進(jìn)行彈性注塑包封的機(jī)械超定地構(gòu)造的轉(zhuǎn)速傳感器的制造方法
【專利摘要】公開一種用于輸出與待測(cè)參數(shù)（12）有關(guān)的傳感器信號(hào)（62）的傳感器（10），包括：測(cè)量感應(yīng)器（54），其在連接位置（66）與數(shù)據(jù)引導(dǎo)件（56）電連接且包納在測(cè)量感應(yīng)器殼體（64）中，該測(cè)量感應(yīng)器被設(shè)計(jì)用來將與測(cè)量參數(shù)（12）有關(guān)的傳感器信號(hào)（62）饋入到數(shù)據(jù)引導(dǎo)件（56）中，從而可通過數(shù)據(jù)引導(dǎo)件（56）輸出傳感器信號(hào)（62）；安裝殼體（68），該安裝殼體至少在連接位置（66）將測(cè)量感應(yīng)器殼體（64）和數(shù)據(jù)引導(dǎo)件（56）包納起來，且由柔性材料制成；與安裝殼體（68）固定地連接的固定部件（72），該固定部件用來將安裝殼體（68）固定在傳感器容納件（26）上，其中，測(cè)量感應(yīng)器殼體（64）和固定部件（72）設(shè)置在安裝殼體（68）的相對(duì)的兩側(cè)。
【專利說明】進(jìn)行彈性注塑包封的機(jī)械超定地構(gòu)造的轉(zhuǎn)速傳感器
[0001]本發(fā)明涉及一種用于輸出與待測(cè)參數(shù)有關(guān)的傳感器信號(hào)的傳感器和一種帶有該傳感器的車輛。
[0002]WO 2010/037 810 Al公開了一種用于輸出與待測(cè)參數(shù)有關(guān)的傳感器信號(hào)的傳感器。該傳感器包括在連接位置與數(shù)據(jù)引導(dǎo)件電連接的測(cè)量感應(yīng)器，該測(cè)量感應(yīng)器被設(shè)計(jì)用來將與測(cè)量參數(shù)有關(guān)的傳感器信號(hào)饋入到數(shù)據(jù)引導(dǎo)件中，從而可通過數(shù)據(jù)引導(dǎo)件輸出傳感器信號(hào)。此外，可以在塑料注塑過程(也叫“傳遞模塑”)中構(gòu)造安裝殼體，該安裝殼體至少在連接位置將測(cè)量感應(yīng)器和數(shù)據(jù)引導(dǎo)件包納起來。
[0003]本發(fā)明的目的是，對(duì)已知的傳感器加以改進(jìn)。
[0004]該目的通過獨(dú)立權(quán)利要求的特征得以實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要求所述為優(yōu)選的改進(jìn)。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，用于輸出與待測(cè)參數(shù)有關(guān)的傳感器信號(hào)的傳感器包括:測(cè)量感應(yīng)器，其在連接位置與數(shù)據(jù)引導(dǎo)件電連接且包納在測(cè)量感應(yīng)器殼體中，該測(cè)量感應(yīng)器被設(shè)計(jì)用來將與測(cè)量參數(shù)有關(guān)的傳感器信號(hào)饋入到數(shù)據(jù)引導(dǎo)件中，從而可通過數(shù)據(jù)引導(dǎo)件輸出傳感器信號(hào)；安裝殼體，該安裝殼體至少在連接位置將測(cè)量感應(yīng)器殼體和數(shù)據(jù)引導(dǎo)件包納起來，且由柔性材料制成;和與安裝殼體固定地連接的固定部件，這些固定部件用來將安裝殼體固定在傳感器容納件上，其中，測(cè)量感應(yīng)器殼體和固定部件設(shè)置在安裝殼體的相對(duì)的兩側(cè)。
[0006]柔性材料在此可以是具有一定的彈性模量的材料。材料的柔性也可以通過壓縮永久變形而預(yù)定。這系指材料的剩余的變形，其在以特定的負(fù)荷在一定的時(shí)間內(nèi)且在預(yù)定的溫度下變形之后保留下來。作為試驗(yàn)方法，例如可以考慮ASTM D395。
[0007]所介紹的傳感器基于如下構(gòu)思:該傳感器作為車輪轉(zhuǎn)速傳感器可通過固定部件和安裝殼體固定在車輛的軸體上，以便測(cè)量可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在軸體上的車輪的車輪轉(zhuǎn)速。在此，作為用于安裝殼體的材料，可以采用剛性材料，比如聚酰胺，以便避免測(cè)量感應(yīng)器殼體及測(cè)量感應(yīng)器受到機(jī)械負(fù)荷，進(jìn)而因機(jī)械負(fù)荷而輸出錯(cuò)誤的與待測(cè)參數(shù)有關(guān)的傳感器信號(hào)。
