專利名稱：防止安全氣囊誤點(diǎn)火的檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種提高安全氣囊控制器的點(diǎn)火可靠性和不點(diǎn)火可靠性的裝置； 特別涉及一種將機(jī)械傳感器接入控制器，檢測(cè)由控制器輸入的指定信號(hào)通過機(jī)械傳感器傳 遞的輸出結(jié)果來判斷加速度傳感器和機(jī)械傳感器是否運(yùn)行正常，以防止安全氣囊誤點(diǎn)火的 檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
安全氣囊一般由控制器、加速度傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊等組成。由加速度傳感 器感受汽車碰撞強(qiáng)度，并將感受到的信號(hào)傳送到控制器，控制器接收加速度傳感器的信號(hào) 并進(jìn)行處理，當(dāng)它判斷有必要打開氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生 器接收到點(diǎn)火信號(hào)后，迅速點(diǎn)火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。由此，安全氣囊最重要的指標(biāo) 是可靠性，如果不該點(diǎn)火而點(diǎn)火打開氣囊稱為誤點(diǎn)火。氣囊控制器主要是通過檢測(cè)加速度 傳感器的值來判斷氣囊是否需要點(diǎn)爆的。但如果加速度傳感器自身出了問題，輸出電壓高 于正常值，控制器就會(huì)誤認(rèn)為加速度值較大，導(dǎo)致氣囊點(diǎn)爆?，F(xiàn)有技術(shù)中，已有通過將機(jī)械傳感器串聯(lián)在點(diǎn)火回路上來檢測(cè)加速度傳感器是否 運(yùn)行正常，但是，當(dāng)機(jī)械傳感器出現(xiàn)故障的情況下，如果用戶不能及時(shí)更換，當(dāng)發(fā)生碰撞的 時(shí)候?qū)?dǎo)致氣囊不能點(diǎn)爆或者無法檢測(cè)到加速度傳感器出現(xiàn)故障而導(dǎo)致氣囊誤爆。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可以有效檢測(cè)安全氣囊中的加速度傳感器和機(jī)械 傳感器是否運(yùn)行正常，以防止安全氣囊誤點(diǎn)火的檢測(cè)裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種防止安全氣囊誤點(diǎn)火的檢測(cè)裝置，包 括有控制器，所述控制器分別連接有加速度傳感器和機(jī)械傳感器；所述加速度傳感器，用于向所述控制器發(fā)送加速度信號(hào)值；所述機(jī)械傳感器，用于接收所述控制器發(fā)來的指定類型信號(hào)；所述控制器，用于檢測(cè)到所述加速度信號(hào)值大于所述機(jī)械傳感器的導(dǎo)通值時(shí)，并 進(jìn)一步檢測(cè)到所述指定類型信號(hào)通過所述機(jī)械傳感器之后輸出的仍是所述指定類型信號(hào)， 則給所述安全氣囊的氣體發(fā)生器提供點(diǎn)火能量；否則不給所述氣體發(fā)生器提供點(diǎn)火能量以 防止安全氣囊誤點(diǎn)火。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述指定類型信號(hào)為指定跳變信號(hào)。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述控制器檢測(cè)到所述加速度信號(hào)值大于所述 機(jī)械傳感器的導(dǎo)通值時(shí)，并進(jìn)一步檢測(cè)到所述指定跳變信號(hào)通過所述機(jī)械傳感器之后輸出 的仍是跳變信號(hào)，則所述控制器判定所述加速度傳感器和機(jī)械傳感器運(yùn)行正常，并給所述 氣體發(fā)生器提供點(diǎn)火能量；所述控制器檢測(cè)到所述加速度信號(hào)值大于所述機(jī)械傳感器的導(dǎo)通值時(shí)，并進(jìn)一步 檢測(cè)到所述指定跳變信號(hào)通過所述機(jī)械傳感器之后輸出的是非跳變信號(hào)，則所述控制器判定所述加速度傳感器和/或機(jī)械傳感器發(fā)生故障，并不給所述氣體發(fā)生器提供點(diǎn)火能量； 