專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)變速箱圓錐滾子軸承軸向游隙自動(dòng)測(cè)量?jī)x的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)測(cè)量?jī)x，尤其涉及一種汽車(chē)雙列圓錐滾子軸承軸向游隙 自動(dòng)測(cè)量?jī)x。
背景技術(shù)：
軸承是機(jī)械工業(yè)的重要基礎(chǔ)件之一，在各個(gè)領(lǐng)域中作用廣泛、作用極其重要。汽車(chē) 軸承的種類(lèi)和數(shù)量繁多，不同的部位和使用條件對(duì)軸承的要求各不相同，變速箱軸承在汽 車(chē)中所占比例最大，在變速箱中占有重要地位為圓錐滾子軸承，合適的軸承軸向游隙有助 于滾動(dòng)軸承的正常工作。游隙過(guò)小，滾動(dòng)軸承溫度升高，無(wú)法正常工作，以至滾動(dòng)體卡死；游 隙過(guò)大，設(shè)備振動(dòng)大，滾動(dòng)軸承噪聲大。目前，變速箱用圓錐滾子軸承的軸向游隙的檢測(cè)方法有以下幾種1、感覺(jué)法用手觸及軸承軸端檢查滾動(dòng)軸承的軸向游隙，這種方法應(yīng)用于軸端外露的場(chǎng)合。 當(dāng)軸端封閉或因其他原因而不能用手檢查時(shí)，可檢查軸是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。2、測(cè)量法(1)用塞尺檢查，操作方法與用塞尺檢查徑向游隙的方法相同，但軸向游隙應(yīng)為c = λ /(2sin^ )式中c—軸向游隙，mm ；λ —塞尺厚度，mm;β —軸承錐角，(° )。(2)用千分表檢查，用專(zhuān)用軸將兩套內(nèi)組件及隔圈鎖緊，固定外圈，在軸兩端分別 加力，使軸在兩個(gè)極端位置時(shí)，千分表讀數(shù)的差值即為軸承的軸向游隙。但施加力不易控 制，軸向游隙過(guò)大，產(chǎn)生噪聲，殼體發(fā)生彈性變形，即使變形很小，也影響所測(cè)軸向游隙的準(zhǔn) 確性。以上幾種檢測(cè)方法均系人工手動(dòng)操作，人為誤差較大，在進(jìn)行批量檢測(cè)時(shí)耗時(shí)費(fèi) 力，根本無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，因此，研制開(kāi)發(fā)能夠自動(dòng)檢測(cè)控制軸承游隙設(shè)備的項(xiàng)目已勢(shì)在 必行。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述已有技術(shù)的不足而提供一種通過(guò)控制變速箱軸 承軸向游隙的精準(zhǔn)度來(lái)保證該軸承的安全可靠性，從而保證汽車(chē)變速箱的高負(fù)荷、高效率 要求，進(jìn)而保證汽車(chē)行駛安全的一種汽車(chē)變速箱圓錐滾子軸承軸向游隙自動(dòng)測(cè)量?jī)x。本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)如下措施來(lái)達(dá)到一種汽車(chē)變速箱圓錐滾子軸承軸 向游隙自動(dòng)測(cè)量?jī)x，它具有架體，架體上設(shè)有工作臺(tái)，其特征在于架體內(nèi)工作臺(tái)的下端中部 設(shè)有下外臺(tái)座，下外臺(tái)座內(nèi)設(shè)有下轉(zhuǎn)軸，下轉(zhuǎn)軸上套有彈簧，下轉(zhuǎn)軸的上端連接下內(nèi)臺(tái)，下 轉(zhuǎn)軸下部設(shè)有皮帶被動(dòng)輪，下轉(zhuǎn)軸的端部壓有鋼球，工作臺(tái)下部設(shè)有由控制器控制的調(diào)速電機(jī)，調(diào)速電機(jī)連接皮帶主動(dòng)輪，皮帶主動(dòng)輪通過(guò)皮帶連接皮帶被動(dòng)輪，皮帶上設(shè)有漲緊組 