一種便攜式車載柴油機(jī)電站性能檢測(cè)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種便攜式車載柴油機(jī)電站性能檢測(cè)裝置，包括儀器本體、外接電源以及用于采集車載柴油機(jī)電站性能參數(shù)的傳感器；儀器本體包括便攜式工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)采集卡以及信號(hào)調(diào)理板，傳感器設(shè)置在車載柴油機(jī)電站上，傳感器的信號(hào)輸出端連接到信號(hào)調(diào)理板上。本實(shí)用新型在車載柴油機(jī)電站的外表面上安裝傳感器，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)傳感器的安裝方式，同時(shí)使用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，方便攜帶，可就車檢測(cè)；本實(shí)用新型將傳感器采集到的信號(hào)傳遞給便攜式工業(yè)控制計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，把信號(hào)處理分析理論和數(shù)據(jù)采集技術(shù)相結(jié)合，運(yùn)用于車載柴油機(jī)電站的性能檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)裝置的小型化、便攜化。
【專利說明】一種便攜式車載柴油機(jī)電站性能檢測(cè)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于性能檢測(cè)領(lǐng)域，具體涉及一種便攜式車載柴油機(jī)電站性能檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車載柴油機(jī)電站是特種車輛執(zhí)行任務(wù)時(shí)的動(dòng)力源，由柴油機(jī)、變速箱和直流發(fā)電機(jī)三部分組成，其工作狀態(tài)是特種車輛能否執(zhí)行任務(wù)的重要決定因素之一。對(duì)車載柴油機(jī)電站的各組成部分進(jìn)行性能檢測(cè)和分析評(píng)估，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)其運(yùn)行隱患，防止突發(fā)性事故發(fā)生，提高電站運(yùn)行的安全性、可靠性及經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)有的柴油機(jī)電站性能檢測(cè)裝置不能實(shí)現(xiàn)就車檢測(cè)，同時(shí)其傳感器安裝復(fù)雜，裝置體積過大，不便于攜帶。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有車載柴油機(jī)電站性能檢測(cè)裝置功能不全面、傳感器安裝復(fù)雜、不能實(shí)現(xiàn)就車檢測(cè)以及裝置體積過大的問題，提供一種便攜式車載柴油機(jī)電站性能檢測(cè)裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:包括儀器本體、外接電源以及用于采集車載柴油機(jī)電站性能參數(shù)的傳感器；儀器本體包括便攜式工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)采集卡以及信號(hào)調(diào)理板，傳感器安裝在車載柴油機(jī)電站上，傳感器的信號(hào)輸出端連接到信號(hào)調(diào)理板上。
[0005]上述的便攜式工業(yè)控制計(jì)算機(jī)上設(shè)置有兩個(gè)ISA槽，數(shù)據(jù)采集卡和信號(hào)調(diào)理板分別插在一個(gè)ISA槽內(nèi)，信號(hào)調(diào)理板的信號(hào)輸出端通過數(shù)據(jù)線接至數(shù)據(jù)采集卡的信號(hào)輸入接口上。
[0006]上述的傳感器包括啟動(dòng)電流電壓測(cè)量傳感器、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸上止點(diǎn)傳感器、缸蓋振動(dòng)傳感器、變速箱振動(dòng)傳感器、AVL外卡油壓傳感器、變速箱油溫傳感器以及直流發(fā)電機(jī)輸出電流電壓測(cè)量傳感器。
[0007]上述的啟動(dòng)電流電壓測(cè)量傳感器為套裝在啟動(dòng)電路的正極連線上的互感式電流電壓傳感器；所述的直流發(fā)電機(jī)輸出電流電壓測(cè)量傳感器套裝在發(fā)電機(jī)輸出線路的正極連線上。
[0008]上述的油壓傳感器為固定在高壓油管上的AVL外卡油壓傳感器。
