專利名稱：汽車防抱制動(dòng)部件及系統(tǒng)性能檢驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車性能檢驗(yàn)裝置，尤其是一種汽車防抱制動(dòng)部件及系統(tǒng)性能檢驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
汽車安全、環(huán)保、節(jié)能是汽車技術(shù)發(fā)展的三大主題。出廠與在用汽車都要對(duì)其一些性能參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)測(cè)試。其中汽車的制動(dòng)性能是汽車安全中極為重要的一項(xiàng)性能，因此汽車制動(dòng)性能檢驗(yàn)裝置也非常重要。汽車制動(dòng)性能檢驗(yàn)技術(shù)及相關(guān)設(shè)備一汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)已有幾十年歷史，技術(shù)與設(shè)備已成熟，汽車車輪支撐在滾筒上，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)滾筒帶動(dòng)車輪低速轉(zhuǎn)動(dòng)(一般2. 5km/h)，檢測(cè)員踏下汽車制動(dòng)踏板，車輪被制動(dòng)從而對(duì)滾筒作用一個(gè)制動(dòng)力矩，測(cè)得這個(gè)制動(dòng)力矩值，就可得到汽車車輪上的制動(dòng)力，但這一設(shè)備只能檢測(cè)汽車的制動(dòng)力大小。汽車車輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是為了提高汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性及安全性。近十幾年來，各國(guó)先后強(qiáng)制性要求大、小客車、大型貨車上安裝車輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱ABS)， 但是現(xiàn)有的ABS檢驗(yàn)臺(tái)不能檢測(cè)車輪的滑移率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種能夠檢測(cè)車輪滑移率的汽車防抱制動(dòng)部件及系統(tǒng)性能檢
驗(yàn)裝置。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的汽車防抱制動(dòng)部件及系統(tǒng)性能檢驗(yàn)裝置，包括調(diào)頻電機(jī)、 左自由滾筒和右自由滾筒；所述調(diào)頻電機(jī)通過轉(zhuǎn)矩傳感器驅(qū)動(dòng)左驅(qū)動(dòng)滾筒，所述左驅(qū)動(dòng)滾筒通過聯(lián)軸器與右驅(qū)動(dòng)滾筒的一端相連，所述右驅(qū)動(dòng)滾筒的另一端裝有飛輪；所述左自由滾筒與所述左驅(qū)動(dòng)滾筒在所述車輪的兩側(cè)相對(duì)設(shè)置，所述右自由滾筒與所述右驅(qū)動(dòng)滾筒在所述車輪的兩側(cè)相對(duì)設(shè)置；所述左自由滾筒和右自由滾筒的一端分別裝有編碼器，所述左驅(qū)動(dòng)滾筒與左自由滾筒之間裝有左舉升器，所述右驅(qū)動(dòng)滾筒與右自由滾筒之間裝有右舉升
ο本實(shí)用新型的汽車防抱制動(dòng)部件及系統(tǒng)性能檢驗(yàn)裝置，即能對(duì)ABS部件工作狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，并能準(zhǔn)確實(shí)時(shí)檢測(cè)車輪滑移率，得到防抱制動(dòng)系統(tǒng)靜態(tài)與動(dòng)態(tài)工作效果。解決了以往各類制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)無法檢測(cè)車輪滑移率，取得評(píng)價(jià)汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)量化指標(biāo)的問題； 且實(shí)現(xiàn)了汽車ABS部件及系統(tǒng)同臺(tái)檢測(cè)。