件，下外臺(tái)座連接負(fù)荷掛板，負(fù)荷掛板連接上下可移動(dòng)的下負(fù)荷架，下負(fù)荷架通過(guò)軸承連接 負(fù)荷桿，負(fù)荷桿連接負(fù)荷，下負(fù)荷架下設(shè)有限位螺釘，下外臺(tái)座連接測(cè)量掛板，測(cè)量掛板連 接可上下移動(dòng)的表夾，表夾連接電感測(cè)頭，表夾通過(guò)軸承連接測(cè)量杠桿，測(cè)量杠桿的外端小 臺(tái)與電感測(cè)頭接觸，測(cè)量杠桿的內(nèi)端的觸頭與負(fù)荷桿的小臺(tái)下端接觸，工作臺(tái)通過(guò)支架連 接聯(lián)板，聯(lián)板上連接壓緊氣缸，壓緊氣缸兩側(cè)設(shè)有軸承套，壓緊氣缸活塞桿前端與固定在動(dòng) 板上的門(mén)型架聯(lián)接，動(dòng)板的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)桿，導(dǎo)桿連接在聯(lián)板上，門(mén)型架內(nèi)設(shè)有固定在動(dòng)板上 的加壓氣缸，動(dòng)板的下方設(shè)有上外臺(tái)座，上外臺(tái)座下端連接上外臺(tái)，上外臺(tái)座內(nèi)設(shè)有上轉(zhuǎn) 軸，上轉(zhuǎn)軸的下端設(shè)有上內(nèi)臺(tái)，上轉(zhuǎn)軸的上端設(shè)有觸頭可與加壓氣缸活塞桿前端的小臺(tái)接 觸，壓緊氣缸和加壓氣缸分別與架體內(nèi)的氣路系統(tǒng)相連，聯(lián)板上連接電氣操縱箱，電氣操縱 箱分別與氣路系統(tǒng)、電感測(cè)頭、調(diào)速電機(jī)相連。為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，所述的電氣操縱箱的后面板上設(shè)有電源插 座、電源開(kāi)關(guān)、融斷絲管座、接線插頭、傳感器插頭，電氣操縱箱的前面板上設(shè)有操作按鍵與 指示燈、數(shù)值顯示屏，電氣操縱箱內(nèi)設(shè)有CPU處理器，CPU處理器分別連接控制模塊、A/D轉(zhuǎn) 換模塊、數(shù)值顯示屏及操作按鍵，控制模塊分別連接電磁閥和調(diào)速電機(jī)，A/D轉(zhuǎn)換模塊連接 信號(hào)處理模塊，信號(hào)處理模塊通過(guò)傳感器插頭連接電感測(cè)頭，電源模塊連接信號(hào)處理模塊、 A/D轉(zhuǎn)換模塊和CPU處理器。為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，所述的氣路系統(tǒng)由一個(gè)進(jìn)氣閥、兩個(gè)氣動(dòng)二 聯(lián)件、兩個(gè)電磁閥及管路組成，氣動(dòng)二聯(lián)件由調(diào)壓閥和空氣過(guò)濾器構(gòu)成，兩個(gè)電磁閥分別連 接壓緊氣缸和加壓氣缸。為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，所述的工作臺(tái)的中后部設(shè)有由定位叉、座組 成的定位組件。本實(shí)用新型同已有技術(shù)相比可產(chǎn)生如下積極效果本實(shí)用新型用于檢測(cè)汽車(chē)變速 箱用雙列圓錐滾子軸承軸向游隙值，通過(guò)控制變速箱軸承軸向游隙的精準(zhǔn)度來(lái)保證該軸承 的安全可靠性，從而保證汽車(chē)變速箱的高負(fù)荷、高效率要求，進(jìn)而保證汽車(chē)行駛安全。其創(chuàng) 新點(diǎn)及先進(jìn)性主要體現(xiàn)在1、可實(shí)現(xiàn)平移上下被測(cè)軸承、自動(dòng)壓緊、自動(dòng)加負(fù)荷、自動(dòng)旋轉(zhuǎn)、自動(dòng)取值運(yùn)算，由 數(shù)顯表顯示軸向游隙值，氣電結(jié)合完成。