所述控制器檢測(cè)到所述加速度信號(hào)值小于所述機(jī)械傳感器的導(dǎo)通值時(shí)，并進(jìn)一步 檢測(cè)到所述指定跳變信號(hào)通過所述機(jī)械傳感器之后輸出的是非跳變信號(hào)，則所述控制器判 定所述加速度傳感器和機(jī)械傳感器運(yùn)行正常，并不給所述氣體發(fā)生器提供點(diǎn)火能量；以及所述控制器檢測(cè)到所述加速度信號(hào)值小于所述機(jī)械傳感器的導(dǎo)通值時(shí)，并進(jìn)一步 檢測(cè)到所述指定跳變信號(hào)通過所述機(jī)械傳感器之后輸出的仍是跳變信號(hào)，則所述控制器判 定所述加速度傳感器和/或機(jī)械傳感器發(fā)生故障，并不給所述氣體發(fā)生器提供點(diǎn)火能量。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述機(jī)械傳感器包括有殼體以及軸向裝設(shè)于所 述殼體內(nèi)部的干簧管，所述干簧管外周繞設(shè)有彈簧，所述彈簧的一端與所述殼體相連而另 一端連接有永久磁鐵，所述永久磁鐵外設(shè)于所述干簧管并與該干簧管活動(dòng)連接，所述干簧 管內(nèi)還懸設(shè)有兩鐵片。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述永久磁鐵在某加速度作用下沿所述干簧 管的外周滑動(dòng)并壓縮所述彈簧產(chǎn)生磁場(chǎng)，所述兩鐵片在該磁場(chǎng)的作用下恰好相互吸合，使 得所述指定類型信號(hào)能從所述機(jī)械傳感器通過，所述某加速度等于所述機(jī)械傳感器的導(dǎo)通值。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述兩鐵片在加速度大于所述導(dǎo)通值的磁場(chǎng)作 用下相互吸合，使得所述指定類型信號(hào)能從所述機(jī)械傳感器通過；所述兩鐵片在加速度小于所述導(dǎo)通值的磁場(chǎng)作用下不相互吸合，使得所述指定類 型信號(hào)不能從所述機(jī)械傳感器通過。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述機(jī)械傳感器的輸入端接在所述控制器的信 號(hào)輸出端口，所述機(jī)械傳感器的輸出端接在所述控制器的信號(hào)輸入端口。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述加速度傳感器的輸出端接在所述控制器的 數(shù)模轉(zhuǎn)換端口，并通過所述數(shù)模轉(zhuǎn)換端口生成所述加速度信號(hào)值。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述控制器為MCU。本實(shí)用新型的安全氣囊控制器向機(jī)械傳感器發(fā)送指定類型信號(hào)并接收加速度傳 感器發(fā)來的加速度信號(hào)值，唯有當(dāng)控制器檢測(cè)到加速度信號(hào)值大于機(jī)械傳感器固有的導(dǎo)通 值，且檢測(cè)到指定類型信號(hào)通過所述機(jī)械傳感器之后輸出的仍是指定類型信號(hào)時(shí)，方判定 機(jī)械傳感器和加速度傳感器運(yùn)行正常，控制器給氣體發(fā)生器提供點(diǎn)火能量以提高點(diǎn)火可靠 性。除此之外，要么判定機(jī)械傳感器和/或加速度傳感器發(fā)生故障，要么雖然機(jī)械傳感器和 加速度傳感器運(yùn)行正常，但加速度信號(hào)值小于導(dǎo)通值，控制器不給氣體發(fā)生器提供點(diǎn)火能 量以提高不點(diǎn)火可靠性。借此，本實(shí)用新型可以有效防止安全氣囊誤點(diǎn)火。本實(shí)用新型的另一技術(shù)效果在于，利用電磁原理的機(jī)械傳感器的能量轉(zhuǎn)換和信號(hào) 傳遞的效率高、抗干擾能力強(qiáng)并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易維護(hù)。本實(shí)用新型的又一技術(shù)效果在于，僅需比對(duì)數(shù)值大小與信號(hào)形態(tài)即可判斷是否需 點(diǎn)火，其反應(yīng)速度迅速并且反應(yīng)結(jié)果準(zhǔn)確可靠。
