專利名稱：氣囊裝置及方向盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)在車輛等上的氣囊裝置，特別涉及具有喇叭開關(guān)的 駕駛座用氣囊裝置和具有該氣囊裝置的方向盤。
背景技術(shù)：
設(shè)在方向盤上的駕駛座用氣囊裝置包括保持器、氣體導(dǎo)入口的 周緣部安裝在保持器上的氣囊、覆蓋折疊的氣囊的罩體以及用于產(chǎn)生 氣體的充氣機(jī)。當(dāng)充氣機(jī)工作而產(chǎn)生氣體時，氣囊膨脹，罩體開裂， 氣囊大幅向車輛室內(nèi)展開。
作為這種駕駛座用氣囊裝置，當(dāng)按壓該氣囊裝置的罩體時，喇叭
開關(guān)閉合而鳴喇叭。在這種情況下，存在氣囊裝置整體向按壓方向移 動和僅罩體向按壓方向移動的氣囊裝置。
以往，作為上述氣囊裝置整體移動的氣囊裝置，例如有以下氣囊 裝置，其包括氣囊單元，其具有保持器、固定在該保持器上的用于 產(chǎn)生氣體的充氣機(jī)、折疊的氣囊以及以覆蓋折疊的氣囊的方式設(shè)置的 罩體，在按壓上述罩體時上述氣囊單元向按壓方向移動；固定設(shè)置在 方向盤上的支撐板(支撐體)；施力單元，設(shè)置在上述氣囊單元與支 撐板之間，并對上述氣囊單元施力；以及喇叭開關(guān)，設(shè)置在與上述氣 囊單元及上述喇叭板的上述施力單元基本相同的位置上(例如參見專 利文獻(xiàn)l)。
專利文獻(xiàn)1:日本專利第3439336號公報
上述現(xiàn)有技術(shù)公開了以下方向盤的基本結(jié)構(gòu)按壓罩體而使氣囊單元整體向按壓方向移動，由此使喇叭開關(guān)閉合而鳴喇叭。為了改善 方向盤的性能，希望進(jìn)一步改善喇叭的操作感覺。
本發(fā)明的目的在于提供一種可以改善喇叭的操作感覺的氣囊裝置 及方向盤。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，第一發(fā)明的氣囊裝置，其特征在于，包括 氣囊單元，其具有氣囊、用于使該氣囊膨脹的充氣機(jī)和以覆蓋折疊的 所述氣囊的方式設(shè)置的罩體，并能夠通過按壓所述罩體使所述氣囊單 元向按壓方向移動；固定設(shè)置在方向盤上的支撐板；配置在所述氣囊 單元與所述支撐板之間并對所述氣囊單元施力的至少一個施力單元； 以及至少一個喇叭開關(guān)，其設(shè)置在比所述施力單元靠近所述方向盤的 徑向外周側(cè)且比所述施力單元靠近所述罩體表面?zhèn)鹊奈恢蒙稀?br> 在本申請第一發(fā)明的氣囊裝置中，當(dāng)乘員按壓罩體時，氣囊單元 向按壓方向移動，喇叭開關(guān)閉合而鳴喇叭。這時， 一般而言，由于使 喇叭開關(guān)閉合所需的力較小即可，所以乘員大多按壓罩體的端部。當(dāng) 這樣按壓罩體的端部時，通常僅氣囊單元的被按壓側(cè)向按壓方向移動， 與其相反的一側(cè)完全或幾乎不移動，氣囊單元相對支撐板發(fā)生傾斜。
其結(jié)果，例如在喇叭開關(guān)由設(shè)在氣囊單元一側(cè)的可動側(cè)接點(diǎn)和設(shè)在支 撐板一側(cè)的固定側(cè)接點(diǎn)構(gòu)成時，使兩接點(diǎn)閉合所需的氣囊單元的移動 量隨著喇叭開關(guān)的設(shè)置位置靠近乘員所按壓的罩體端部側(cè)而變小。
這時，在本申請的第一發(fā)明中，將喇叭開關(guān)設(shè)置得比施力單元靠 近方向盤徑向外周側(cè)。即，喇叭開關(guān)配置在靠近氣囊單元端部的位置 上。由此，可以如上所述地減小喇叭開關(guān)的接點(diǎn)的移動距離。結(jié)果， 可以減小罩體的按入量及按入力，從而改善喇叭的操作感覺。