2、測(cè)量時(shí)兩組內(nèi)組件無(wú)定心裝置，可測(cè)得準(zhǔn)確的軸向游隙值；3、上負(fù)荷采用氣缸式通過(guò)調(diào)壓改變加荷力完成，下負(fù)荷通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定重量采用杠 桿砝碼定量形式；即要克服下加荷力，又要考慮下內(nèi)臺(tái)下移時(shí)彈簧產(chǎn)生的力，因此，上下負(fù) 荷的大小設(shè)置，是取得游隙值真值的關(guān)鍵；4、下內(nèi)臺(tái)能可靠托起被測(cè)軸承，使用中被測(cè)軸承能順暢進(jìn)出。5、采用精度高的電感技術(shù)進(jìn)行項(xiàng)目軟硬件的研制；6、數(shù)顯系統(tǒng)采用內(nèi)置隔離DC/DC技術(shù)，保證儀器現(xiàn)場(chǎng)工作的穩(wěn)定性，使系統(tǒng)不受 外界的干擾影響。7、采用CPU處理器作為測(cè)量?jī)x的硬件核心，通過(guò)合理的程序設(shè)計(jì)，既保證了數(shù)據(jù) 采集的實(shí)時(shí)性，有保證了數(shù)據(jù)處理傳輸?shù)目煽俊?br>

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型的氣路原理圖；圖4為本實(shí)用新型的電氣操縱箱前面板示意圖；圖5為本實(shí)用新型的電氣操縱箱后面板示意圖；圖6為本實(shí)用新型的電氣操縱箱的電原理框圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)說(shuō)明實(shí)施例一種汽車(chē)變速箱圓錐滾子軸承軸向游隙自動(dòng)測(cè)量?jī)x(參見(jiàn)圖1-圖6)，它 具有架體10，架體10由四個(gè)底角觀支撐，架體10前面設(shè)有供開(kāi)啟的門(mén)26。工作臺(tái)9固定在架體10上，架體10內(nèi)工作臺(tái)9的下端中部設(shè)有下外臺(tái)座27，下 外臺(tái)座27內(nèi)裝有下轉(zhuǎn)軸21，下轉(zhuǎn)軸21上套有彈簧37，下轉(zhuǎn)軸21的上端連接下內(nèi)臺(tái)20，下 內(nèi)臺(tái)20在彈簧力的作用下，應(yīng)可靠復(fù)位；下轉(zhuǎn)軸21下部連接皮帶被動(dòng)輪38，不影響下轉(zhuǎn)軸 21上下動(dòng)作，其端部壓有鋼球40，作為加載的觸點(diǎn)。工作臺(tái)9下端一側(cè)通過(guò)擋板39連接調(diào)速電機(jī)2，調(diào)速電機(jī)2連接調(diào)整速度的控制 器1，控制器1裝在架體10左側(cè)板上，調(diào)速電機(jī)2連接皮帶主動(dòng)輪43，皮帶主動(dòng)輪43通過(guò)皮 帶44連接皮帶被動(dòng)輪38，皮帶44上設(shè)有漲緊組件35，漲緊組件35用來(lái)調(diào)整皮帶的松緊。負(fù)荷掛板32固定在下外臺(tái)座27的右下方，上下可移動(dòng)的下負(fù)荷架31聯(lián)接在負(fù)荷 掛板32上，負(fù)荷桿30由兩個(gè)軸承、軸支承在下負(fù)荷架31上，負(fù)荷桿30的右端裝有負(fù)荷四， 下負(fù)荷架31下方裝有限位螺釘，可限制負(fù)荷桿30轉(zhuǎn)動(dòng)的位置，當(dāng)下轉(zhuǎn)軸21被壓下時(shí)，負(fù)荷 桿30左端的小臺(tái)上端與下轉(zhuǎn)軸21的鋼球40接觸，負(fù)荷桿30左端的小臺(tái)下端測(cè)量杠桿25 的內(nèi)端的觸頭接觸，把位移傳遞給測(cè)量杠桿25。