以下結(jié)合附圖和較佳實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本實(shí)用新型防止安全氣囊誤點(diǎn)火的檢測(cè)裝置優(yōu)選的工作原理圖；[0026]圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施方式的于機(jī)械傳感器的鐵片為非吸合狀態(tài)下，指定跳 變信號(hào)通過機(jī)械傳感器傳遞的示意圖；圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施方式的于機(jī)械傳感器的鐵片為吸合狀態(tài)下，指定跳變 信號(hào)通過機(jī)械傳感器傳遞的示意圖；以及圖4是本實(shí)用新型防止安全氣囊誤點(diǎn)火的檢測(cè)方法的流程圖。 圖中，100.防止安全氣囊誤點(diǎn)火的檢測(cè)裝置10.控制器20.加速度傳感器30.機(jī)械傳感器31.殼體32.干簧管33.彈簧34.永久磁鐵 35.鐵片A.加速度信號(hào)值B.導(dǎo)通值C.指定跳變信號(hào)Dl.跳變信號(hào) D2.非跳變信號(hào)
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型防止安全氣囊誤點(diǎn)火的檢測(cè)裝置100包括控制器10， 該控制器10分別連接有加速度傳感器20和機(jī)械傳感器30，優(yōu)選的是，所述控制器10為 MCU(Micro Controller Unit，微控制器)，機(jī)械傳感器30的輸入端接在控制器10的信號(hào)輸 出端口，機(jī)械傳感器30的輸出端接在控制器10的信號(hào)輸入端口 ；加速度傳感器20的輸出 端接在控制器10的數(shù)模轉(zhuǎn)換端口，并通過數(shù)模轉(zhuǎn)換端口生成加速度信號(hào)值A(chǔ)。所述檢測(cè)裝 置100的各個(gè)部件的作用描述如下加速度傳感器20，用于感受汽車碰撞強(qiáng)度，并將感受到的加速度信號(hào)值A(chǔ)傳送到 控制器10。優(yōu)選的是，加速度傳感器20包括有加速度芯片，該加速度芯片具有能夠自動(dòng)檢 測(cè)故障的自檢功能。機(jī)械傳感器30，用于接收控制器10發(fā)來的指定類型信號(hào)，該指定類型信號(hào)優(yōu)選為 指定跳變信號(hào)C?？刂破?0，用于檢測(cè)到加速度信號(hào)值A(chǔ)大于機(jī)械傳感器30固有的導(dǎo)通值B時(shí)，并 進(jìn)一步檢測(cè)到指定類型信號(hào)通過機(jī)械傳感器30之后輸出的仍是指定類型信號(hào)，則給安全 氣囊的氣體發(fā)生器提供點(diǎn)火能量；否則，控制器10不給氣體發(fā)生器提供點(diǎn)火能量以防止安 全氣囊的誤點(diǎn)火。本實(shí)用新型防止安全氣囊誤點(diǎn)火的檢測(cè)裝置100的優(yōu)選檢測(cè)過程如下當(dāng)控制器10檢測(cè)到加速度信號(hào)值A(chǔ)大于機(jī)械傳感器30的導(dǎo)通值B時(shí)，且控制器 10進(jìn)一步檢測(cè)到指定跳變信號(hào)C通過機(jī)械傳感器30之后輸出的仍是跳變信號(hào)D1，唯有這 兩個(gè)條件同時(shí)具備，控制器10方判定加速度傳感器20和機(jī)械傳感器30運(yùn)行正常。此時(shí)， 控制器10將給安全氣囊的氣體發(fā)生器提供點(diǎn)火能量以提高點(diǎn)火可靠性。當(dāng)控制器10檢測(cè)到加速度信號(hào)值A(chǔ)大于機(jī)械傳感器30的導(dǎo)通值B時(shí)，且控制器 10進(jìn)一步檢測(cè)到指定跳變信號(hào)C通過機(jī)械傳感器30之后輸出的是非跳變信號(hào)D2，則控制 器10判定加速度傳感器20和/或機(jī)械傳感器30發(fā)生故障，例如加速度傳感器20感應(yīng)的 加速度信號(hào)值A(chǔ)有誤，或者機(jī)械傳感器30不能導(dǎo)通等。