[0008]所介紹的傳感器的構(gòu)思還在于:傳感器必須利用這種剛性的安裝殼體相對(duì)于車輪軸承以預(yù)定的安裝誤差固定在軸體上，以便測(cè)量感應(yīng)器殼體不與車輪軸承干涉，進(jìn)而不對(duì)安裝殼體施加機(jī)械應(yīng)力，所述機(jī)械應(yīng)力之后作用到測(cè)量感應(yīng)器上。這種機(jī)械的應(yīng)力例如會(huì)因其它構(gòu)件的溫度運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生，且對(duì)安裝殼體施加變化負(fù)荷，所述機(jī)械應(yīng)力在殼體的壽命期間來看會(huì)達(dá)到兩百萬之多。但由于安裝誤差，在測(cè)量感應(yīng)器與感應(yīng)器部件之間的空氣間隙增大，而這同時(shí)增大了傳感器信號(hào)的誤差范圍，并限制了測(cè)量感應(yīng)器的可讀范圍。
[0009]所介紹的傳感器在此采取了如下構(gòu)思:測(cè)量感應(yīng)器殼體本身通常由剛性材料制成。這種剛性材料保護(hù)測(cè)量感應(yīng)器免受上述機(jī)械負(fù)荷。因此，安裝殼體可以由柔性材料制成，并承受全部可能因所介紹的傳感器的安裝狀態(tài)例如在車輛中出現(xiàn)的機(jī)械負(fù)荷，并使得所述機(jī)械負(fù)荷保持遠(yuǎn)離測(cè)量感應(yīng)器殼體，進(jìn)而遠(yuǎn)離測(cè)量感應(yīng)器。因而可以無安裝誤差地安裝傳感器，從而減小了上述空氣間隙，進(jìn)而增大了測(cè)量感應(yīng)器的可讀范圍，且能夠減小傳感器信號(hào)的誤差范圍。
[0010]在所介紹的傳感器的改進(jìn)中，柔性材料是可成本低廉地得到的彈性體，且可在批量制造中處理。
[0011]在所介紹的傳感器的特殊改進(jìn)中，彈性體具有至少80Shore A的硬度，因而除了上述彈性外，還適合于提供抵御其它機(jī)械負(fù)荷的足夠的抵御能力。特別優(yōu)選地，作為彈性體，在此可以采用熱塑性的彈性體，這種彈性體從一定的溫度起可以塑性地加工以形成安裝殼體。
[0012]在所介紹的傳感器的另一改進(jìn)中，安裝殼體從測(cè)量感應(yīng)器殼體起，在數(shù)據(jù)引導(dǎo)件的方向上圍繞數(shù)據(jù)引導(dǎo)件桿狀地延伸。如果傳感器例如固定在車輛的上述軸體上，則可以把傳感器固定在車輛的軸體的外側(cè)，并通過其桿狀設(shè)計(jì)的安裝殼體經(jīng)由開口伸入到軸體的內(nèi)部空間中。
[0013]在所介紹的傳感器的另一改進(jìn)中，在安裝殼體上開設(shè)至少一個(gè)彎曲槽。該彎曲槽在此可以適當(dāng)?shù)夭贾?，從而安裝殼體具有優(yōu)先彎曲方向。該優(yōu)先彎曲方向在此要適當(dāng)?shù)卮_定，使得安裝殼體能承受在所介紹的傳感器的安裝點(diǎn)之間的機(jī)械負(fù)荷，這些安裝點(diǎn)位于固定部件和測(cè)量感應(yīng)器殼體上。通過這種方式，可以利用安裝殼體相對(duì)于測(cè)量感應(yīng)器殼體更進(jìn)一步地提高優(yōu)選的機(jī)械負(fù)荷承受性，由此可以進(jìn)一步減小作用到測(cè)量感應(yīng)器殼體以及測(cè)量感應(yīng)器上的機(jī)械負(fù)荷。在此特別優(yōu)選地，在安裝殼體上開設(shè)多于一個(gè)的彎曲槽。
[0014]在所介紹的傳感器的一種優(yōu)選的改進(jìn)中，在安裝殼體上構(gòu)造至少兩個(gè)、軸對(duì)稱地圍繞數(shù)據(jù)引導(dǎo)件布置的擠壓肋，這些擠壓肋可通過傳感器容納件而變形。通過這種方式，傳感器容納件上的彈性材料可以通過傳感器容納件的擠壓而得到強(qiáng)化，由此使得傳感器通過擠壓的且強(qiáng)化的安裝殼體而穩(wěn)固地保持在傳感器容納件上。
[0015]在所介紹的傳感器的一種特別優(yōu)選的改進(jìn)中，擠壓肋構(gòu)造在彎曲槽與固定部件之間，從而確保上述機(jī)械負(fù)荷也作用到彎曲槽上，且保持遠(yuǎn)離測(cè)量感應(yīng)器殼體，進(jìn)而遠(yuǎn)離測(cè)量感應(yīng)器。