測(cè)量掛板22固定在下外臺(tái)座27的前下方，可上下移動(dòng)的表夾M聯(lián)接在測(cè)量掛板 22上，表夾M連接電感測(cè)頭23，測(cè)量杠桿25由兩個(gè)軸承、軸支承在表夾M的下部，測(cè)量杠 桿25的外端小臺(tái)與裝在表夾上的電感測(cè)頭23接觸，測(cè)量杠桿25的內(nèi)端的觸頭與負(fù)荷桿30 的小臺(tái)下端接觸，反映位移情況。工作臺(tái)9的上平面連接兩個(gè)支架3，支架3上連接聯(lián)板5，聯(lián)板5上連接壓緊氣缸 12，壓緊氣缸12兩側(cè)設(shè)有軸承套6，壓緊氣缸12活塞桿前端與固定在動(dòng)板4上的門(mén)型架8 聯(lián)接，動(dòng)板4的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)桿7，導(dǎo)桿7通過(guò)軸承套6固定在聯(lián)板5上，門(mén)型架8內(nèi)設(shè)有固定 在動(dòng)板4上的加壓氣缸13。動(dòng)板4的下方設(shè)有上外臺(tái)座16，上外臺(tái)座16下端連接上外臺(tái) 17，上外臺(tái)座16內(nèi)設(shè)有上轉(zhuǎn)軸15，上轉(zhuǎn)軸15的下端設(shè)有上內(nèi)臺(tái)18，上轉(zhuǎn)軸15的上端設(shè)有 有觸頭可與加壓氣缸13活塞桿前端的小臺(tái)接觸。架體10內(nèi)前部的立板固定有氣路系統(tǒng)參見(jiàn)圖3，氣路系統(tǒng)由一個(gè)進(jìn)氣閥36、兩個(gè) 氣動(dòng)二聯(lián)件、兩個(gè)電磁閥42及管路組成，氣動(dòng)二聯(lián)件由調(diào)壓閥33和空氣過(guò)濾器構(gòu)成，調(diào)壓 閥33可通過(guò)改變氣壓控制加壓載荷的大小。兩個(gè)電磁閥42分別連接壓緊氣缸12和加壓 氣缸13。由定位叉11、座組成的定位組件設(shè)在工作臺(tái)9的中后部，可移動(dòng)定位叉使被測(cè)軸 承處于上、下內(nèi)外壓臺(tái)的中心。聯(lián)板5的前部通過(guò)托板41連接電氣操縱箱14，電氣操縱箱14的后面板上設(shè)有電源插座14-1、電源開(kāi)關(guān)14-2、融斷絲管座14-3、接線插頭14_4、傳感器插頭14_5。電氣操縱 箱14的前面板上設(shè)有操作按鍵14-6與指示燈、數(shù)值顯示屏14-7，便于操作者平視讀數(shù)。電氣操縱箱14內(nèi)設(shè)有CPU處理器14-8，CPU處理器14_8分別連接控制模塊14_11、 A/D轉(zhuǎn)換模塊14-9、數(shù)值顯示屏14-7及操作按鍵14_6，控制模塊14-11分別連接電磁閥42 和調(diào)速電機(jī)2，A/D轉(zhuǎn)換模塊14-9連接信號(hào)處理模塊14-10，信號(hào)處理模塊14-10通過(guò)傳感 器插頭14-5連接電感測(cè)頭23，電源模塊14-12連接信號(hào)處理模塊14_10、A/D轉(zhuǎn)換模塊14_9 和CPU處理器14-8。使用時(shí)，電感測(cè)頭23感知的傳感信號(hào)經(jīng)過(guò)信號(hào)處理模塊14-10處理后 經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換模塊14-9轉(zhuǎn)換傳輸給CPU處理器14-8處理，并通過(guò)數(shù)值顯示屏14_7顯示。操 作按鍵14-6將操作信號(hào)傳給CPU處理器14-8處理后通過(guò)控制模塊14-11控制調(diào)速電機(jī)2 和電磁閥42工作，從而控制壓緊氣缸12和加壓氣缸13動(dòng)作。上電開(kāi)機(jī)時(shí)默認(rèn)為“自動(dòng)”方式，按方式鍵可以改變工作方式。以下分?jǐn)⒏鞑僮靼?