因?yàn)檎Ｇ闆r加速度信號(hào)值A(chǔ)大于 導(dǎo)通值B時(shí)機(jī)械傳感器30就會(huì)導(dǎo)通，而沒有跳變信號(hào)Dl說明沒有導(dǎo)通。此時(shí)，控制器10將不給氣體發(fā)生器提供點(diǎn)火能量以提高不點(diǎn)火可靠性。當(dāng)控制器10檢測(cè)到加速度信號(hào)值A(chǔ)小于機(jī)械傳感器30的導(dǎo)通值B時(shí)，且控制器 10進(jìn)一步檢測(cè)到指定跳變信號(hào)C通過機(jī)械傳感器30之后輸出的是非跳變信號(hào)D2，則控制 器10判定加速度傳感器20和機(jī)械傳感器30運(yùn)行正常，此時(shí)，控制器10將不給氣體發(fā)生器 提供 點(diǎn)火能量以提高不點(diǎn)火可靠性。當(dāng)控制器10檢測(cè)到加速度信號(hào)值A(chǔ)小于機(jī)械傳感器30的導(dǎo)通值B時(shí)，且控制器 10進(jìn)一步檢測(cè)到指定跳變信號(hào)C通過機(jī)械傳感器30之后輸出的仍是跳變信號(hào)D1，則控制 器10判定加速度傳感器20和/或機(jī)械傳感器30發(fā)生故障，例如加速度傳感器20感應(yīng)的 加速度信號(hào)值A(chǔ)有誤，或者機(jī)械傳感器30不是在加速度的作用下導(dǎo)通的，則說明是機(jī)械傳 感器30發(fā)生常閉合故障等。此時(shí)，控制器10將不給氣體發(fā)生器提供點(diǎn)火能量以提高不點(diǎn) 火可靠性。如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型優(yōu)選的機(jī)械傳感器30包括有殼體31以及軸向裝 設(shè)于殼體31內(nèi)部的干簧管32，干簧管32外周繞設(shè)有彈簧33，彈簧33的一端與殼體31相 連而另一端連接有永久磁鐵34，永久磁鐵34外設(shè)于干簧管32并與該干簧管32活動(dòng)連接， 干簧管32內(nèi)還懸設(shè)有兩鐵片35。永久磁鐵34在某加速度作用下沿干簧管32的外周滑動(dòng) 并壓縮彈簧33產(chǎn)生磁場(chǎng)，懸設(shè)的兩鐵片35在該磁場(chǎng)的作用下恰好相互吸合，使得指定跳變 信號(hào)C能從機(jī)械傳感器30通過。該某加速度等于機(jī)械傳感器30的導(dǎo)通值B，導(dǎo)通值B是機(jī) 械傳感器30固有的是否導(dǎo)通的限制。在加速度傳感器20和機(jī)械傳感器30正常運(yùn)行狀態(tài)下，當(dāng)加速度信號(hào)值A(chǔ)大于導(dǎo) 通值B時(shí)，兩鐵片35在磁場(chǎng)作用下相互吸合使得機(jī)械傳感器30導(dǎo)通，此時(shí)指定跳變信號(hào)C 能從機(jī)械傳感器30通過。當(dāng)加速度信號(hào)值A(chǔ)小于導(dǎo)通值B時(shí)，兩鐵片35在較小的磁場(chǎng)作 用下不能相互吸合也就不能使機(jī)械傳感器30導(dǎo)通，此時(shí)指定跳變信號(hào)C不能從機(jī)械傳感器 30通過。圖4示出了本實(shí)用新型防止安全氣囊誤點(diǎn)火的檢測(cè)方法流程，其通過如圖1所示 的檢測(cè)裝置100實(shí)現(xiàn)，所述方法包括步驟如下步驟S401，加速度傳感器20向控制器10發(fā)送加速度信號(hào)值A(chǔ)。步驟S402，機(jī)械傳感器30接收控制器10發(fā)來的指定類型信號(hào)，該指定類型信號(hào)優(yōu) 選為指定跳變信號(hào)C。需指出的是，步驟S401和步驟S402之間并無先后順序之分。步驟S403，控制器10檢測(cè)到加速度信號(hào)值A(chǔ)大于機(jī)械傳感器30的導(dǎo)通值B時(shí)，并 進(jìn)一步檢測(cè)到指定類型信號(hào)通過機(jī)械傳感器30之后輸出的仍是指定類型信號(hào)，則給安全 氣囊的氣體發(fā)生器提供點(diǎn)火能量；否則，控制器10不給氣體發(fā)生器提供點(diǎn)火能量以防止安 全氣囊誤點(diǎn)火。