[0016]為了更進(jìn)一步地改善上述機(jī)械負(fù)荷從測(cè)量感應(yīng)器殼體引出，進(jìn)而從測(cè)量感應(yīng)器引出，可以在所介紹的傳感器中至少在連接位置的區(qū)域柔性地設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)引導(dǎo)件。
[0017]在所介紹的傳感器的一種特別優(yōu)選的改進(jìn)中，測(cè)量感應(yīng)器殼體由人造樹脂特別是環(huán)氧樹脂制成，且最好采用上述方式剛性地設(shè)計(jì)。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，車輛包括固定在底盤上的軸體、通過車輪軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在軸體上的車輪和所介紹的傳感器之一，該傳感器的固定部件及測(cè)量感應(yīng)器殼體相應(yīng)地固定在軸體上，或者固定在車輪軸承的相對(duì)于軸體位置固定的部件上。
[0019]結(jié)合對(duì)實(shí)施例的如下說明將清楚地理解本發(fā)明的上述特性、特征和優(yōu)點(diǎn)及其實(shí)現(xiàn)方式，這些實(shí)施例將結(jié)合附圖予以詳述。其中:
圖1為帶有行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的車輛的示意圖；
圖2為圖1的車輛中的車輪懸架的示意性的剖視圖；
圖3為轉(zhuǎn)速傳感器的在安裝于圖2的車輪懸架上的安裝狀態(tài)下的示意性的剖視圖；
圖4為一種替代的轉(zhuǎn)速傳感器的示意圖；和圖5為另一種替代的轉(zhuǎn)速傳感器的示意圖。
[0020]在這些附圖中，相同的技術(shù)部件標(biāo)有相同的附圖標(biāo)記，并且只介紹一次。
[0021]參見圖1，其所示為帶有本已公知的行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的車輛2的示意圖。該行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的細(xì)節(jié)例如由DE 10 2011 080 789 Al可知。
[0022]車輛2包括底盤4和四個(gè)車輪6，這些車輪分別通過各自的車輪懸架5可轉(zhuǎn)動(dòng)地保持在底盤4上。每個(gè)車輪6都可以通過位置固定地固定在底盤4上的制動(dòng)器8相對(duì)于底盤4減速，以便使得在未進(jìn)一步示出的道路上的車輛2的移動(dòng)減速。
[0023]在此，會(huì)以本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的方式發(fā)生的是，車輛2的車輪6失去其底部附著，車輛2甚至因控制不足(Untersteuern)或過度控制(Dbersteuern)而移動(dòng)偏離例如通過未進(jìn)一步示出的方向盤(Lenkrad)預(yù)定的行駛軌跡(Tra jektorie)。這一點(diǎn)將利用本已公知的控制回路如ABS(防抱死系統(tǒng))和ESP(電子穩(wěn)定程序)予以避免。
[0024]在本設(shè)計(jì)中，車輛2為此在車輪6上具有轉(zhuǎn)速傳感器10，這些轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)車輪6的轉(zhuǎn)速12。此外，車輛2具有慣性傳感器14，該慣性傳感器檢測(cè)車輛2的行駛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)16，由這些行駛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)例如能以在本領(lǐng)域技術(shù)人員看來本已公知的方式輸出俯仰角速度、側(cè)傾角速度、橫擺角速度、橫向加速度、縱向加速度和/或垂直加速度。