鍵的功能方式鍵選擇測(cè)量?jī)x的測(cè)量方式，有“方式”、“自動(dòng)”、“手動(dòng)”三種工作方式通過(guò)指 示燈顯示。轉(zhuǎn)換工作方式應(yīng)該在“夾緊”、“下加壓”在原始位置，電機(jī)沒(méi)有旋轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行。測(cè) 量?jī)x啟動(dòng)時(shí)默認(rèn)為“自動(dòng)”方式，按方式鍵可順序轉(zhuǎn)換為“手動(dòng)”、“方式”、“自動(dòng)”?！笆謩?dòng)”方 式下可分別操作夾緊、旋轉(zhuǎn)、下加壓及校正、清零鍵。在” “方式”狀態(tài)下，通過(guò)操作夾緊、旋 轉(zhuǎn)、下加壓來(lái)設(shè)置自動(dòng)運(yùn)行時(shí)的動(dòng)作順序與時(shí)間?！白詣?dòng)”方式下通過(guò)按執(zhí)行鍵來(lái)運(yùn)行“方 式”狀態(tài)下設(shè)置的動(dòng)作。夾緊鍵“自動(dòng)”方式下夾緊鍵不起作用，“手動(dòng)”跟“方式”下，按夾緊鍵改變夾緊 的狀態(tài)(由松開(kāi)變夾緊或由夾緊變松開(kāi))，要在“下加壓”(上加負(fù)荷)沒(méi)有壓下時(shí)才能執(zhí) 行，當(dāng)“下加壓”缸壓下時(shí)此鍵不起作用。旋轉(zhuǎn)鍵“自動(dòng)”方式下此鍵不起作用，“手動(dòng)”跟“方式”下，控制電機(jī)啟動(dòng)與停止， 電機(jī)速度由調(diào)速器控制，測(cè)量?jī)x在出廠時(shí)已調(diào)好速度。下加壓鍵“自動(dòng)”方式下此鍵不起作用，“手動(dòng)”跟“方式”下，控制下加壓氣缸(上 加負(fù)荷)的啟動(dòng)與復(fù)位。校正鍵在“手動(dòng)”跟“方式”下，按校正鍵將顯示測(cè)頭的位置，當(dāng)超出量程范圍，顯 示-409 (放松狀態(tài))或409 (壓入狀態(tài))。清零鍵在“手動(dòng)”跟“方式”下，按清零鍵將測(cè)頭當(dāng)前位置設(shè)置為零點(diǎn)。當(dāng)超出量 程范圍時(shí)將最小值(-409)或最大值(409)設(shè)置為零點(diǎn)。建議用戶(hù)在使用時(shí)將最小值(-409) 設(shè)置為零點(diǎn)(超出量程范圍時(shí)將顯示0或819)，以直觀的監(jiān)視測(cè)量過(guò)程中是否超出量程范 圍。執(zhí)行鍵執(zhí)行鍵只在“自動(dòng)”狀態(tài)下有效，“自動(dòng)”狀態(tài)下按執(zhí)行鍵將執(zhí)行“方式”狀 態(tài)下設(shè)置的動(dòng)作。復(fù)位鍵當(dāng)出現(xiàn)某些異常現(xiàn)象時(shí)按復(fù)位鍵使測(cè)量?jī)x復(fù)位，使測(cè)量?jī)x回到原始狀態(tài)。 “自動(dòng)”方式下，當(dāng)顯示游隙值時(shí)按“復(fù)位鍵使測(cè)量?jī)x顯示測(cè)頭值。“手動(dòng)”跟“方式”時(shí)按復(fù) 位鍵可轉(zhuǎn)到“自動(dòng)”方式。當(dāng)按復(fù)位鍵不起作用時(shí)需要關(guān)斷電。工作時(shí)，壓緊氣缸12起動(dòng)帶動(dòng)上外臺(tái)17壓緊圓錐滾子軸承外圈，在壓緊軸承的外 圈同時(shí)圓錐滾子軸承下內(nèi)組件把浮動(dòng)的下內(nèi)臺(tái)壓下，觸到下加壓點(diǎn)完成下加負(fù)荷要求。