[0009]上述的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸上止點(diǎn)傳感器均安裝在柴油機(jī)的飛輪殼上。
[0010]上述的缸蓋振動(dòng)傳感器安裝在缸蓋上。
[0011]上述的變速箱振動(dòng)傳感器安裝在變速箱的側(cè)面。
[0012]上述的變速箱油溫傳感器放置入變速箱的油液中。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0014]本實(shí)用新型在車載柴油機(jī)電站的外表面上安裝傳感器，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)傳感器的安裝方式，同時(shí)使用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，方便攜帶，可就車檢測(cè)；本實(shí)用新型將傳感器采集到的信號(hào)傳遞給便攜式工業(yè)控制計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，把信號(hào)處理分析理論和數(shù)據(jù)采集技術(shù)相結(jié)合，運(yùn)用于車載柴油機(jī)電站的性能檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)裝置的小型化、便攜化。
[0015]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型設(shè)置有采集多種信號(hào)的傳感器，使檢測(cè)分析儀能夠方便、準(zhǔn)確的對(duì)車載柴油機(jī)電站中蓄電池容量、供油系工作狀態(tài)、各缸發(fā)火狀態(tài)、整機(jī)功率輸出性能、變速箱工作狀態(tài)、發(fā)電機(jī)輸出電能質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定，可避免重大事故的發(fā)生，提高車載電站運(yùn)行的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)組成示意圖。
[0017]其中，I為儀器本體；2為傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0019]參見圖1，本實(shí)用新型包括儀器本體1、外接電源以及用于采集車載柴油機(jī)電站性能參數(shù)的傳感器2 ;儀器本體包括便攜式工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)采集卡以及信號(hào)調(diào)理板，傳感器2安裝在車載柴油機(jī)電站上，所有傳感器均連接到信號(hào)調(diào)理板上相應(yīng)的信號(hào)輸入接口上；便攜式工業(yè)控制計(jì)算機(jī)上設(shè)置有兩個(gè)ISA槽，數(shù)據(jù)采集卡和信號(hào)調(diào)理板分別插在一個(gè)ISA槽內(nèi)，信號(hào)調(diào)理板的信號(hào)輸出端通過數(shù)據(jù)線連接到數(shù)據(jù)采集卡的信號(hào)輸入接口上。
[0020]傳感器包括啟動(dòng)電流電壓測(cè)量傳感器、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸上止點(diǎn)傳感器、缸蓋振動(dòng)傳感器、變速箱振動(dòng)傳感器、油壓傳感器、變速箱油溫傳感器以及直流發(fā)電機(jī)輸出電流電壓測(cè)量傳感器；傳感器將采集到的信號(hào)通過信號(hào)調(diào)理板以及數(shù)據(jù)采集卡傳遞給便攜式工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，通過便攜式工業(yè)控制計(jì)算機(jī)對(duì)柴油機(jī)的性能進(jìn)行分析與評(píng)估。
[0021 ] 其中，啟動(dòng)電流電壓測(cè)量傳感器為套裝在啟動(dòng)電路的正極連線上的互感式電流電壓傳感器，直流發(fā)電機(jī)輸出電流電壓測(cè)量傳感器套裝在發(fā)電機(jī)輸出線路的正極連線上，油壓傳感器為固定在高壓油管上的AVL外卡油壓傳感器，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸上止點(diǎn)傳感器安裝在柴油機(jī)的飛輪殼上，缸蓋振動(dòng)傳感器安裝在缸蓋上，變速箱振動(dòng)傳感器安裝在變速箱側(cè)面，變速箱油溫傳感器放置在變速箱的油液中。
[0022]本實(shí)用新型的工作過程及原理:
