專利名稱：減速裝置及三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)電設(shè)備，尤其涉及一種減速裝置及三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)主要用于機(jī)械、汽車、航空、軍工、家具、工具原型、機(jī)器等中小型配件、模具等行業(yè)中的箱體、機(jī)架、齒輪、凸輪、蝸輪、蝸桿、葉片、曲線、曲面等的測(cè)量，還可用于電子、五金、塑膠等行業(yè)中，可以對(duì)工件的尺寸、形狀和形位公差進(jìn)行精密檢測(cè)，從而完成零件檢測(cè)、外形測(cè)量、過(guò)程控制等任務(wù)?，F(xiàn)有技術(shù)中的三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)鞍座相對(duì)于導(dǎo)軌滑動(dòng)，鞍座與電機(jī)之間通過(guò)減速機(jī)構(gòu)連接在一起，電機(jī)驅(qū)動(dòng)鞍座上的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)， 齒輪嚙合導(dǎo)軌上的齒條實(shí)現(xiàn)鞍座相對(duì)于導(dǎo)軌滑動(dòng)。其中，減速機(jī)構(gòu)大都以齒輪傳動(dòng)為主，一般采用1級(jí)或2級(jí)齒輪減速。由上可知，現(xiàn)有技術(shù)中的三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)中的減速機(jī)構(gòu)采用齒輪齒條結(jié)構(gòu)作為傳動(dòng)部件，由于齒輪齒條結(jié)構(gòu)存在反向間隙，造成三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的測(cè)量精度較低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種減速裝置及三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，解決現(xiàn)有技術(shù)中三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的減速機(jī)構(gòu)因存在反向間隙，造成三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的測(cè)量精度較低的缺陷，實(shí)現(xiàn)通過(guò)減速裝置減小反向間隙，以提高三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的測(cè)量精度。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種減速裝置，包括安裝座、第一齒輪軸、第二齒輪軸、皮帶輪和皮帶，所述第一齒輪軸的齒輪和所述第二齒輪軸的齒輪結(jié)構(gòu)相同，并且所述第一齒輪軸的輪齒與所述第二齒輪軸的輪齒交錯(cuò)設(shè)置；所述第一齒輪軸的轉(zhuǎn)軸和所述第二齒輪軸的轉(zhuǎn)軸同軸插設(shè)在所述安裝座上，所述皮帶輪分別與所述第一齒輪軸和所述第二齒輪軸同軸固設(shè)在一起，所述皮帶輪通過(guò)所述皮帶與三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的電機(jī)傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型提供的減速裝置，通過(guò)將第一齒輪軸的輪齒和第二齒輪軸的輪齒分別與三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的導(dǎo)軌的齒條嚙合，由于第一齒輪軸的輪齒與第二齒輪軸的輪齒交錯(cuò)設(shè)置，可以有效的減小第一齒輪軸和第二齒輪軸與齒條嚙合后產(chǎn)生的反向間隙，實(shí)現(xiàn)通過(guò)減速裝置減小反向間隙，以提高三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的測(cè)量精度。如上所述的減速裝置，所述第一齒輪軸沿軸向開(kāi)設(shè)有通孔，所述第二齒輪軸的轉(zhuǎn)軸插設(shè)在所述第一齒輪軸的通孔中，所述第二齒輪軸的齒輪抵靠在所述第一齒輪軸的齒輪上。如上所述的減速裝置，還包括壓緊輪，所述壓緊輪與所述第二齒輪軸的轉(zhuǎn)軸同軸固定連接，所述壓緊輪抵靠在所述皮帶輪上。如上所述的減速裝置，所述第一齒輪軸的轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承設(shè)置在所述安裝座上。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，包括測(cè)量機(jī)主體，還包括如上所述的減速裝置，所述減速裝置的第一齒輪軸和第二齒輪軸分別與所述測(cè)量機(jī)主體的導(dǎo)軌的齒條嚙合。[0010]本實(shí)用新型提供的三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，通過(guò)將第一齒輪軸的輪齒和第二齒輪軸的輪齒分別與三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的導(dǎo)軌的齒條嚙合，由于第一齒輪軸的輪齒與第二齒輪軸的輪齒交錯(cuò)設(shè)置，可以有效的減小第一齒輪軸和第二齒輪軸與齒條嚙合后產(chǎn)生的反向間隙，實(shí)現(xiàn)通過(guò)減速裝置減小反向間隙，以提高三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的測(cè)量精度。