而且，在本申請的第一發(fā)明中，將喇叭開關(guān)設(shè)置得比施力單元靠近罩體表面?zhèn)?。即，由于喇叭開關(guān)配置在靠近乘員進(jìn)行按入操作的罩 體的表面?zhèn)龋耘c將喇叭開關(guān)配置在遠(yuǎn)離表面的部位上的情況相比， 可以改善喇叭的操作感覺。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，第二發(fā)明的氣囊裝置，其特征在于，包括 氣囊；用于使所述氣囊膨脹的充氣機(jī)；罩體，其以覆蓋折疊的所述氣 囊的方式設(shè)置，能夠通過按壓而使所述罩體向按壓方向移動；固定設(shè) 置在方向盤上的支撐板；配置在所述罩體與所述支撐板之間并對所述 罩體施力的至少一個施力單元；以及至少一個喇叭開關(guān)，其設(shè)置在比 所述施力單元靠近所述方向盤的徑向外周側(cè)且比所述施力單元靠近所 述罩體表面?zhèn)鹊奈恢蒙稀?br> 在本申請第二發(fā)明的氣囊裝置中，當(dāng)乘員按壓罩體時，該氣囊向 按壓方向移動，喇叭開關(guān)閉合而鳴喇叭。這時， 一般而言，由于使喇 叭開關(guān)閉合所需的力較小即可，所以乘員大多按壓罩體的端部。當(dāng)這 樣按壓罩體的端部時，通常僅罩體的被按壓側(cè)向按壓方向移動，與其 相反的一側(cè)完全或幾乎不移動，罩體相對支撐板發(fā)生傾斜。其結(jié)果， 例如在喇叭開關(guān)由設(shè)在罩體側(cè)的可動側(cè)接點(diǎn)和設(shè)在支撐板側(cè)的固定側(cè) 接點(diǎn)構(gòu)成時，使兩接點(diǎn)閉合所需的罩體的移動量隨著喇叭開關(guān)的設(shè)置 位置靠近乘員所按壓的罩體端部側(cè)而變小。
這時，在本申請的第二發(fā)明中，將喇叭開關(guān)設(shè)置得比施力單元靠 近方向盤徑向外周側(cè)。即，喇叭開關(guān)配置在靠近罩體端部的位置上。 由此，可以如上所述地減小喇叭開關(guān)的接點(diǎn)距離。結(jié)果，可以減小罩 體的按入量及按入力，從而改善喇叭的操作感覺。
而且，在本申請的第二發(fā)明中，將喇叭開關(guān)設(shè)置得比施力單元靠 近罩體表面?zhèn)?。即，由于喇叭開關(guān)配置在靠近乘員進(jìn)行按入操作的罩 體的表面?zhèn)?，所以與將喇叭開關(guān)配置在遠(yuǎn)離表面的部位上的情況相比， 可以改善喇叭的操作感覺。第三發(fā)明，在上述第一或第二發(fā)明中，所述喇叭開關(guān)設(shè)在腳部件 上，所述腳部件設(shè)在所述氣囊單元、所述罩體及所述支撐板中的至少 一方的外周側(cè)。
由此，通過使腳部件形成合適的形狀，可以將喇叭開關(guān)設(shè)置在比 施力單元靠近方向盤的徑向外周側(cè)且比施力單元靠近罩體表面?zhèn)鹊奈恢蒙稀?br> 第四發(fā)明，在上述第三發(fā)明中，所述腳部件具有向所述方向盤 的徑向外側(cè)延伸的徑向延伸部和向所述罩體表面?zhèn)妊由斓妮S向延伸 部。
在本申請的第四發(fā)明中，在具有徑向延伸部和軸向延伸部的腳部
件上設(shè)置喇叭開關(guān)。結(jié)果，可以通過徑向延伸部將喇叭開關(guān)配置得比 施力單元靠近徑向外周側(cè)，并通過軸向延伸部將喇叭開關(guān)配置得比施