電 機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)下轉(zhuǎn)軸21、下內(nèi)臺(tái)20帶動(dòng)圓錐滾子軸承內(nèi)組件轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)下內(nèi)組件的滾子與滾道6可靠接觸時(shí)取多點(diǎn)值，并運(yùn)算記憶平均值即采樣取值(第一次)，加壓氣缸起動(dòng)把上內(nèi)臺(tái)壓 下，使圓錐滾子軸承上內(nèi)組件、隔圈、下內(nèi)組件的端面接觸，上內(nèi)組件與下內(nèi)組件同步轉(zhuǎn)動(dòng)， 當(dāng)上內(nèi)組件的滾子與滾道可靠接觸時(shí)取多點(diǎn)值，并運(yùn)算記憶平均值即采樣取值(第二次)， 兩值之差即軸向游隙由數(shù)顯表顯示。電機(jī)停止——上加壓氣缸、壓緊氣缸依次抬起——拖 出被測(cè)軸承。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)變速箱圓錐滾子軸承軸向游隙自動(dòng)測(cè)量?jī)x，它具有架體(10)，架體(10)上 設(shè)有工作臺(tái)(9)，其特征在于架體(10)內(nèi)工作臺(tái)(9)的下端中部設(shè)有下外臺(tái)座(27)，下外 臺(tái)座(XT)內(nèi)設(shè)有下轉(zhuǎn)軸(21)，下轉(zhuǎn)軸上套有彈簧(37)，下轉(zhuǎn)軸的上端連接下內(nèi) 臺(tái)(20)，下轉(zhuǎn)軸下部設(shè)有皮帶被動(dòng)輪(38)，下轉(zhuǎn)軸的端部壓有鋼球(40)，工作 臺(tái)(9)下部設(shè)有由控制器⑴控制的調(diào)速電機(jī)O)，調(diào)速電機(jī)(2)連接皮帶主動(dòng)輪(43)，皮 帶主動(dòng)輪通過(guò)皮帶G4)連接皮帶被動(dòng)輪(38)，皮帶04)上設(shè)有漲緊組件(35)，下外 臺(tái)座(XT)連接負(fù)荷掛板(32)，負(fù)荷掛板(3 連接上下可移動(dòng)的下負(fù)荷架(31)，下負(fù)荷架 (31)通過(guò)軸承連接負(fù)荷桿(30)，負(fù)荷桿(30)連接負(fù)荷( )，下負(fù)荷架(31)下設(shè)有限位螺 釘，下外臺(tái)座(XT)連接測(cè)量掛板(22)，測(cè)量掛板0 連接可上下移動(dòng)的表夾(M)，表夾 (24)連接電感測(cè)頭(23)，表夾04)通過(guò)軸承連接測(cè)量杠桿(25)，測(cè)量杠桿0 的外端小 臺(tái)與電感測(cè)頭接觸，測(cè)量杠桿0 的內(nèi)端的觸頭與負(fù)荷桿(30)的小臺(tái)下端接觸，工 作臺(tái)(9)通過(guò)支架(3)連接聯(lián)板(5)，聯(lián)板(5)上連接壓緊氣缸(12)，壓緊氣缸(12)兩側(cè)設(shè) 有軸承套(6)，壓緊氣缸(1 活塞桿前端與固定在動(dòng)板(4)上的門(mén)型架(8)聯(lián)接，動(dòng)板(4) 的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)桿(7)，導(dǎo)桿(7)連接在聯(lián)板( 上，門(mén)型架(8)內(nèi)設(shè)有固定在動(dòng)板(4)上的 加壓氣缸(13)，動(dòng)板(4)的下方設(shè)有上外臺(tái)座(16)，上外臺(tái)座(16)下端連接上外臺(tái)(17)， 上外臺(tái)座(16)內(nèi)設(shè)有上轉(zhuǎn)軸(15)，上轉(zhuǎn)軸(1 的下端設(shè)有上內(nèi)臺(tái)(18)，上轉(zhuǎn)軸(1 的上 端設(shè)有觸頭可與加壓氣缸(1 活塞桿前端的小臺(tái)接觸，壓緊氣缸(1 和加壓氣缸(13)分 別與架體(10)內(nèi)的氣路系統(tǒng)相連，聯(lián)板(5)上連接電氣操縱箱(14)，電氣操縱箱(14)分別 