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型減速裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖1為本實(shí)用新型減速裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)施例減速裝置，包括安裝座1、第一齒輪軸41、第二齒輪軸42、皮帶輪3和皮帶2，第一齒輪軸41的齒輪(未圖示)和第二齒輪軸42的齒輪(未圖示)結(jié)構(gòu)相同，并且第一齒輪軸41的輪齒(未圖示)與第二齒輪軸42的輪齒(未圖示)交錯(cuò)設(shè)置；第一齒輪軸41的轉(zhuǎn)軸(未圖示)和第二齒輪軸42的轉(zhuǎn)軸(未圖示)同軸插設(shè)在安裝座1上，皮帶輪3分別與第一齒輪軸41和第二齒輪軸42同軸固設(shè)在一起，皮帶輪3通過(guò)皮帶2與三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的電機(jī)6傳動(dòng)連接。具體而言，本實(shí)施例減速裝置中的皮帶輪3通過(guò)皮帶2與三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的電機(jī)6 傳動(dòng)連接，從而可以通過(guò)皮帶2消除電機(jī)6與皮帶輪3之間的反向間隙。本實(shí)施例中的皮帶輪3與第一齒輪軸41和第二齒輪軸42同軸固設(shè)在一起，例如皮帶輪3可以通過(guò)轉(zhuǎn)換座 31或連接鍵或焊接等方式與第一齒輪軸41和第二齒輪軸42同軸固設(shè)在一起，本實(shí)施例減速裝置對(duì)皮帶輪3與第一齒輪軸41和第二齒輪軸42的固定方式不做限制。本實(shí)施例中的第一齒輪軸41的齒輪和第二齒輪軸42的齒輪將分別與三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的導(dǎo)軌的齒條嚙合在一起，由于并且第一齒輪軸41的輪齒與第二齒輪軸42的輪齒交錯(cuò)設(shè)置，可以使第一齒輪軸 41的輪齒緊密的抵靠在導(dǎo)軌的齒條的前面，而第二齒輪軸42的輪齒可以緊密的抵靠在導(dǎo)軌的齒條的后面，從而可以通過(guò)第一齒輪軸41和第二齒輪軸42有效的消除反向間隙。其中，本實(shí)施例中的第一齒輪軸41可以沿軸向開(kāi)設(shè)有通孔(未圖示)，第二齒輪軸42的轉(zhuǎn)軸插設(shè)在第一齒輪軸41的通孔中，第二齒輪軸42的齒輪抵靠在第一齒輪軸41的齒輪上。另外， 本實(shí)施例中的第一齒輪軸41的轉(zhuǎn)軸可以通過(guò)軸承11設(shè)置在安裝座1上。進(jìn)一步的，本實(shí)施例減速裝置可以還包括壓緊輪5，壓緊輪5與第二齒輪軸42的轉(zhuǎn)軸同軸固定連接，壓緊輪5抵靠在皮帶輪3上。具體的，通過(guò)調(diào)節(jié)壓緊輪5可以方便的調(diào)節(jié)第一齒輪軸41的輪齒與第二齒輪軸42的輪齒之間的交錯(cuò)間隙，從而使第一齒輪軸41和第二齒輪軸42能夠更加緊密的與導(dǎo)軌的齒條嚙合，從而更有利于消除本實(shí)施例減速裝置與三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的導(dǎo)軌的齒條之間產(chǎn)生的反向間隙。[0019]本實(shí)施例減速裝置，通過(guò)將第一齒輪軸的輪齒和第二齒輪軸的輪齒分別與三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的導(dǎo)軌的齒條嚙合，由于第一齒輪軸的輪齒與第二齒輪軸的輪齒交錯(cuò)設(shè)置，可以有效的減小第一齒輪軸和第二齒輪軸與齒條嚙合后產(chǎn)生的反向間隙，實(shí)現(xiàn)通過(guò)減速裝置減小反向間隙，以提高三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的測(cè)量精度。由于采用皮帶減速取帶了齒輪箱減速，減少了摩擦環(huán)節(jié)，降低了摩擦帶來(lái)的噪音，使得三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的電機(jī)可以在其性能最佳的高速下運(yùn)轉(zhuǎn)，在保證三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)精度及穩(wěn)定性的同時(shí)，降低了三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪音，大大提高了三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的運(yùn)行速度。本實(shí)用新型還提供一種三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，包括測(cè)量機(jī)主體，還包括減速裝置，減速裝置的第一齒輪軸和第二齒輪軸分別與測(cè)量機(jī)主體的導(dǎo)軌的齒條嚙合。 