力單元靠近罩體表面?zhèn)取?br> 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，第五發(fā)明的方向盤，其特征在于，包括第 一至第四發(fā)明中的任一項(xiàng)所述的氣囊裝置；和方向盤主體。
根據(jù)本發(fā)明，可以改善喇叭的操作感覺。


圖1是表示本發(fā)明的氣囊裝置的一個實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)的上面圖。
圖2是表示本發(fā)明的氣囊裝置的一個實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)的、沿
著圖1中的II-II線剖面的橫斷面圖。
圖3是表示本發(fā)明的氣囊裝置的一個實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)的、沿
著圖1中的III-III線剖面的縱斷面圖。圖4是表示本發(fā)明的氣囊裝置的一個實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)的分解 立體圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照

本發(fā)明的氣囊裝置及方向盤的一個實(shí)施方式。
圖1是表示本發(fā)明的氣囊裝置的一個實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)的上面 圖；圖2是沿著圖1中的II-II線剖面的橫斷面圖；圖3是沿著圖1中 的III-III線剖面的縱斷面圖；圖4是分解立體圖。
在上述圖1 圖4中，1是安裝在未圖示的汽車的方向盤的方向盤 主體上的氣囊裝置。另外，雖然通常以傾斜規(guī)定角度的狀態(tài)使用方向 盤，但是在以下的說明中，將氣囊裝置1的正面?zhèn)?圖2及圖3中的 上側(cè))作為上側(cè)，將氣囊裝置1的里面?zhèn)?圖2及圖3中的下側(cè))作 為下側(cè)。而且，所說的徑向及軸向是指以方向盤的軸A (參見圖1)為 中心的徑向及其軸向。
氣囊裝置l,包括氣囊單元2、配置在氣囊單元2的下方并固定 設(shè)置在上述方向盤主體上的支撐板3、配置在支撐板3與上述氣囊單元 2之間的多個(在本實(shí)施方式中為3個)彈簧4a 4c (施力單元)、設(shè) 置在上述氣囊單元2及支撐板3上的多個(本實(shí)施方式中為3個)喇 叭開關(guān)5a 5c等。
上述氣囊單元2具有作為底座體的保持器10、袋狀的氣囊(未圖 示)、噴射用于使該氣囊膨脹的氣體的充氣機(jī)12、覆蓋折疊的氣囊的 例如由樹脂制成的罩體13以及用于將上述氣囊和充氣機(jī)12固定到保 持器IO上的環(huán)部件14。
保持器IO，具有大致呈多邊形平板狀的基板部16;和三個腳部 件18a 18c，上述腳部件18a 18c從該基板部16中的上述彈簧4的設(shè)置部位向徑向外側(cè)延伸并向上方彎曲，并在其上端部進(jìn)一步向徑向
外側(cè)彎曲。上述基板部16和腳部件18a 18c由金屬板等具有導(dǎo)電性的 材料一體形成。
在上述基板部16的周緣部設(shè)有三處比基板部16的其他部分略微 向上側(cè)隆起的凸起部20a 20c，在這些凸起部200a 20c上分別貫穿 設(shè)置螺栓插通孔22a 22c (參見圖4)。分別將螺栓24a 24c從上側(cè) 向下側(cè)插通在這些螺栓插通孔22a 22c中，并分別緊固后述的嫘母 26a 26c。
