專利名稱：一種轉速傳感器測試用定位治具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及傳感器測試領域，尤其涉及一種轉速傳感器測試用定位治具。
背景技術：
飛機發(fā)動機的轉速傳感器是飛機發(fā)動機轉速測量的重要元件，其性能對發(fā)動機控制非常關鍵，因此轉速傳感器在出廠前進行動態(tài)性能測試是非常必要的。飛機發(fā)動機轉速測試用的磁電式傳感器，其測試原理為利用發(fā)音輪輪齒在旋轉過程中掃過傳感器探頭，改變傳感器探頭與發(fā)音輪之間氣隙的大小來對轉速進行調(diào)制，因此其氣隙變化對傳感器性能有很大的影響。為了在出廠前對飛機發(fā)動機的轉速傳感器進行模擬實際運行狀態(tài)的動態(tài)測試，要求測試時轉速傳感器與發(fā)音輪的相對位置及其之間的氣隙與實際裝機時要盡可能一致。這就對測試系統(tǒng)中轉速傳感器的固定夾具要求精度高，且實際裝機時傳感器桿軸向與發(fā)音輪圓盤平面呈9°夾角傾斜，測量轉速高，所以對測試治裝夾精度具要求比較高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種轉速傳感器測試用定位治具，可使轉速傳感器裝夾在測試系統(tǒng)上的狀態(tài)與實際裝機時盡可能一致。為達到上述目的，本實用新型所提出的技術方案為一種轉速傳感器測試用定位治具，其特征在于包括由下至上依次設置的導軌、楔形板和傳感器固定板，楔形板直角邊緊靠導軌，傳感器固定板緊靠楔形板的楔角斜邊傾斜設置；所述傳感器固定板靠近楔形板楔角端為頭部，靠近直角邊一端為尾部，其頭部上面設有前固定板，尾部上面設有尾部固定板和傳感器定位導向機構；所述前固定板上設有容置所測傳感器探頭的通孔。進一步的，所述傳感器定位導向機構包括設于傳感器固定板尾部下面的尾部導向塊、尾部快夾板、夾緊器和兩個定位釘；所述尾部快夾板和尾部導向塊通過軸與軸孔可滑動連接，所述夾緊器夾緊或松開尾部快夾板與尾部固定板；所述兩個定位釘設于尾部固定板上。進一步的，所述傳感器固定板、楔形板和導軌兩側設有連接護板。進一步的，所述導軌底部設有一導軌槽，導軌槽下面設有滑塊，導軌尾部兩側設有L型護板，L型護板固定于滑塊上。進一步的，所述通孔形狀與所測的傳感器探頭形狀一致。進一步的，所述通孔形狀為倒三角形。進一步的，所述楔形板的楔角為9°。本實用新型的有益效果采用前固定板通孔及傳感器定位導向機構同時控制傳感器安裝方向，使被測傳感器被夾緊在治具上，具有唯一姿態(tài)，并通過楔形板及導軌調(diào)整使其與裝機時具有盡可能一致的狀態(tài)，以得到更準確的動態(tài)性能測試，對被測傳感器的裝入通過前固定板的倒三角通孔及尾部固定板的定位釘進行雙重限定，具有防呆功能。
圖I為本實用新型治具結構示意圖；圖2為圖I中治具左視圖；圖3為圖I中治具尾部俯視圖；圖4為本實用新型治具夾持轉速傳感器狀態(tài)示意圖。附圖標記1、傳感器固定板；2、楔形板；3、導軌；301、導軌槽；4、滑塊；5、前固定板；501、通孔；6、尾部固定板；7、連接護板；8、尾部導向塊；9、尾部快夾板；10、夾緊器；11、L型護板；12、定位釘；13、傳感器。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
，對本實用新型做進一步說明。如圖1-4為本實用新型的具體實施例，包括傳感器固定板1，傳感器固定板I下面設置楔形板2，楔形板2下設一導軌3，楔形板2直角邊緊靠導軌3，傳感器固定板I緊靠楔形板2的楔角斜邊傾斜設置。傳感器固定板I靠近楔形板2楔角端為頭部，靠近直角邊一端為尾部，其頭部上面設有前固定板5,尾部上面設有尾部固定板6和傳感器定位導向機構；前固定板5上設有容置所測傳感器探頭的通孔501。其中，傳感器固定板I、楔形板2和導軌3兩側設有連接護板7。本實施例將所測傳感器13的探頭外輪廓設為三角形狀，并在傳感器13尾部設置兩個定位孔。將治具前固定板5的通孔501形狀設置為倒三角形，以限定傳感器13的探頭只能有三個角度可以裝入。在治具尾部的傳感器定位導向機構包括設于傳感器固定板I尾部下面的尾部導向塊8、尾部快夾板9、夾緊器10和兩個定位釘12 ;尾部快夾板9和尾部導向塊8通過軸與軸孔可滑動連接，夾緊器10夾緊或松開尾部快夾板9與尾部固定板6。