圖1為本實(shí)用新型汽車防抱制動(dòng)部件及系統(tǒng)性能檢驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的左視圖。
具體實(shí)施方式
[0009]如圖1、2所示，本實(shí)用新型的汽車防抱制動(dòng)部件及系統(tǒng)性能檢驗(yàn)裝置，包括調(diào)頻電機(jī)8、左自由滾筒4和右自由滾筒5 ；所述調(diào)頻電機(jī)8通過轉(zhuǎn)矩傳感器9驅(qū)動(dòng)左驅(qū)動(dòng)滾筒 2，所述左驅(qū)動(dòng)滾筒2通過聯(lián)軸器12與右驅(qū)動(dòng)滾筒3的一端相連，所述右驅(qū)動(dòng)滾筒3的另一端裝有飛輪10 ；所述左自由滾筒4與所述左驅(qū)動(dòng)滾筒2在所述車輪1的兩側(cè)相對(duì)設(shè)置，所述右自由滾筒5與所述右驅(qū)動(dòng)滾筒3在所述車輪1的兩側(cè)相對(duì)設(shè)置；所述左自由滾筒4和右自由滾筒5的一端分別裝有編碼器11，所述左驅(qū)動(dòng)滾筒2與左自由滾筒4之間裝有左舉升器6，所述右驅(qū)動(dòng)滾筒3與右自由滾筒5之間裝有右舉升器7。本實(shí)用新型的汽車防抱制動(dòng)部件及系統(tǒng)性能檢驗(yàn)裝置的工作原理如下1、ABS部件檢測(cè)如圖1、2所示，汽車開上檢驗(yàn)裝置，兩個(gè)汽車車輪1分別落入左驅(qū)動(dòng)滾筒2與左自由滾筒4、右驅(qū)動(dòng)滾筒3與右自由滾筒5之間，落下左舉升器6，在調(diào)頻電機(jī)8驅(qū)動(dòng)下，左驅(qū)動(dòng)滾筒2帶動(dòng)汽車車輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到檢測(cè)速度(5km/h)時(shí)，進(jìn)行汽車車輪1的輪速傳感器工作狀態(tài)測(cè)試；輕踏汽車制動(dòng)踏板，汽車車輪1被制動(dòng)，制動(dòng)力作用在左驅(qū)動(dòng)滾筒2上，通過讀取轉(zhuǎn)矩傳感器9的轉(zhuǎn)矩信號(hào)檢測(cè)汽車ABS泵、閥的工作狀態(tài)?？刂谱笈e升器6抬升汽車車輪1使其與左驅(qū)動(dòng)滾筒2脫離接觸，即可測(cè)試另一側(cè)輪速傳感器，控制閥等部件的性能，實(shí)現(xiàn)汽車ABS各個(gè)部件分別檢測(cè)。2、汽車車輪動(dòng)態(tài)滑移率檢測(cè)如圖1、2所示，汽車開上檢驗(yàn)臺(tái)，汽車車輪1落入左驅(qū)動(dòng)滾筒2、右驅(qū)動(dòng)滾筒3與左自由滾筒4、右自由滾筒5之間，落下左舉升器6和右舉升器7，在調(diào)頻電機(jī)8驅(qū)動(dòng)下，左、 右驅(qū)動(dòng)滾筒帶動(dòng)汽車車輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車車輪1帶動(dòng)左、右自由滾筒6轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到檢測(cè)速度 (40km/h)時(shí)快速踏下汽車制動(dòng)踏板，汽車車輪1被制動(dòng)，控制調(diào)頻電機(jī)8的轉(zhuǎn)速，在飛輪10 與調(diào)頻電機(jī)8的聯(lián)合作用下，使左、右驅(qū)動(dòng)滾筒的外圓的減速度模擬汽車制動(dòng)時(shí)的減速度， 這一速度值通過轉(zhuǎn)矩傳感器9實(shí)時(shí)測(cè)得；汽車車輪1帶動(dòng)左、右自由滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車車輪1 的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速通過左、右自由滾筒上的編碼器11可準(zhǔn)確實(shí)時(shí)測(cè)得。左、右驅(qū)動(dòng)滾筒上的轉(zhuǎn)矩傳感器9測(cè)得了實(shí)時(shí)車速，左、右自由滾筒上的編碼器11測(cè)得了實(shí)時(shí)輪速，通過這兩個(gè)測(cè)量值的計(jì)算即可求得汽車車輪在防抱制動(dòng)過程中的動(dòng)態(tài)滑移率。