上述腳部件18a 18c具有從基板部16的凸起部20a 20c向徑 向外側(cè)延伸的底座部28a 28c、從底座部28a 28c彎曲并向上側(cè)(罩 體表面?zhèn)?延伸的立設(shè)部30a 30c以及從各個立設(shè)部30a 30c的上端 彎曲并向徑向外側(cè)延伸的臂部32a 32c。構(gòu)成喇叭開關(guān)5a 5c的后述 可動側(cè)接點(diǎn)34a 34c分別設(shè)置在上述臂部32a 32c上。
另外，立設(shè)部30a 30c和從罩體13下垂的壁部36通過未圖示的 鉚釘?shù)裙潭C(jī)構(gòu)進(jìn)行固定。
另一方面，支撐板3具有大致呈四邊形框架形狀的基板部38; 和三個腳部件40a 40c，其分別設(shè)置在該基板部38的外周側(cè)的上述保 持器10的腳部件18a 18c的上部，從該基板部38向徑向外側(cè)延伸并 向上方彎曲，在其上端部進(jìn)一步向徑向外側(cè)彎曲。上述基板部38和腳 部件40a 40c由金屬板等具有導(dǎo)電性的材料一體形成。
上述腳部件40a 40c具有從基板部38向徑向外側(cè)延伸的底座 部42a 42c、從底座部42a 42c彎曲并向上側(cè)(罩體表面?zhèn)?延伸的 立設(shè)部44a 44c以及從各個立設(shè)部44a 44c的上端彎曲并向徑向外側(cè) 延伸的臂部46a 46c。構(gòu)成喇叭開關(guān)5a 5c的后述可動側(cè)接點(diǎn)48a 48c分別設(shè)置在上述臂部46a 46c中的上述可動側(cè)接點(diǎn)34a 34c上。在與上述各腳部件40a 40c的上述保持器10的螺栓插通孔22a 22c對應(yīng)的位置上，分別貫穿設(shè)置螺母插通孔50a 50c。分別將螺母 26a 26c從上側(cè)向下側(cè)插通在這些螺母插通孔50a 50c中，并分別緊 固后述的螺栓24a 24c。
分別將螺母26a 26c插通墊片52a 52c后插通到上述螺母插通 孔50a 50c中。而且，各螺栓24a 24c及螺母26a 26c插通配置在 保持器10與支撐板3之間的套筒54a 54c及上述彈簧4a 4c后進(jìn)行 緊固。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，對氣囊單元2進(jìn)行限制，以防止其與支撐板3 分離規(guī)定距離以上，并且通過配置在螺栓24a 24c及螺母26a 26c周 圍的三個彈簧4a 4c向上側(cè)對支撐板3施力。當(dāng)乘員向下側(cè)(圖中的 箭頭B方向)按壓上述罩體13時，氣囊單元2整體能夠克服上述彈簧 4a 4c的作用力而向按壓方向移動。
這時，喇叭開關(guān)5a 5c由以下部分構(gòu)成設(shè)在上述保持器10的 腳部件18a 18c的臂部32a 32c上的可動側(cè)接點(diǎn)34a 34c和設(shè)在上 述支撐板3的腳部件40a 40c的臂部46a 46c上的固定側(cè)接點(diǎn)48a 48c。即，喇叭幵關(guān)5a 5c配置在彈簧4a 4c的徑向外周側(cè)、且配置 在各個彈簧4a 4c的上側(cè)(罩體表面?zhèn)?。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)乘員按壓罩體13而使氣囊單元2向下側(cè)(圖中 的箭頭B方向)移動時，可動側(cè)接點(diǎn)34a 34c與固定側(cè)接點(diǎn)48a 48c 接觸，喇叭開關(guān)5a 5c閉合。