兩個定位釘12設于尾部固定板6上，以確定傳感器13安裝方向，定位釘12與傳感器13尾部的兩個定位孔匹配，兩個定位釘12均匹配到位時，傳感器13沿軸向只有兩個方向可以裝入，即左右兩個定位釘12所匹配的定位孔互換的兩個方向，再與前固定板5的倒三角形通孔配合限制傳感器的安裝，只有兩者配合均可裝入時，傳感器13才可以被夾緊在治具上，此時傳感器13姿態(tài)唯一，具有防呆功能。同時，傳感器13頭部的定位臺階與治具頭部的前固定板5靠緊，使傳感器13頭部位置可靠定位。因為飛機發(fā)動機轉速傳感器實際裝機狀態(tài)時，傳感器13桿軸與發(fā)音輪圓盤平面呈9°夾角，所以本實施例采用楔形板2的楔角為9°，使沿其楔角斜邊設置的傳感器固定板及所固定的傳感器13與測試工作臺面傾斜夾角9°，即與設置于測試工作臺面上的發(fā)音輪圓盤平面呈9°夾角。同時，導軌3底部設有一導軌槽301，導軌槽301下面設有滑塊4，導軌3尾部兩側設有L型護板11，L型護板11固定于滑塊4上。治具通過導軌槽301、滑塊4及導軌3尾部兩側設置的L型護板11安裝于測試工作臺面上的平移臺上，并可沿傳感器13軸向方向前后移動，以調(diào)節(jié)傳感器13探頭與發(fā)音輪之間的氣隙間距。尾部的L型護板11則限制治具擺動，以保證治具僅沿著傳感器軸線方向前后移動；前端的滑塊則用于補償治具前方安裝處，使導軌處于水平狀態(tài)。通過9°楔角的楔形板2與L型護板11及導軌3滑動配合，實現(xiàn)動態(tài)測試時傳感器13具有與實際裝機條件下相同的狀態(tài)，以獲得更準確的動態(tài)測試。其中，前固定板5通孔501的形狀可根據(jù)實際測試傳感器探頭的形狀設置，楔形板2的楔角角度也可根據(jù)所測試傳感器的實際使用狀態(tài)設置。盡管結合優(yōu)選實施方案具體展示和介紹了本實用新型，但所屬領域的技術人員應該明白，在不脫離所附權利要求書所限定的本實用新型的精神和范圍內(nèi)，在形式上和細節(jié)上對本實用新型做出的各種變化，均為本實用新型的保護范圍?！?br> 權利要求1.一種轉速傳感器測試用定位治具，其特征在于包括由下至上依次設置的導軌、楔形板和傳感器固定板，楔形板直角邊緊靠導軌，傳感器固定板緊靠楔形板的楔角斜邊傾斜設置；所述傳感器固定板靠近楔形板楔角端為頭部，靠近直角邊一端為尾部，其頭部上面設有前固定板，尾部上面設有尾部固定板和傳感器定位導向機構；所述前固定板上設有容置所測傳感器探頭的通孔。
2.如權利要求1所述ー種轉速傳感器測試用定位治具，其特征在于所述傳感器定位導向機構包括設于傳感器固定板尾部下面的尾部導向塊、尾部快夾板、夾緊器和兩個定位釘；所述尾部快夾板和尾部導向塊通過軸與軸孔可滑動連接，所述夾緊器夾緊或松開尾部快夾板與尾部固定板；所述兩個定位釘設于尾部固定板上。
3.如權利要求1所述ー種轉速傳感器測試用定位治具，其特征在于所述傳感器固定板、楔形板和導軌兩側設有連接護板。
4.如權利要求1所述ー種轉速傳感器測試用定位治具，其特征在于所述導軌底部設有ー導軌槽，導軌槽下面設有滑塊，導軌尾部兩側設有L型護板，L型護板固定于滑塊上。
5.如權利要求1所述ー種轉速傳感器測試用定位治具，其特征在于所述通孔形狀與所測的傳感器探頭形狀一致。
6.如權利要求5所述ー種轉速傳感器測試用定位治具，其特征在于所述通孔形狀為倒三角形。
7.如權利要求1-6任一項所述一種轉速傳感器測試用定位治具，其特征在于所述楔形板的楔角為9°。
專利摘要本實用新型公開了一種轉速傳感器測試用定位治具，包括由下至上依次設置的導軌、楔形板和傳感器固定板，楔形板直角邊緊靠導軌，傳感器固定板緊靠楔形板的楔角斜邊傾斜設置；導軌底部設有一導軌槽，導軌槽下面設有滑塊；傳感器固定板靠近楔形板楔角端為頭部，靠近直角邊一端為尾部，其頭部上面設有前固定板，尾部上面設有尾部固定板和傳感器定位導向機構；前固定板上設有容置所測傳感器探頭的通孔。該治具采用前固定板通孔及傳感器定位導向機構同時控制傳感器安裝方向，使被測傳感器被夾緊在治具上，具有唯一姿態(tài)，并通過楔形板及導軌調(diào)整使其與裝機時具有盡可能一致的狀態(tài)，以得到更準確的動態(tài)性能測試，同時具有防呆功能。
文檔編號G01P21/02GK202770858SQ20122048516
公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月21日 優(yōu)先權日2012年9月21日
發(fā)明者聶泳忠, 崔賀偉, 張燕妹, 許德馨 申請人:廈門乃爾電子有限公司