本實(shí)用新型的汽車防抱制動(dòng)部件及系統(tǒng)性能檢驗(yàn)裝置的優(yōu)點(diǎn)如下1)通過舉升器單側(cè)控制及加裝轉(zhuǎn)矩傳感器滿足了對(duì)汽車ABS部件的性能測(cè)試要求，實(shí)現(xiàn)了汽車ABS部件的性能測(cè)試及系統(tǒng)性能測(cè)試在一個(gè)檢驗(yàn)裝置上完成。2)采用單驅(qū)動(dòng)滾筒驅(qū)動(dòng)汽車車輪，自由滾筒上支承力不產(chǎn)生制動(dòng)力矩，只在驅(qū)動(dòng)滾筒上作用有汽車車輪制動(dòng)力，汽車制動(dòng)時(shí)對(duì)滾筒的作用力矩大大減小，因而利用調(diào)頻電機(jī)與飛輪聯(lián)合模擬汽車制動(dòng)時(shí)的時(shí)間歷程時(shí)可采用較小功率的電機(jī)及較小轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的飛輪。3)本實(shí)用新型不但解決了在日常汽車檢測(cè)中，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)滑移率這一防抱制動(dòng)系統(tǒng)防抱功能量化指標(biāo)的問題，而且可以檢測(cè)出防抱系統(tǒng)動(dòng)作頻率等相關(guān)指標(biāo)，從而判斷汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)是否工作正常及防抱控制質(zhì)量。上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種汽車防抱制動(dòng)部件及系統(tǒng)性能檢驗(yàn)裝置，其特征在于包括調(diào)頻電機(jī)、左自由滾筒和右自由滾筒；所述調(diào)頻電機(jī)通過轉(zhuǎn)矩傳感器驅(qū)動(dòng)左驅(qū)動(dòng)滾筒，所述左驅(qū)動(dòng)滾筒通過聯(lián)軸器與右驅(qū)動(dòng)滾筒的一端相連，所述右驅(qū)動(dòng)滾筒的另一端裝有飛輪；所述左自由滾筒與所述左驅(qū)動(dòng)滾筒在所述車輪的兩側(cè)相對(duì)設(shè)置，所述右自由滾筒與所述右驅(qū)動(dòng)滾筒在所述車輪的兩側(cè)相對(duì)設(shè)置；所述左自由滾筒和右自由滾筒的一端分別裝有編碼器，所述左驅(qū)動(dòng)滾筒與左自由滾筒之間裝有左舉升器，所述右驅(qū)動(dòng)滾筒與右自由滾筒之間裝有右舉升器。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種能夠檢測(cè)車輪滑移率的汽車防抱制動(dòng)部件及系統(tǒng)性能檢驗(yàn)裝置，包括調(diào)頻電機(jī)、左自由滾筒和右自由滾筒；所述調(diào)頻電機(jī)通過轉(zhuǎn)矩傳感器驅(qū)動(dòng)左驅(qū)動(dòng)滾筒，所述左驅(qū)動(dòng)滾筒通過聯(lián)軸器與右驅(qū)動(dòng)滾筒的一端相連，所述右驅(qū)動(dòng)滾筒的另一端裝有飛輪；所述左自由滾筒與所述左驅(qū)動(dòng)滾筒在所述車輪的兩側(cè)相對(duì)設(shè)置，所述右自由滾筒與所述右驅(qū)動(dòng)滾筒在所述車輪的兩側(cè)相對(duì)設(shè)置；所述左自由滾筒和右自由滾筒的一端分別裝有編碼器，所述左驅(qū)動(dòng)滾筒與左自由滾筒之間裝有左舉升器，所述右驅(qū)動(dòng)滾筒與右自由滾筒之間裝有右舉升器。本實(shí)用新型即能對(duì)ABS部件工作狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，并能準(zhǔn)確實(shí)時(shí)檢測(cè)車輪滑移率，得到防抱制動(dòng)系統(tǒng)靜態(tài)與動(dòng)態(tài)工作效果。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202255895SQ20112036426
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月27日
發(fā)明者何小華, 劉兆峰, 毛仕峰, 許允, 鄂卓茂 申請(qǐng)人:北京維安技科技發(fā)展有限公司