另外，圖4所示的標(biāo)號56是充氣機(jī)12的點(diǎn)火控制用電線束，連 接在充氣機(jī)12上。標(biāo)號58是喇叭開關(guān)5a 5c用的電線束，連接在上 述支撐板3上。上述點(diǎn)火控制用電線束56的一個端部被向氣囊裝置1 的外部引出，并連接在充氣機(jī)控制電路(未圖示)上。雖然未圖示，但是在安裝氣囊裝置1的車輛上設(shè)置了各種傳感器， 用于在車輛發(fā)生碰撞(包括側(cè)面碰撞等)或側(cè)翻時檢測(或預(yù)測)上
述情況的發(fā)生。上述充氣機(jī)控制電路根據(jù)來自上述傳感器的檢測信號 啟動充氣機(jī)12的起動器。
在這種結(jié)構(gòu)的氣囊裝置1中，當(dāng)乘員向下側(cè)(圖中的箭頭B方向)
按壓罩體13時，氣囊單元2向下側(cè)移動，設(shè)在保持器10的腳部件18a 18c上的可動側(cè)接點(diǎn)34a 34c與設(shè)在支撐板3的腳部件40a 40c上的 固定側(cè)接點(diǎn)48a 48c接觸，喇叭開關(guān)5a 5c閉合而鳴喇叭。
另一方面，在車輛碰撞時等緊急時刻，上述傳感器檢測到此情況， 從充氣機(jī)控制電路向充氣機(jī)12的起動器輸入起動信號，上述起動器起 動，充氣機(jī)12工作，噴出氣囊膨脹用的氣體而使氣囊膨脹。這時，罩 體13'沿著在里面上形成的撕裂線L (參見圖1 圖3)開裂，氣囊向乘 員側(cè)展開。
根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)并進(jìn)行上述動作的本實(shí)施方式的氣囊裝置1， 可以達(dá)到以下的效果。
艮P，在本實(shí)施方式的氣囊裝置1中，當(dāng)乘員如上所述地按壓罩體 13時，氣囊單元2向按壓方向(圖中的箭頭B方向)移動，喇叭開關(guān) 5a 5c閉合而鳴喇叭。 一般而言，由于使喇叭開關(guān)5a 5c閉合所需的 力較小即可，所以乘員大多按壓罩體13的端部。當(dāng)這樣按壓罩體13 的端部時，通常僅氣囊單元2的被按壓側(cè)向按壓方向移動，與其相反 的一側(cè)完全或幾乎不移動，氣囊單元相對支撐板3發(fā)生傾斜。這時， 使構(gòu)成喇叭開關(guān)5a 5c的接點(diǎn)閉合所需的氣囊單元2的移動量(即罩 體13的移動量)隨著喇叭開關(guān)5a 5c的設(shè)置位置靠近罩體端部側(cè)而變 小。
這時，在本實(shí)施方式中，如上所述地，通過在各腳部件18a 18c及40a 40c的臂部32a 32及46a 46c上分別設(shè)置可動側(cè)接點(diǎn)34a 34c及固定側(cè)接點(diǎn)48a 48c，將喇叭開關(guān)5a 5c分別配置得比彈簧4a 4c靠近徑向外周側(cè)且比彈簧4a 4c靠近上側(cè)(罩體表面?zhèn)?。g卩，將 喇叭開關(guān)5配置在靠近氣囊單元2的端部的位置上。
由此，可以如上所述地減小使喇叭開關(guān)5a 5c閉合所需的可動側(cè) 接點(diǎn)34a 34c的移動距離。結(jié)果，在乘員對喇叭進(jìn)行操作時可以減小 罩體13的按入量及按入力，從而改善喇叭的操作感覺。
而且，在本實(shí)施方式中，如上所述地將喇叭開關(guān)5a 5c設(shè)置得比 彈簧4a 4靠近罩體表面?zhèn)?。即，由于喇叭開關(guān)5配置在靠近乘員進(jìn)行 按入操作的罩體13的表面?zhèn)龋耘c將喇叭開關(guān)5配置在遠(yuǎn)離罩體表 面的部位上的情況相比，可以改善喇叭的操作感覺。