以上已對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說明，但本實(shí)用新型并不限于所述 實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可作出種種的等同的變型 或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種防止安全氣囊誤點(diǎn)火的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述裝置包括控制器，所述控制器分別連接有加速度傳感器和機(jī)械傳感器；所述加速度傳感器，用于向所述控制器發(fā)送加速度信號(hào)值；所述機(jī)械傳感器，用于接收所述控制器發(fā)來的指定類型信號(hào)；所述控制器，用于檢測(cè)到所述加速度信號(hào)值大于所述機(jī)械傳感器的導(dǎo)通值時(shí)，并進(jìn)一步檢測(cè)到所述指定類型信號(hào)通過所述機(jī)械傳感器之后輸出的仍是所述指定類型信號(hào)，則給所述安全氣囊的氣體發(fā)生器提供點(diǎn)火能量；否則不給所述氣體發(fā)生器提供點(diǎn)火能量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述指定類型信號(hào)為指定跳變信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述機(jī)械傳感器包括有殼體以及軸 向裝設(shè)于所述殼體內(nèi)部的干簧管，所述干簧管外周繞設(shè)有彈簧，所述彈簧的一端與所述殼 體相連而另一端連接有永久磁鐵，所述永久磁鐵外設(shè)于所述干簧管并與該干簧管活動(dòng)連 接，所述干簧管內(nèi)還懸設(shè)有兩鐵片。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述永久磁鐵在某加速度作用下沿 所述干簧管的外周滑動(dòng)并壓縮所述彈簧產(chǎn)生磁場(chǎng)，所述兩鐵片在該磁場(chǎng)的作用下恰好相互 吸合，使得所述指定類型信號(hào)能從所述機(jī)械傳感器通過，所述某加速度等于所述機(jī)械傳感 器的導(dǎo)通值。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述機(jī)械傳感器的輸入端接在所述 控制器的信號(hào)輸出端口，所述機(jī)械傳感器的輸出端接在所述控制器的信號(hào)輸入端口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述加速度傳感器的輸出端接在所 述控制器的數(shù)模轉(zhuǎn)換端口，并通過所述數(shù)模轉(zhuǎn)換端口生成所述加速度信號(hào)值。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述控制器為MCU。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種防止安全氣囊誤點(diǎn)火的檢測(cè)裝置，所述裝置包括控制器，控制器分別連接有加速度傳感器和機(jī)械傳感器；加速度傳感器向控制器發(fā)送加速度信號(hào)值；機(jī)械傳感器接收控制器發(fā)來的指定類型信號(hào)；控制器檢測(cè)到加速度信號(hào)值大于機(jī)械傳感器的導(dǎo)通值時(shí)，并進(jìn)一步檢測(cè)到指定類型信號(hào)通過機(jī)械傳感器之后輸出的仍是指定類型信號(hào)，則給安全氣囊的氣體發(fā)生器提供點(diǎn)火能量；否則不給氣體發(fā)生器提供點(diǎn)火能量以防止安全氣囊誤點(diǎn)火。通過本實(shí)用新型可以有效檢測(cè)安全氣囊中的加速度傳感器和機(jī)械傳感器是否運(yùn)行正常，從而提高氣囊控制器的點(diǎn)火可靠性和不點(diǎn)火可靠性。
文檔編號(hào)G01P15/00GK201703342SQ20102012299
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月1日
發(fā)明者文洪奎, 王志欣, 胡歡, 陳波, 高勁松 申請(qǐng)人:上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司