具體而言，本實(shí)施例中的減速裝置可以采用本實(shí)用新型減速裝置實(shí)施例中的減速裝置，其具體結(jié)構(gòu)可以參見(jiàn)本實(shí)用新型減速裝置實(shí)施例以及圖1的記載，在此不再贅述。本實(shí)用新型提供的三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，通過(guò)將第一齒輪軸的輪齒和第二齒輪軸的輪齒分別與三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的導(dǎo)軌的齒條嚙合，由于第一齒輪軸的輪齒與第二齒輪軸的輪齒交錯(cuò)設(shè)置，可以有效的減小第一齒輪軸和第二齒輪軸與齒條嚙合后產(chǎn)生的反向間隙，實(shí)現(xiàn)通過(guò)減速裝置減小反向間隙，以提高三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的測(cè)量精度。由于采用皮帶減速取帶了齒輪箱減速，減少了摩擦環(huán)節(jié)，降低了摩擦帶來(lái)的噪音，使得三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的電機(jī)可以在其性能最佳的高速下運(yùn)轉(zhuǎn)，在保證三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)精度及穩(wěn)定性的同時(shí)，降低了三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪音，大大提高了三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的運(yùn)行速度。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種減速裝置，其特征在于，包括安裝座、第一齒輪軸、第二齒輪軸、皮帶輪和皮帶，所述第一齒輪軸的齒輪和所述第二齒輪軸的齒輪結(jié)構(gòu)相同，并且所述第一齒輪軸的輪齒與所述第二齒輪軸的輪齒交錯(cuò)設(shè)置；所述第一齒輪軸的轉(zhuǎn)軸和所述第二齒輪軸的轉(zhuǎn)軸同軸插設(shè)在所述安裝座上，所述皮帶輪分別與所述第一齒輪軸和所述第二齒輪軸同軸固設(shè)在一起，所述皮帶輪通過(guò)所述皮帶與三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的電機(jī)傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速裝置，其特征在于，所述第一齒輪軸沿軸向開(kāi)設(shè)有通孔， 所述第二齒輪軸的轉(zhuǎn)軸插設(shè)在所述第一齒輪軸的通孔中，所述第二齒輪軸的齒輪抵靠在所述第一齒輪軸的齒輪上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速裝置，其特征在于，還包括壓緊輪，所述壓緊輪與所述第二齒輪軸的轉(zhuǎn)軸同軸固定連接，所述壓緊輪抵靠在所述皮帶輪上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速裝置，其特征在于，所述第一齒輪軸的轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承設(shè)置在所述安裝座上。
5.一種三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，包括測(cè)量機(jī)主體，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-4任一所述的減速裝置，所述減速裝置的第一齒輪軸和第二齒輪軸分別與所述測(cè)量機(jī)主體的導(dǎo)軌的齒條嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種減速裝置及三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)。減速裝置，包括安裝座、第一齒輪軸、第二齒輪軸、皮帶輪和皮帶，第一齒輪軸的齒輪和第二齒輪軸的齒輪結(jié)構(gòu)相同，并且第一齒輪軸的輪齒與第二齒輪軸的輪齒交錯(cuò)設(shè)置；第一齒輪軸的轉(zhuǎn)軸和第二齒輪軸的轉(zhuǎn)軸同軸插設(shè)在安裝座上，皮帶輪分別與第一齒輪軸和第二齒輪軸同軸固設(shè)在一起，皮帶輪通過(guò)皮帶與三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的電機(jī)傳動(dòng)連接。通過(guò)將第一齒輪軸的輪齒和第二齒輪軸的輪齒分別與三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的導(dǎo)軌的齒條嚙合，由于第一齒輪軸的輪齒與第二齒輪軸的輪齒交錯(cuò)設(shè)置，可以有效的減小第一齒輪軸和第二齒輪軸與齒條嚙合后產(chǎn)生的反向間隙，實(shí)現(xiàn)通過(guò)減速裝置減小反向間隙，以提高三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的測(cè)量精度。
文檔編號(hào)G01B5/008GK201983730SQ201120076140
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月22日
發(fā)明者李少杰, 林芝全, 沈志華, 王杰, 紀(jì)朋, 陳書濤 申請(qǐng)人:青島麥科三維測(cè)量設(shè)備有限公司