另外，在上述實(shí)施方式中采用了乘員按壓罩體13時氣囊單元2整 體移動而使喇叭開關(guān)5a 5c閉合的結(jié)構(gòu)，但是不限于此。例如本發(fā)明 也適用于下述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置罩體本身由彈簧支撐而以可移動的方 式設(shè)置，當(dāng)乘員按壓罩體時，設(shè)在該罩體上的可動側(cè)接點(diǎn)與設(shè)在支撐 板等上的固定側(cè)接點(diǎn)接觸。在這種情況下，例如，在罩體外周側(cè)配置 腳部件，與上述實(shí)施方式相同地配置喇叭開關(guān)，由此可以與上述實(shí)施 方式相同地改善喇叭的操作感覺。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，其特征在于，包括氣囊單元，其具有氣囊、用于使該氣囊膨脹的充氣機(jī)和以覆蓋折疊的所述氣囊的方式設(shè)置的罩體，并能夠通過按壓所述罩體使所述氣囊單元向按壓方向移動；固定設(shè)置在方向盤上的支撐板；配置在所述氣囊單元與所述支撐板之間并對所述氣囊單元施力的至少一個施力單元；以及至少一個喇叭開關(guān)，其設(shè)置在比所述施力單元靠近所述方向盤的徑向外周側(cè)且比所述施力單元靠近所述罩體表面?zhèn)鹊奈恢蒙稀?br> 2. —種氣囊裝置，其特征在于，包括 氣囊；用于使所述氣囊膨脹的充氣機(jī)；罩體，其以覆蓋折疊后的所述氣囊的方式設(shè)置，能夠通過按壓而 使所述罩體向按壓方向移動；固定設(shè)置在方向盤上的支撐板；配置在所述罩體與所述支撐板之間并對所述罩體施力的至少一個 施力單元；以及至少一個喇叭開關(guān)，其設(shè)置在比所述施力單元靠近所述方向盤的 徑向外周側(cè)且比所述施力單元靠近所述罩體表面?zhèn)鹊奈恢蒙稀?br> 3. 如權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置，其特征在于，所述喇叭開關(guān)設(shè)在腳部件上，所述腳部件設(shè)在所述氣囊單元、所 述罩體及所述支撐板中的至少一方的外周側(cè)。
4. 如權(quán)利要求3所述的氣囊裝置，其特征在于，所述腳部件具有，.向所述方向盤的徑向外側(cè)延伸的延伸部和向所 述罩體表面?zhèn)妊由斓牧⒃O(shè)部。
5. —種方向盤，其特征在于，包括: 權(quán)利要求l所述的氣囊裝置；和 方向盤主體。
6. —種方向盤，其特征在于，包括: 權(quán)利要求2所述的氣囊裝置；和 方向盤主體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可以改善喇叭的操作感覺的氣囊裝置及方向盤。所述氣囊裝置包括氣囊單元(2)，其具有氣囊、用于使該氣囊膨脹的充氣機(jī)(12)和以覆蓋折疊的氣囊的方式設(shè)置的罩體(13)，并能夠通過按壓罩體(13)使其向按壓方向移動；固定設(shè)置在方向盤上的支撐板(3)；向與按壓方向相反的方向?qū)饽覇卧?2)施力的三個彈簧(4a～4c)；以及三個喇叭開關(guān)(5a～5c)，其設(shè)置在比彈簧(4a～4c)靠近方向盤的徑向外周側(cè)且比彈簧(4a～4c)靠近罩體(13)的表面?zhèn)鹊奈恢蒙稀?br> 文檔編號B62D1/04GK101287627SQ20068003638
公開日2008年10月15日 申請日期2006年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月22日
發(fā)明者中川元一, 岡田典久, 岡英知 申請人:高田株式會社