[0023]本實(shí)用新型包括儀器本體、傳感器和外接電源等部分。儀器本體由便攜式工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)采集卡、信號(hào)調(diào)理板及信號(hào)接口組成；傳感器包括啟動(dòng)電流電壓測(cè)量傳感器、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸上止點(diǎn)傳感器、缸蓋振動(dòng)傳感器、變速箱振動(dòng)傳感器、變速箱油溫傳感器和直流發(fā)電機(jī)輸出電流電壓測(cè)量傳感器。各傳感器均通過信號(hào)接口與信號(hào)調(diào)理板連接，信號(hào)調(diào)理板對(duì)傳感器輸出信號(hào)進(jìn)行放大、濾波和電平轉(zhuǎn)換后接入數(shù)據(jù)采集卡，便攜式工業(yè)控制計(jì)算機(jī)按照檢測(cè)步驟和要求控制數(shù)據(jù)采集卡采集各傳感器信號(hào)后，啟動(dòng)數(shù)據(jù)分析與評(píng)估功能模塊，可實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池剩余電量狀態(tài)、供油系統(tǒng)工作狀態(tài)、柴油機(jī)各缸發(fā)火狀態(tài)、柴油機(jī)整機(jī)動(dòng)力性能、變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)以及直流發(fā)電機(jī)的輸出電能質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，為車載柴油機(jī)電站的維護(hù)保障提供決策參考。
[0024]對(duì)柴油機(jī)電站進(jìn)行性能檢測(cè)前，先對(duì)采樣參數(shù)和診斷參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，采樣參數(shù)主要包括啟動(dòng)電流閾值和電瓶工作閾值設(shè)置、測(cè)試缸缸號(hào)設(shè)定。啟動(dòng)電流閾值是開啟采樣的信號(hào)閾值，因?yàn)閱?dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)測(cè)試時(shí)啟動(dòng)的具體時(shí)間不可預(yù)知，為了可靠采集到啟動(dòng)電流和電壓信號(hào)，裝置利用電流閾值作為開啟中斷采樣的觸發(fā)信號(hào)，電瓶工作電壓是指電瓶能可靠使用的最低閾值電壓。
[0025]啟動(dòng)電流和電壓的波形反映了蓄電池的剩余電量以及劣化程度，通過對(duì)啟動(dòng)電流和啟動(dòng)電壓的分析可得出對(duì)蓄電池剩余電量的評(píng)價(jià)，提示用戶及時(shí)處理蓄電池，避免因蓄電池的原因影響整個(gè)系統(tǒng)的正常工作。啟動(dòng)信號(hào)在啟動(dòng)開始瞬間和啟動(dòng)結(jié)束瞬間存在一個(gè)大的躍變，利用小波包分解算法可快速高效的檢測(cè)出信號(hào)起始時(shí)間點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上提取出峰值電流、穩(wěn)態(tài)電流、測(cè)前端電壓、啟動(dòng)過程電壓最小值、測(cè)后端電壓，動(dòng)態(tài)內(nèi)阻系數(shù)和啟動(dòng)時(shí)長等多個(gè)參數(shù)。以標(biāo)準(zhǔn)蓄電池容量與劣化程度分析方法得出的結(jié)果作為輸出，以上述提取的參數(shù)作為輸入，建立一個(gè)三層BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)所提取參數(shù)進(jìn)行診斷分析可得出對(duì)蓄電池容量和劣化程度的評(píng)價(jià)結(jié)果。
[0026]供油壓力波的變化可以有效反映供油系統(tǒng)的狀態(tài)，因此診斷儀通過采集外卡油壓信號(hào)和上止點(diǎn)信號(hào)對(duì)供油狀況進(jìn)行分析。為了準(zhǔn)確的反映供油系的狀態(tài)，診斷系統(tǒng)對(duì)一次采樣采集到的多周期供油信號(hào)計(jì)算時(shí)域同步平均信號(hào)，時(shí)域同步平均消除了混雜在信號(hào)中的部分噪聲，提高了信號(hào)的信噪比。