專(zhuān)利名稱(chēng)：一種駕駛側(cè)氣囊與方向盤(pán)之間間隙的檢測(cè)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)安全技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是ー種駕駛側(cè)氣囊與方向盤(pán)之間間隙的檢測(cè)機(jī)。
背景技術(shù)：
駕駛側(cè)氣囊與方向盤(pán)裝配匹配時(shí)，在駕駛側(cè)氣囊與方向盤(pán)之間會(huì)有一條可見(jiàn)的間隙。這條間隙的寬窄，直接影響終端客戶的視覺(jué)感受。但現(xiàn)有的設(shè)備無(wú)法對(duì)駕駛側(cè)氣囊與方向盤(pán)之間間隙進(jìn)行檢測(cè)。因此，設(shè)計(jì)ー種能夠檢測(cè)駕駛側(cè)氣囊與方向盤(pán)之間間隙的檢測(cè)機(jī)是至關(guān)重要的。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠檢測(cè)駕駛側(cè)氣囊與方向盤(pán)之間間隙的檢測(cè)機(jī)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種駕駛側(cè)氣囊與方向盤(pán)之間間隙的檢測(cè)機(jī)，其特征在干底板的頂部左側(cè)設(shè)有左保護(hù)殼，左保護(hù)殼內(nèi)設(shè)有位移傳感器，底板的頂部右側(cè)設(shè)有右保護(hù)殼，右保護(hù)殼內(nèi)設(shè)有另一位移傳感器；底板的頂部中央設(shè)有底模ー和底模ニ，底模ー的頂部與定位塊ー的底部接觸，定位塊ー的頂部與標(biāo)定塊的底部左前側(cè)連接，底模ニ的頂部與定位塊ニ的底部接觸，定位塊ニ的頂部與標(biāo)定塊的底部右前側(cè)連接；標(biāo)定塊的左側(cè)設(shè)有定位塊三，標(biāo)定塊的右側(cè)設(shè)有定位塊四。所述的位移傳感器的右端與所述的定位塊三接觸。所述的另一位移傳感器的左端與所述的定位塊四接觸。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，采用ー個(gè)輪廓與駕駛側(cè)氣囊一致的標(biāo)定塊，并配合位移傳感器檢測(cè)駕駛側(cè)氣囊輪廓點(diǎn)間隙值，使駕駛側(cè)氣囊與方向盤(pán)之間的間隙能夠被檢測(cè)，避免了由于該間隙過(guò)大而對(duì)終端客戶的視覺(jué)感受造成影響。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。參見(jiàn)圖1，I為左保護(hù)殼；2為右保護(hù)殼；3為位移傳感器；4為另一位移傳感器；5為標(biāo)定塊；6為定位塊ー ；7為定位塊ニ ；8為定位塊三；9為定位塊四；10為底模一 ；11為底模ニ ；12為底板。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步描述。參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種駕駛側(cè)氣囊與方向盤(pán)之間間隙的檢測(cè)機(jī)。底板12的頂部左側(cè)設(shè)有左保護(hù)殼1，左保護(hù)殼I內(nèi)設(shè)有位移傳感器3，位移傳感器3的右端與定位塊三8接觸。底板12的頂部右側(cè)設(shè)有右保護(hù)殼2，右保護(hù)殼2內(nèi)設(shè)有另一位移傳感器4，另一位移傳感器4的左端與所述的定位塊四9接觸。底板12的頂部中央設(shè)有底模ー 10和底模ニ 11，底模ー 10的頂部與定位塊ー 6的底部接觸，定位塊ー 6的頂部與標(biāo)定塊5的底部左前側(cè)連接，底模ニ 11的頂部與定位塊ニ 7的底部接觸，定位塊ニ 7的頂部與標(biāo)定塊5的底部右前側(cè)連接；標(biāo)定塊5的左側(cè)設(shè)有定位塊三8，標(biāo)定塊5的右側(cè)設(shè)有定位塊四9。本實(shí)用新型在工作 時(shí)，利用エ裝模擬方向盤(pán)的裝配，通過(guò)ー個(gè)輪廓與駕駛側(cè)氣囊一致的標(biāo)定塊5，用位移傳感器3和另一位移傳感器4來(lái)標(biāo)定設(shè)備的零位。然后將駕駛側(cè)氣囊放入，用位移傳感器3和另一位移傳感器4檢測(cè)駕駛側(cè)氣囊的指定輪廓點(diǎn)的間隙值，該間隙值即為駕駛側(cè)氣囊與方向盤(pán)之間的間隙。至此，本實(shí)用新型工作結(jié)束。
權(quán)利要求1.一種駕駛側(cè)氣囊與方向盤(pán)之間間隙的檢測(cè)機(jī)，其特征在于底板(12)的頂部左側(cè)設(shè)有左保護(hù)殼(1)，左保護(hù)殼(I)內(nèi)設(shè)有位移傳感器(3)，底板(12)的頂部右側(cè)設(shè)有右保護(hù)殼(2)，右保護(hù)殼(2)內(nèi)設(shè)有另一位移傳感器(4);底板(12)的頂部中央設(shè)有底模ー(10)和底模ニ(11),底模ー(10)的頂部與定位塊ー(6)的底部接觸,定位塊ー(6)的頂部與標(biāo)定塊(5)的底部左前側(cè)連接，底模ニ(11)的頂部與定位塊ニ(7)的底部接觸，定位塊ニ(7)的頂部與標(biāo)定塊(5)的底部右前側(cè)連接；標(biāo)定塊(5)的左側(cè)設(shè)有定位塊三(8)，標(biāo)定塊(5)的右側(cè)設(shè)有定位塊四(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種駕駛側(cè)氣囊與方向盤(pán)之間間隙的檢測(cè)機(jī)，其特征在于所述的位移傳感器(3)的右端與所述的定位塊三(8)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種駕駛側(cè)氣囊與方向盤(pán)之間間隙的檢測(cè)機(jī)，其特征在于所述的另一位移傳感器(4)的左端與所述的定位塊四(9)接觸。·
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)安全技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種駕駛側(cè)氣囊與方向盤(pán)之間間隙的檢測(cè)機(jī)。底板的頂部中央設(shè)有底模一和底模二，底模一的頂部與定位塊一的底部接觸，定位塊一的頂部與標(biāo)定塊的底部左前側(cè)連接，底模二的頂部與定位塊二的底部接觸，定位塊二的頂部與標(biāo)定塊的底部右前側(cè)連接；標(biāo)定塊的左側(cè)設(shè)有定位塊三，標(biāo)定塊的右側(cè)設(shè)有定位塊四。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，采用一個(gè)輪廓與駕駛側(cè)氣囊一致的標(biāo)定塊，并配合位移傳感器檢測(cè)駕駛側(cè)氣囊輪廓點(diǎn)間隙值，使駕駛側(cè)氣囊與方向盤(pán)之間的間隙能夠被檢測(cè)，避免了由于該間隙過(guò)大而對(duì)終端客戶的視覺(jué)感受造成影響。
文檔編號(hào)G01B21/16GK202648643SQ20122028546
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月18日
發(fā)明者俞陳逸 申請(qǐng)人:上海天合汽車(chē)安全系統(tǒng)有限公司