一種用于防止傳感器松動(dòng)的磁座的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于防止傳感器松動(dòng)的磁座，包括：傳感器磁座和用于防止傳感器相對于所述傳感器磁座轉(zhuǎn)動(dòng)的傳感器防松卡板，其中，所述傳感器磁座上設(shè)有與所述傳感器防松卡板相適配的凹槽，所述傳感器防松卡板卡入所述凹槽內(nèi)與所述傳感器磁座連接；所述傳感器磁座上設(shè)有連接件，所述傳感器通過所述連接件與所述傳感器磁座可拆卸連接，所述傳感器與所述傳感器磁座連接后與所述傳感器防松卡板卡接。本實(shí)用新型的用于防止傳感器松動(dòng)的磁座使用方便，可以有效防止試驗(yàn)過程出現(xiàn)傳感器與底座的松動(dòng)現(xiàn)象，同時(shí)，該磁座結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、易于實(shí)現(xiàn)。
【專利說明】
一種用于防止傳感器松動(dòng)的磁座
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種磁座，特別涉及一種用于防止傳感器松動(dòng)的磁座。
【背景技術(shù)】
[0002]振動(dòng)加速度傳感器在汽車噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(NVH，Noise、Vibrat1n、Harshness)測試中應(yīng)用廣泛。一般情況下加速度傳感器通過傳感器底座安裝至被測部位。底座與車輛被測部位通常有黏結(jié)與磁力吸附兩種連接方式，當(dāng)被測部位有小平面且對清潔度要求較高時(shí)一般采用強(qiáng)力磁座吸附。傳感器一般通過底部螺紋孔旋至底座螺紋柱上，但是，振動(dòng)測試時(shí)較易出現(xiàn)連接松動(dòng)的現(xiàn)象。傳感器與底座松動(dòng)后將直接導(dǎo)致測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度降低，測試后如發(fā)現(xiàn)松動(dòng)則需要重新測試，嚴(yán)重降低工作效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種用于防止傳感器松動(dòng)的磁座，能夠防止實(shí)驗(yàn)時(shí)傳感器松動(dòng)。
[0004]依據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供了一種用于防止傳感器松動(dòng)的磁座，包括:傳感器磁座和用于防止傳感器相對于所述傳感器磁座轉(zhuǎn)動(dòng)的傳感器防松卡板，其中，所述傳感器磁座上設(shè)有與所述傳感器防松卡板相適配的凹槽，所述傳感器防松卡板卡入所述凹槽內(nèi)與所述傳感器磁座連接;所述傳感器磁座上設(shè)有連接件，所述傳感器通過所述連接件與所述傳感器磁座可拆卸連接，所述傳感器與所述傳感器磁座連接后與所述傳感器防松卡板卡接。
[0005]優(yōu)選的，所述傳感器防松卡板包括:第一卡板，以及以相對方式設(shè)置在所述第一卡板兩端的第二卡板和第三卡板。
[0006]優(yōu)選的，所述傳感器防松卡板的第二卡板和第三卡板上分別設(shè)有提桿。
[0007]優(yōu)選的，所述提桿的數(shù)量為兩個(gè)。
[0008]優(yōu)選的，所述連接件為螺柱。
[0009]本實(shí)用新型的實(shí)施例具有如下有益效果:本實(shí)用新型的用于防止傳感器松動(dòng)的磁座使用方便，可以有效防止試驗(yàn)過程出現(xiàn)傳感器與底座的松動(dòng)現(xiàn)象，提高工作效率，同時(shí)，該磁座結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、易于實(shí)現(xiàn)。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的一種用于防止傳感器松動(dòng)的磁座的爆炸圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型的一種用于防止傳感器松動(dòng)的磁座的示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型的一種用于防止傳感器松動(dòng)的磁座的傳感器磁座示意圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型的一種用于防止傳感器松動(dòng)的磁座的傳感器防松卡板示意圖；
[0014]圖5為本實(shí)用新型的一種用于防止傳感器松動(dòng)的磁座使用示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0016]參見圖1至圖5，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種用于防止傳感器松動(dòng)的磁座，包括:傳感器磁座I和用于防止傳感器相對于傳感器磁座I轉(zhuǎn)動(dòng)的傳感器防松卡板2，其中，傳感器磁座I上設(shè)有與傳感器防松卡板2相適配的凹槽3，傳感器防松卡板2卡入凹槽3內(nèi)與傳感器磁座I連接;傳感器磁座I上設(shè)有連接件4，傳感器通過連接件4與傳感器磁座I可拆卸連接，傳感器與傳感器磁座I連接后與傳感器防松卡板2卡接。
[0017]參見圖5，傳感器通過連接件4與傳感器磁座I連接后，傳感器防松卡板2卡入凹槽，傳感器在傳感器防松卡板2的限位下不能轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)驗(yàn)時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象，提高了工作效率。
[0018]參見圖4，優(yōu)選的，傳感器防松卡板2包括:第一卡板21，以及以相對方式設(shè)置在第一卡板21兩端的第二卡板22和第三卡板23。傳感器防松卡板2的第二卡板22和第三卡板23上分別設(shè)有提桿5，提桿5的數(shù)量為兩個(gè)。提干5的設(shè)計(jì)有利于在測試完成后克服傳感器磁座I的磁力將傳感器防松卡板2從磁座上取出。
[0019]優(yōu)選的，連接件4為螺柱。螺紋連接較為牢固且容易拆卸，同時(shí)也是較為常見的連接方式，不需要額外更改傳感器。
[0020]試驗(yàn)時(shí)首先將傳感器旋至傳感器磁座I的螺柱上擰緊，然后將傳感器防松卡板2卡入到傳感器磁座I的凹槽3內(nèi)，傳感器磁座I的磁力將傳感器防松卡板2牢固吸附，防止在試驗(yàn)過程中傳感器與傳感器磁座I出現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)過程防松的目的。
[0021]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于防止傳感器松動(dòng)的磁座，其特征在于，包括:傳感器磁座和用于防止傳感器相對于所述傳感器磁座轉(zhuǎn)動(dòng)的傳感器防松卡板，其中，所述傳感器磁座上設(shè)有與所述傳感器防松卡板相適配的凹槽，所述傳感器防松卡板卡入所述凹槽內(nèi)與所述傳感器磁座連接；所述傳感器磁座上設(shè)有連接件，所述傳感器通過所述連接件與所述傳感器磁座可拆卸連接，所述傳感器與所述傳感器磁座連接后與所述傳感器防松卡板卡接。2.如權(quán)利要求1所述的磁座，其特征在于，所述傳感器防松卡板包括:第一卡板，以及以相對方式設(shè)置在所述第一卡板兩端的第二卡板和第三卡板。3.如權(quán)利要求2所述的磁座，其特征在于，所述傳感器防松卡板的第二卡板和第三卡板上分別設(shè)有提桿。4.如權(quán)利要求3所述的磁座，其特征在于，所述提桿的數(shù)量為兩個(gè)。5.如權(quán)利要求1所述的磁座，其特征在于，所述連接件為螺柱。
【文檔編號(hào)】G01D11/30GK205449124SQ201521130409
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月31日
【發(fā)明人】王偉, 郝鵬, 孫學(xué)軍, 張楊, 楊雪強(qiáng), 馬忠民
【申請人】北京汽車研究總院有限公司