[0025]基于所檢測(cè)的轉(zhuǎn)速12和行駛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)16，控制器18可以采用對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的方式來確定車輛2在行車道上是否打滑，或者甚至偏離上述預(yù)定的行駛軌跡，并相應(yīng)地利用本身已知的控制器輸出信號(hào)20對(duì)此做出反應(yīng)。控制器輸出信號(hào)20然后可以由調(diào)節(jié)裝置22利用，以便借助調(diào)節(jié)信號(hào)24來控制調(diào)節(jié)件比如制動(dòng)器8，所述制動(dòng)器以本已公知的方式對(duì)打滑和偏離預(yù)定行駛軌跡做出反應(yīng)。
[0026]控制器18例如可以集成到車輛2的本已公知的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備中。也可以把控制器18和調(diào)節(jié)裝置22設(shè)計(jì)成一個(gè)共同的控制裝置，且任選地集成到前述發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備中。
[0027]本發(fā)明將借助圖1中所示的車輪轉(zhuǎn)速傳感器10予以詳述，盡管本發(fā)明可應(yīng)用于任意電子裝置，特別是可應(yīng)用于任意傳感器，比如磁場(chǎng)傳感器、加速度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、固體聲傳感器或溫度傳感器。
[0028]參見圖2，其所示為圖1的車輛2中的車輪懸架5之一的示意性的剖視圖。
[0029]車輪懸架5具有軸體26，該軸體相對(duì)于車輪6抗轉(zhuǎn)動(dòng)地固定，且必要時(shí)通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)向地固定在底盤4上。由該軸體26形成了容納開口 28，相應(yīng)地設(shè)置在車輪懸架5上的轉(zhuǎn)速傳感器10穿過該容納開口。該轉(zhuǎn)速傳感器10的細(xì)節(jié)將以后介紹。轉(zhuǎn)速傳感器10通過螺釘30固定在軸體26上。
[0030]軸體26具有同心地圍繞旋轉(zhuǎn)軸線32的內(nèi)孔34，在該內(nèi)孔中保持著車輪軸承36。在本設(shè)計(jì)中，車輪軸承36是第二代車輪軸承。這種車輪軸承在本技術(shù)領(lǐng)域例如由DE 195 37808 Al已知，因而其功能在下面將不予詳述。
[0031]車輪軸承36包括抗轉(zhuǎn)動(dòng)地保持在軸體26的內(nèi)孔34中的外環(huán)38和通過滾動(dòng)部件42相對(duì)于內(nèi)環(huán)可轉(zhuǎn)動(dòng)地保持的內(nèi)環(huán)40 ο有個(gè)車輪凸緣44在內(nèi)環(huán)40上軸向地延伸，車輪6可以通過螺釘30固定地保持在該車輪凸緣上。
[0032]在車輪軸承36的與車輪凸緣44軸向相對(duì)的一側(cè)，軸體26的內(nèi)孔34用蓋罩48蓋住，從而形成一個(gè)空間50，傳感器10插入到該空間中。在此，轉(zhuǎn)速傳感器10可以軸向地非?？拷鼉?nèi)環(huán)40，在圖3中示出的編碼器52通常位于該內(nèi)環(huán)上，該編碼器激勵(lì)出對(duì)于轉(zhuǎn)速傳感器10來說可分析的磁性感應(yīng)場(chǎng)。編碼器52在此可以任選地列屬于轉(zhuǎn)速傳感器10。
[0033]參見圖3，其所示為轉(zhuǎn)速傳感器10的在安裝于圖2的車輪懸架5上的安裝狀態(tài)下的示意性的剖視圖。
[0034]轉(zhuǎn)速傳感器10具有測(cè)量感應(yīng)器54和數(shù)據(jù)引導(dǎo)件56，數(shù)據(jù)引導(dǎo)件在本設(shè)計(jì)中是觸針58和與觸針58連接的數(shù)據(jù)線纜60。數(shù)據(jù)線纜60可以與控制器18連接，而觸針58連接至測(cè)量感應(yīng)器54，從而控制轉(zhuǎn)速12的轉(zhuǎn)速信號(hào)62可以由測(cè)量感應(yīng)器60經(jīng)由觸針58和數(shù)據(jù)線纜60導(dǎo)引至控制器18，用于對(duì)轉(zhuǎn)速12進(jìn)行上述處理。