與氣路系統(tǒng)、電感測(cè)頭(23)、調(diào)速電機(jī)( 相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)變速箱圓錐滾子軸承軸向游隙自動(dòng)測(cè)量?jī)x，其特征 在于所述的電氣操縱箱(14)的后面板上設(shè)有電源插座(14-1)、電源開(kāi)關(guān)(14-2)、融斷絲管 座(14-3)、接線插頭(14-4)、傳感器插頭(14-5)，電氣操縱箱(14)的前面板上設(shè)有操作按 鍵(14-6)與指示燈、數(shù)值顯示屏(14-7)，電氣操縱箱(14)內(nèi)設(shè)有CPU處理器(14_8)，CPU 處理器(14-8)分別連接控制模塊(14-11)、A/D轉(zhuǎn)換模塊(14_9)、數(shù)值顯示屏(14-7)及 操作按鍵(14-6)，控制模塊(14-11)分別連接電磁閥(42)和調(diào)速電機(jī)(2)，A/D轉(zhuǎn)換模塊 (14-9)連接信號(hào)處理模塊(14-10)，信號(hào)處理模塊(14-10)通過(guò)傳感器插頭(14- 連接電 感測(cè)頭(23)，電源模塊(14-12)連接信號(hào)處理模塊(14-10)、A/D轉(zhuǎn)換模塊(14_9)和CPU處 理器(14-8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)變速箱圓錐滾子軸承軸向游隙自動(dòng)測(cè)量?jī)x，其特征 在于所述的氣路系統(tǒng)由一個(gè)進(jìn)氣閥(36)、兩個(gè)氣動(dòng)二聯(lián)件、兩個(gè)電磁閥0 及管路組成， 氣動(dòng)二聯(lián)件由調(diào)壓閥(3 和空氣過(guò)濾器構(gòu)成，兩個(gè)電磁閥0 分別連接壓緊氣缸(12)和 加壓氣缸(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)變速箱圓錐滾子軸承軸向游隙自動(dòng)測(cè)量?jī)x，其特征 在于所述的工作臺(tái)(9)的中后部設(shè)有由定位叉(11)、座組成的定位組件。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)變速箱圓錐滾子軸承軸向游隙自動(dòng)測(cè)量?jī)x，其特征在于其設(shè)有架體(10)、工作臺(tái)(9)、下外臺(tái)座(27)、下轉(zhuǎn)軸(21)、下內(nèi)臺(tái)(20)、皮帶被動(dòng)輪(38)、鋼球(40)、調(diào)速電機(jī)(2)、皮帶主動(dòng)輪(43)、皮帶(44)、皮帶被動(dòng)輪(38)、漲緊組件(35)、負(fù)荷掛板(32)、上下可移動(dòng)的下負(fù)荷架(31)、負(fù)荷桿(30)、負(fù)荷(29)、測(cè)量掛板(22)、表夾(24)、電感測(cè)頭(23)、測(cè)量杠桿(25)、支架(3)、聯(lián)板(5)、壓緊氣缸(12)、軸承套(6)、動(dòng)板(4)、門(mén)型架(8)、導(dǎo)桿(7)、加壓氣缸(13)、上外臺(tái)座(16)、上外臺(tái)(17)、上轉(zhuǎn)軸(15)、上內(nèi)臺(tái)(18)、氣路系統(tǒng)、電氣操縱箱(14)，本實(shí)用新型通過(guò)控制變速箱軸承軸向游隙的精準(zhǔn)度來(lái)保證該軸承的安全可靠性，從而保證汽車(chē)變速箱的高負(fù)荷、高效率要求，進(jìn)而保證汽車(chē)行駛安全。
文檔編號(hào)G01B7/14GK201828237SQ20102055282
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月28日
發(fā)明者呂寶璽, 張連華, 徐琪, 蔣宜娜 申請(qǐng)人:煙臺(tái)軸承儀器有限公司