪的安裝。
[0047]第二步:主動(dòng)齒輪不動(dòng)，調(diào)整步進(jìn)電機(jī)，使十字滑臺(tái)25沿Y向移動(dòng)，使主從動(dòng)齒輪軸線同軸。調(diào)整尾座手輪10，使從動(dòng)齒輪向主動(dòng)齒輪靠近并最終按工作位置要求嚙合。本設(shè)備是采用實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)兩齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)的中心距來(lái)排除被測(cè)齒輪存在的幾何偏心和基節(jié)偏差，即通過(guò)在導(dǎo)軌13上安裝光柵尺，來(lái)檢測(cè)兩齒輪中心距，在嚙合過(guò)程中，通過(guò)數(shù)顯表上的計(jì)數(shù)顯示，操作人員可以通過(guò)計(jì)算機(jī)上的控制面板，直接控制步進(jìn)電機(jī)的進(jìn)給和反向進(jìn)給，實(shí)時(shí)的調(diào)整兩嚙合齒輪的中心距，以保證嚙合過(guò)程的平穩(wěn)。
[0048]第三步:加載工作載荷，啟動(dòng)磁粉加載器21為齒輪副加載工作載荷。同時(shí)啟動(dòng)水泵，為磁粉加載器21提供冷卻液。
[0049]第四步:開(kāi)啟伺服電機(jī)18，為齒輪副提供工作動(dòng)力。
[0050]第五步:通過(guò)安裝在主從傳動(dòng)齒輪軸上的高精度傳感器測(cè)量主從傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)過(guò)的角度，并將數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)線傳遞給上位計(jì)算機(jī)。由上位計(jì)算機(jī)的測(cè)量軟件分析測(cè)量數(shù)據(jù)，獲得齒輪的各項(xiàng)誤差。
【權(quán)利要求】
1.一種高精度齒輪綜合誤差檢測(cè)設(shè)備，其特征在于:包括床身(I)、主動(dòng)傳動(dòng)齒輪支座(2)、主動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)(3)、帶輪(4)、端蓋(5)、主動(dòng)輪專用夾盤(6)、尾座端蓋(7)、從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具系統(tǒng)(8)、尾座(9)、手輪(10)、尾座手輪(11)、軸承座(12)、導(dǎo)軌(13)、尾座導(dǎo)軌支座(14)、尾座夾具(15)、支座聯(lián)接件(16)、伺服電機(jī)(18)、從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)(19)、從動(dòng)傳動(dòng)齒輪導(dǎo)軌支座(20)、十字滑臺(tái)絲杠系統(tǒng)(22)、從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具(23)、從動(dòng)傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)支座(24)、十字滑臺(tái)(25)、拉桿(26)、套筒(27)、支承套(28)、支座(29)、側(cè)端蓋(30)、卡盤(31)、角度傳感器(32)； 所述的床身(I)上安裝有主動(dòng)傳動(dòng)齒輪支座(2)、尾座(9)、尾座導(dǎo)軌支座(14)、從動(dòng)傳動(dòng)齒輪導(dǎo)軌支座(20)、從動(dòng)傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)支座(24)、十字滑臺(tái)(25)和伺服電機(jī)(18)； 所述的主動(dòng)傳動(dòng)齒輪支座(2)包括拉桿(26)、套筒(27)、支承套(28)、支座(29)、側(cè)端蓋(30)、卡盤(31)和角度傳感器(32);所述的拉桿(26)和支承套(28)安裝于主動(dòng)傳動(dòng)齒輪支座(2)內(nèi)部，拉桿(26)上套有套筒(27);所述的套筒(27)與帶輪(4)固定連接；主動(dòng)傳動(dòng)齒輪支座(2)上安裝有主動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)(3)，主動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)(3)一端安裝有帶輪(4)，主動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)(3)另一端安裝有端蓋(5)和主動(dòng)輪專用夾盤(6)； 所述的尾座(9)上安裝有尾座端蓋(7)，尾座(9)與從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具系統(tǒng)(8)連接，尾座(9)與主動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)(3)連接；所述的尾座導(dǎo)軌支座(14)上安裝有軸承、導(dǎo)軌(13)、尾座夾具(15)和支座聯(lián)接件(16);軸承一端通過(guò)支座聯(lián)接件(16)與尾座夾具(15)連接，軸承另一端與尾座手輪(11)連接，導(dǎo)軌(13)兩端安裝有軸承座(12)，外側(cè)軸承座(12) —端與尾座手輪(11)連接； 所述的從動(dòng)傳動(dòng)齒輪導(dǎo) 軌支座(20)上安裝有從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)(19);所述的從動(dòng)傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)支座(24)上安裝有從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具系統(tǒng)(8)和從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具(23)，從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具(23)與主動(dòng)輪專用夾盤(6)連接；所述的十字滑臺(tái)(25)上安裝有從動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)(19)、十字滑臺(tái)絲杠系統(tǒng)(22)和手輪(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高精度齒輪綜合誤差檢測(cè)設(shè)備，其特征在于:所述的主動(dòng)傳動(dòng)齒輪支座(2)與主動(dòng)傳動(dòng)齒輪夾具測(cè)量系統(tǒng)(3)通過(guò)螺栓固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高精度齒輪綜合誤差檢測(cè)設(shè)備，其特征在于:所述的床身(I)左上方開(kāi)有矩形缺口，缺口內(nèi)部安裝有冷卻液箱(17)，冷卻液箱(17)與磁粉加載器(21)通過(guò)橡膠導(dǎo)管連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高精度齒輪綜合誤差檢測(cè)設(shè)備，其特征在于:所述的導(dǎo)軌(13)采用絲杠導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高精度齒輪綜合誤差檢測(cè)設(shè)備，其特征在于:所述的軸承座(12)內(nèi)安裝有滾動(dòng)軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高精度齒輪綜合誤差檢測(cè)設(shè)備，其特征在于:所述的卡盤(31)與心軸使用螺釘固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高精度齒輪綜合誤差檢測(cè)設(shè)備，其特征在于:所述的支座(29)采用中空式結(jié)構(gòu)，內(nèi)安裝有加強(qiáng)筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高精度齒輪綜合誤差檢測(cè)設(shè)備，其特征在于:所述的角度傳感器(32)通過(guò)三顆螺釘完全定位于套筒(27)上。
【文檔編號(hào)】G01B11/14GK203824525SQ201420209041
【公開(kāi)日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月28日
【發(fā)明者】李健 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春市新聯(lián)機(jī)電設(shè)備有限公司