[0035]測(cè)量感應(yīng)器54在本設(shè)計(jì)中容納在剛性的測(cè)量感應(yīng)器殼體64中，該測(cè)量感應(yīng)器殼體例如可以由環(huán)氧樹脂制成。從該測(cè)量感應(yīng)器殼體64中伸出觸針58。數(shù)據(jù)線纜60在電的連接部位66與觸針58電連接，在該連接部位，觸針58、數(shù)據(jù)線纜60和測(cè)量感應(yīng)器殼體64被安裝殼體68包納。安裝殼體例如可以由熱塑性材料通過圍繞數(shù)據(jù)線纜60和測(cè)量感應(yīng)器殼體64進(jìn)行的注塑包封制得。熱塑性材料所具有的硬度至少為80 Shore A。
[0036]安裝殼體68具有支撐板片70，固定部件72穿過該支撐板片，螺釘30可以穿過該固定部件。同時(shí)，支撐板片70可以靠置在軸體28的從空間50觀察的外側(cè)面上，從而轉(zhuǎn)速傳感器10在擰入螺釘30之后可靠地保持在軸體28上。
[0037]從連接板片70起，有個(gè)桿狀凸起74沿著數(shù)據(jù)引導(dǎo)件56的方向延伸穿過容納開口28，數(shù)據(jù)引導(dǎo)件56穿過該凸起。該桿狀凸起74也局部地包納測(cè)量感應(yīng)器殼體64。在此，桿狀凸起74也可以在與容納開口 28相對(duì)的一側(cè)從連接板片70起延伸。
[0038]在容納開口28的一側(cè)，在桿狀凸起74上開設(shè)出彎曲槽76，這些彎曲槽使得桿狀凸起74在這個(gè)位置消弱，從而該凸起在所述位置易于彎曲。在圖2和3所示的安裝狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速傳感器10具有兩個(gè)在車輛2中的機(jī)械的固定點(diǎn)。其一為，轉(zhuǎn)速傳感器10利用其連接板片70固定在軸體26上。另外，轉(zhuǎn)速傳感器10利用測(cè)量感應(yīng)器殼體64固定地貼靠在車輪軸承36的外環(huán)38上。如果車輪軸承36的外環(huán)38例如由于熱量運(yùn)動(dòng)而移動(dòng)，則轉(zhuǎn)速傳感器10基于這種熱量運(yùn)動(dòng)主要在桿狀凸起74的彎曲槽76處變形。由于剛性的測(cè)量感應(yīng)器殼體64，測(cè)量感應(yīng)器54很大程度上保持無機(jī)械應(yīng)力。
[0039]為了使得轉(zhuǎn)速傳感器1在容納開口28中固定地保持在桿狀凸起74上，在該桿狀凸起74上，在與連接板片70鄰接的區(qū)域中構(gòu)造有環(huán)套77，在該環(huán)套上軸向地連接著多個(gè)布置在桿狀凸起74周圍的擠壓肋78。在把桿狀凸起74插入到容納開口 28中時(shí)，轉(zhuǎn)速傳感器10利用環(huán)套77首先徑向地定中。如果桿狀凸起74進(jìn)一步插入到容納開口 28中，擠壓肋78就因擠壓而變形，從而轉(zhuǎn)速傳感器10也在容納開口 28內(nèi)部牢固地貼靠在軸體26上。此外，擠壓肋78可以承受來自軸體26的例如會(huì)因軸體26的熱運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力，從而進(jìn)一步提高了轉(zhuǎn)速傳感器10的整體彈性效果。
[0040]桿狀凸起74上的擠壓肋78軸向地伸展且可以布置在該桿狀凸起周圍，彎曲槽76在桿狀凸起74上例如可以在朝向內(nèi)環(huán)38的方向80上或者在反方向上開設(shè)，以便一方面保證桿狀凸起74的高的穩(wěn)固性，但也能實(shí)現(xiàn)桿狀凸起74的高的彎曲性。
[0041]采用轉(zhuǎn)速傳感器10的前述設(shè)計(jì)，該轉(zhuǎn)速傳感器可以在車輛2中固定在不同的點(diǎn)上，而不會(huì)因車輛2中的部件的熱運(yùn)動(dòng)以及由此引起的作用到轉(zhuǎn)速傳感器10上的負(fù)荷變換而導(dǎo)致測(cè)量感應(yīng)器54上的機(jī)械負(fù)荷，以至于在轉(zhuǎn)速信號(hào)62中的測(cè)得的轉(zhuǎn)速12發(fā)生錯(cuò)誤。
[0042]參見圖4，其所示為一種作為圖3的轉(zhuǎn)速傳感器10的替代的轉(zhuǎn)速傳感器10在未安裝于車輛2中的狀態(tài)下的示意圖。