對(duì)時(shí)域同步平均信號(hào)提取出油壓峰值系數(shù)、供油量系數(shù)、平均轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速波動(dòng)率和噴油提前角等具備明顯物理意義的統(tǒng)計(jì)參數(shù)，除此之外，根據(jù)信號(hào)的沖擊特點(diǎn)，進(jìn)一步提取信號(hào)在時(shí)域中的最大值、最小值、有效值、平均幅值、峭度指標(biāo)、脈沖指標(biāo)、裕度指標(biāo)和波峰指標(biāo)這八個(gè)系數(shù)，其中，前四個(gè)為統(tǒng)計(jì)量類參數(shù)，主要是對(duì)信號(hào)進(jìn)行幅值域分析，用來計(jì)算信號(hào)的變化、波動(dòng)大小以及能量分布規(guī)律；后四個(gè)為信號(hào)的無量綱指標(biāo)，主要是對(duì)信號(hào)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)運(yùn)行狀態(tài)變化時(shí)，這些無量綱指標(biāo)將會(huì)有明顯的變化，其中峭度指標(biāo)、脈沖指標(biāo)和裕度指標(biāo)主要對(duì)脈沖類故障比較敏感。為了取得較好的分析效果，檢測(cè)裝置針對(duì)信號(hào)波形本身提取了上述八個(gè)特征參數(shù)，同時(shí)使用它們，兼顧對(duì)故障的敏感性和穩(wěn)定性。根據(jù)提取出的這些參數(shù)，在一定變化范圍內(nèi)跟存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫中的正常狀況下的測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，可對(duì)燃油噴射系統(tǒng)的性能和失火故障進(jìn)行診斷。另外，根據(jù)油壓脈動(dòng)信號(hào)可以計(jì)算出柴油機(jī)的即時(shí)平均轉(zhuǎn)速，其原理是每?jī)蓚€(gè)油壓峰值之間的時(shí)間即為柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)(飛輪轉(zhuǎn)兩圈)的時(shí)間，因此計(jì)算此間隔時(shí)間即可得出柴油機(jī)的即時(shí)平均轉(zhuǎn)速。
[0027]柴油機(jī)運(yùn)行過程中，由于其內(nèi)部各運(yùn)動(dòng)部件的摩擦、撞擊，以及氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的沖擊等激勵(lì)都會(huì)以振動(dòng)的形式，通過機(jī)體向外傳播。對(duì)于缸蓋振動(dòng)信號(hào)來說，它包括周期振動(dòng)、沖擊振動(dòng)和隨機(jī)振動(dòng)等模態(tài)，是由一序列頻率、幅值差別較大的瞬態(tài)響應(yīng)所組成，但有實(shí)際影響的只是燃燒氣體力和氣門落座沖擊力。當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)某種故障時(shí)，相應(yīng)的激勵(lì)力響應(yīng)信號(hào)在作用時(shí)間和能量強(qiáng)度等方面將發(fā)生變化，這是柴油機(jī)缸蓋振動(dòng)信號(hào)的一個(gè)最基本特性。另外，實(shí)際測(cè)試表明不同的整循環(huán)周期間的信號(hào)具有波動(dòng)特性，表現(xiàn)在時(shí)間、頻率成分和振動(dòng)強(qiáng)度等各方面。根據(jù)上述缸蓋振動(dòng)信號(hào)的特點(diǎn)，檢測(cè)裝置利用改進(jìn)小波包算法對(duì)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行分析，使用循環(huán)診斷量作為診斷參數(shù)。改進(jìn)小波包算法克服了原算法中存在的頻率混疊現(xiàn)象，使分解序列的自然排列順序與頻帶的線性劃分順序一一對(duì)應(yīng)，這是使用循環(huán)診斷量參數(shù)的前提條件。循環(huán)診斷量是利用不同沖擊發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)以及頻譜存在差異的特點(diǎn)以小波包能量為診斷參數(shù)。得到循環(huán)診斷量參數(shù)后，診斷程序使用歐氏貼近度計(jì)算當(dāng)前參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)模式間的距離，根據(jù)擇近原則判別當(dāng)前檢測(cè)對(duì)象的歸屬類別。[0028]柴油機(jī)任何故障都可能反映在最大功率的下降上，所以功率是最能夠反映柴油機(jī)整機(jī)性能狀態(tài)的指標(biāo)。本裝置采用無外載測(cè)功法檢測(cè)柴油機(jī)的做功性能，其原理是，當(dāng)柴油機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)脫開，并將柴油機(jī)急速加速至節(jié)流閥最大開度，此時(shí)柴油機(jī)將達(dá)到空載最大轉(zhuǎn)速，在加速過程中柴油機(jī)的輸出功率，都用于克服本身的慣性力矩，而慣性力矩是與轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及轉(zhuǎn)速有關(guān)的。由于某一柴油機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為一定值，這樣就可通過測(cè)量?jī)蓚€(gè)指定轉(zhuǎn)速間的柴油機(jī)加速時(shí)間而計(jì)算出平均功率，根據(jù)任兩個(gè)相鄰上止點(diǎn)信號(hào)之間的采樣點(diǎn)數(shù)和采樣速率可以推算出轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)速隨時(shí)間變化曲線上截取轉(zhuǎn)速上升段某兩個(gè)轉(zhuǎn)速之間的信號(hào)求出相應(yīng)的加速時(shí)間，在已知加速時(shí)間和平均功率對(duì)應(yīng)關(guān)系以及平均功率和最大功率間修正系數(shù)的情況下就可進(jìn)一步求出無外載測(cè)功功率數(shù)值。修正系數(shù)可通過臺(tái)架試驗(yàn)或其它方法進(jìn)行測(cè)定。
[0029]變速箱由主動(dòng)軸、從動(dòng)軸、齒輪、電磁離合器和殼體等組成，其作用是將柴油機(jī)的動(dòng)力傳送給發(fā)電機(jī)、液壓系統(tǒng)油泵。作為系統(tǒng)中的重要傳動(dòng)部件，變速箱的正常工作對(duì)整臺(tái)設(shè)備的順利運(yùn)行起著重要的作用，其性能的好壞對(duì)整臺(tái)設(shè)備工作性能有很大的影響，所以對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)和診斷同樣有著非常重要的意義。檢測(cè)裝置通過采集變速箱振動(dòng)信號(hào)，以對(duì)變速箱故障診斷最為科學(xué)、有效的“三譜二時(shí)域”綜合診斷法為基礎(chǔ)對(duì)變速箱振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行分析?！叭V”是指原始頻譜、解調(diào)頻譜和細(xì)化頻譜，“二時(shí)域”是指原始時(shí)域和包絡(luò)時(shí)域。
[0030]直流發(fā)電機(jī)測(cè)試的對(duì)象是運(yùn)行在各載荷下的發(fā)電機(jī)輸出電壓電流變化波形。檢測(cè)裝置提取整定電壓、整定電流、電壓調(diào)整率、整定調(diào)壓精度、紋波電壓、電壓波動(dòng)率以及對(duì)應(yīng)的電流變化率。如果發(fā)電機(jī)無輸出(在柴油機(jī)正常工作的情況下)，則可能存在勵(lì)磁連線開路和控制印刷板調(diào)壓?jiǎn)卧獡p壞，排除方法是首先檢查線路連線是否正確，然后檢查控制印刷板調(diào)壓?jiǎn)卧母髀份敵鍪欠裾?。如果檢測(cè)參數(shù)表明過壓不保護(hù)，則可能的故障原因?yàn)榉答侂妷何唇尤牖蚶^電器損壞。如果未過壓但保護(hù)，則說明過壓保護(hù)工作點(diǎn)過低或過壓?jiǎn)卧獡p壞，應(yīng)該重調(diào)過壓保護(hù)工作點(diǎn)或者更換過壓?jiǎn)卧?。如果正常?fù)載下電壓過低，則表明限流工作點(diǎn)過低，應(yīng)該重調(diào)限流工作點(diǎn)。直流發(fā)電機(jī)系的故障診斷方法為簡(jiǎn)單閾值對(duì)比法，當(dāng)上述參數(shù)在正常工作閾值范圍內(nèi)視為直流發(fā)電機(jī)系工作正常，否則視為不正常。
[0031]本實(shí)用新型包括數(shù)據(jù)采集、分析評(píng)定和信息管理三個(gè)部分，通過采集各路傳感器信號(hào)，提取特征參數(shù)，與正常運(yùn)行信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池、柴油機(jī)供油系、柴油機(jī)各缸發(fā)火性能、柴油機(jī)動(dòng)力性能、變速箱工作狀態(tài)以及直流發(fā)電機(jī)輸出電能質(zhì)量的分析和評(píng)定。信息管理部分用于設(shè)置參數(shù)，管理數(shù)據(jù)和顯示打印等功能。
[0032]本實(shí)用新型通過監(jiān)測(cè)啟動(dòng)電流變化，準(zhǔn)確捕獲了柴油機(jī)啟動(dòng)過程中的啟動(dòng)電流和電壓信號(hào)，并從該信號(hào)中提取出了電流峰值、穩(wěn)態(tài)電流值、測(cè)前端電壓、電壓最小值、測(cè)后端電壓、動(dòng)態(tài)內(nèi)阻系數(shù)和啟動(dòng)時(shí)長等參數(shù)，根據(jù)這些參數(shù)可對(duì)蓄電池的剩余電量進(jìn)行評(píng)價(jià)。