[0043]代替四個(gè)彎曲槽76，圖3的轉(zhuǎn)速傳感器10具有六個(gè)彎曲槽76。通過這種方式可以進(jìn)一步提尚桿狀凸起的柔初性。
[0044]參見圖5，其所示為另一種替代的轉(zhuǎn)速傳感器10的示意圖。
[0045]圖5的轉(zhuǎn)速傳感器10基本上相應(yīng)于圖4的轉(zhuǎn)速傳感器10，其中，觸針58并非與線纜電接觸，而是與插座(Steckdose)80電接觸，在該插座中可以容納未進(jìn)一步示出的插頭。該插頭于是又可以與相應(yīng)地伸展至控制器18的數(shù)據(jù)線纜連接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于輸出與待測(cè)參數(shù)(12)有關(guān)的傳感器信號(hào)(62)的傳感器(10)，包括: -測(cè)量感應(yīng)器(54)，其在連接位置(66)與數(shù)據(jù)引導(dǎo)件(56)電連接且包納在測(cè)量感應(yīng)器殼體(64)中，該測(cè)量感應(yīng)器被設(shè)計(jì)用來將與測(cè)量參數(shù)(12)有關(guān)的傳感器信號(hào)(62)饋入到數(shù)據(jù)引導(dǎo)件(56)中，從而可通過數(shù)據(jù)引導(dǎo)件(56)輸出傳感器信號(hào)(62); -安裝殼體(68)，該安裝殼體至少在連接位置(66)將測(cè)量感應(yīng)器殼體(64)和數(shù)據(jù)引導(dǎo)件(56 )包納起來，且由柔性材料制成;和 -與安裝殼體(68)固定地連接的固定部件(72)，該固定部件用來將安裝殼體(68)固定在傳感器容納件(26)上，其中，測(cè)量感應(yīng)器殼體(64)和固定部件(72)設(shè)置在安裝殼體(68)的相對(duì)的兩側(cè)。2.如權(quán)利要求1所述的傳感器(10)，其中，柔性材料是彈性體。3.如權(quán)利要求2所述的傳感器(10)，其中，彈性體具有至少80Shore A的硬度。4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的傳感器(10)，其中，安裝殼體(56)從測(cè)量感應(yīng)器殼體(64)起，在數(shù)據(jù)引導(dǎo)件的方向上圍繞數(shù)據(jù)引導(dǎo)件(56)桿狀地延伸。5.如權(quán)利要求4所述的傳感器(10)，其中，在安裝殼體(68)上開設(shè)至少一個(gè)彎曲槽(76)。6.如權(quán)利要求4或5所述的傳感器(10)，其中，在安裝殼體(68)上構(gòu)造至少兩個(gè)、軸對(duì)稱地圍繞數(shù)據(jù)引導(dǎo)件(56)布置的擠壓肋(78)，這些擠壓肋可通過傳感器容納件(28)而變形。7.如權(quán)利要求6所述的傳感器(1)，其中，擠壓肋(78 )構(gòu)造在彎曲槽(76 )與固定部件(72)之間。8.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的傳感器(10)，其中，數(shù)據(jù)引導(dǎo)件(56)至少在連接位置(66)的區(qū)域柔性地設(shè)計(jì)。9.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的傳感器(10)，其中，測(cè)量感應(yīng)器殼體(64)由人造樹脂特別是環(huán)氧樹脂制成。10.—種車輛，包括固定在底盤(4)上的軸體(26)、通過車輪軸承(36)可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在軸體(26)上的車輪(10)和根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的傳感器(10)，該傳感器的固定部件(72)及測(cè)量感應(yīng)器殼體(64)相應(yīng)地固定在軸體(26)上，或者固定在車輪軸承(36)的相對(duì)于軸體(26)位置固定的部件(38)上。
【文檔編號(hào)】G01D11/24GK106030252SQ201480068236
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2014年10月8日
【發(fā)明人】M.戈?duì)? U.施拉德
【申請(qǐng)人】大陸-特韋斯股份有限公司