[0033]本實(shí)用新型通過同步測(cè)量上止點(diǎn)信號(hào)和外卡油壓傳感器信號(hào)，對(duì)多個(gè)周期的供油信號(hào)進(jìn)行了周期截取，并利用時(shí)域同步平均算法進(jìn)行處理，得到了反應(yīng)供油系工作狀態(tài)的單周期油壓波動(dòng)曲線，從中提取出噴油提前角和油壓系數(shù)等相關(guān)指標(biāo)，對(duì)柴油機(jī)的供油系工作狀況進(jìn)行評(píng)定。
[0034]本實(shí)用新型通過測(cè)量柴油機(jī)在空載時(shí)轉(zhuǎn)速隨油門開度急變所產(chǎn)生的波動(dòng)曲線，計(jì)算出柴油機(jī)的輸出功率，對(duì)柴油機(jī)的整機(jī)功率輸出性能進(jìn)行評(píng)定。
[0035]本實(shí)用新型通過測(cè)量變速箱主軸振動(dòng)信號(hào)和變速箱油溫信號(hào)，利用“三譜二時(shí)域”信號(hào)分析手段對(duì)變速箱的工作狀態(tài)進(jìn)行分析和評(píng)定。
【權(quán)利要求】
1.一種便攜式車載柴油機(jī)電站性能檢測(cè)裝置，其特征在于:包括儀器本體(I)、外接電源以及用于采集車載柴油機(jī)電站的性能參數(shù)的傳感器(2);儀器本體包括便攜式工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)采集卡以及信號(hào)調(diào)理板，傳感器(2)安裝在車載柴油機(jī)電站上，傳感器(2)的信號(hào)輸出端連接到信號(hào)調(diào)理板上；所述的便攜式工業(yè)控制計(jì)算機(jī)上設(shè)置有兩個(gè)ISA槽，數(shù)據(jù)采集卡和信號(hào)調(diào)理板分別插在一個(gè)ISA槽內(nèi)，信號(hào)調(diào)理板的信號(hào)輸出端通過數(shù)據(jù)線接至數(shù)據(jù)采集卡的信號(hào)輸入接口上；所述的傳感器包括啟動(dòng)電流電壓測(cè)量傳感器、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸上止點(diǎn)傳感器、缸蓋振動(dòng)傳感器、變速箱振動(dòng)傳感器、油壓傳感器、變速箱油溫傳感器以及直流發(fā)電機(jī)輸出電流電壓測(cè)量傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式車載柴油機(jī)電站性能檢測(cè)裝置，其特征在于:所述的啟動(dòng)電流電壓測(cè)量傳感器為套裝在啟動(dòng)電路的正極連線上的互感式電流電壓傳感器；所述的直流發(fā)電機(jī)輸出電流電壓測(cè)量傳感器套裝在發(fā)電機(jī)輸出線路的正極連線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的便攜式車載柴油機(jī)電站性能檢測(cè)裝置，其特征在于:所述的油壓傳感器為固定在高壓油管上的AVL外卡油壓傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的便攜式車載柴油機(jī)電站性能檢測(cè)裝置，其特征在于:所述的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸上止點(diǎn)傳感器均安裝在柴油機(jī)的飛輪殼上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的便攜式車載柴油機(jī)電站性能檢測(cè)裝置，其特征在于:所述的缸蓋振動(dòng)傳感器安裝在缸蓋上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的便攜式車載柴油機(jī)電站性能檢測(cè)裝置，其特征在于:所述的變速箱振動(dòng)傳感器安裝在變速箱的側(cè)面。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的便攜式車載柴油機(jī)電站性能檢測(cè)裝置，其特征在于:所述的變速箱油溫傳感器放置入變速箱的油液中。
【文檔編號(hào)】G01M15/05GK203572656SQ201320429258
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月18日
【發(fā)明者】姚良, 李艾華, 成曙, 王濤, 王新軍, 蔡艷平 申請(qǐng)人:中國人民解放軍第二炮兵工程大學(xué)