專利名稱：電子式微氣流壓力傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種壓力傳感器，尤其是一種駕駛員考試系統(tǒng)中使用的電子式壓
力傳感器，具體地說是一種電子式微氣流壓力傳感器。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)車駕駛員計(jì)算機(jī)考試系統(tǒng)中，經(jīng)常需要檢測(cè)車輛行駛時(shí)是否觸壓邊線、觸 壓凸出點(diǎn)的要求。這就需要在道路上埋設(shè)相應(yīng)的壓力檢測(cè)裝置，常用的壓力傳感器有機(jī)械 式和電子式兩種機(jī)械式壓力傳感器長(zhǎng)期使用后會(huì)出現(xiàn)簧片疲勞、灰塵卡死等現(xiàn)象，目前在 駕考領(lǐng)域已逐步淘汰不用。而普通電子式氣壓傳感器由于采用的是檢測(cè)全封閉空間內(nèi)氣壓 的方法，當(dāng)氣體受熱膨脹或遇冷收縮時(shí)會(huì)產(chǎn)生誤信號(hào)，而且當(dāng)受到大力迅速擠壓時(shí)會(huì)造成 檢測(cè)機(jī)構(gòu)永久損壞。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛道路考試用機(jī)械式傳感器壽命短，易產(chǎn) 生機(jī)械疲勞，而電子式傳感器存在受環(huán)境溫度影響大，工作不可靠的問題，設(shè)計(jì)一種不受環(huán) 境溫度影響，耐壓性能好的電子式微氣流壓力傳感器。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 —種電子式微氣流壓力傳感器，其特征是它主要由長(zhǎng)條形柔性氣囊1、導(dǎo)氣管2、 三通管3和壓差式電子氣壓傳感器4組成，導(dǎo)氣管2的一端與長(zhǎng)條形柔性氣囊1的氣室相 通，另一端與三通管3的進(jìn)氣端相通，三通管3的一個(gè)出氣端與大氣相通，另一個(gè)出氣端與 壓差式電子氣壓傳感器4的進(jìn)氣端相通。 在所述的三通管3與大氣相通的一端上安裝有節(jié)流裝置5。 所述的節(jié)流裝置5為帶孔塑膠管，它的一端套裝在三通管3上，另一端設(shè)有通氣小 孔。 本實(shí)用新型的有益效果是 本實(shí)用新型可用于機(jī)動(dòng)車場(chǎng)地駕駛技能考試系統(tǒng)中，使用空心橡膠管作為柔性氣 囊，鋪設(shè)在需要檢測(cè)車輛壓點(diǎn)壓線的地方，為機(jī)動(dòng)車場(chǎng)地考試提供一種低成本，較高可靠性 的壓線壓點(diǎn)檢測(cè)方式，也可以用于其他任何需要檢測(cè)柔性氣囊細(xì)微變形量的應(yīng)用場(chǎng)合；本 實(shí)用新型采取壓差式電子氣壓傳感器檢測(cè)三通管位置微小氣壓變化的方式來檢測(cè)機(jī)動(dòng)車 的壓點(diǎn)與壓線。不同于普通電子式氣壓傳感器檢測(cè)全封閉空間內(nèi)氣壓的方法，本實(shí)用新型 三通管有一端通過節(jié)流裝置和外界大氣相通，可有效防止氣囊受到大力擠壓會(huì)對(duì)檢測(cè)機(jī)構(gòu) 造成破壞情況。由于有與大氣相通的三通管的作用，氣體受熱時(shí)體積膨脹，多余的氣體通過 三通管排除，氣體受冷時(shí)體積減小，不足的氣體通過三通管吸進(jìn)，可以始終保持氣囊內(nèi)外氣 壓的平衡，防止封閉式氣囊檢測(cè)方式受外界冷熱影響，檢測(cè)的氣壓產(chǎn)生變化現(xiàn)象。相對(duì)于機(jī) 械式的微氣流傳感器，由于使用電子式的檢測(cè)方法，不存在簧片疲勞卡死等不穩(wěn)定現(xiàn)象。與 使用專用微氣流感應(yīng)芯片的方式比較，有著成本低廉，易于實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。[0010] 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易損壞，不會(huì)產(chǎn)生誤信號(hào)，具有成本低，壽命長(zhǎng)，安全可靠
的突出優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的壓差式電子氣壓傳感器電路圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。[0014] 如圖1、2所示。 —種電子式微氣流壓力傳感器，它主要由長(zhǎng)條形柔性氣囊1 、導(dǎo)氣管2、三通管3和壓差式電子氣壓傳感器4組成，如圖1所示，導(dǎo)氣管2的一端與長(zhǎng)條形柔性氣囊1的氣室相通，另一端與三通管3的進(jìn)氣端相通，三通管3的一個(gè)出氣端與大氣相通，另一個(gè)出氣端與壓差式電子氣壓傳感器4的進(jìn)氣端相通。為了提高靈敏度可在三通管3與大氣相通的一端上安裝一個(gè)節(jié)流裝置5。節(jié)流裝置5可采用帶孔塑膠管，它的一端套裝在三通管3上，另一端設(shè)有通氣小孔。在氣囊受擠壓變形時(shí)，三通管有氣流流過，傳感器電路(如圖2)檢測(cè)三通管交匯處氣體壓力和大氣壓力之差，通過電路對(duì)信號(hào)放大和處理，輸出檢測(cè)信號(hào)，指示氣囊受擠壓變形。 具體實(shí)施時(shí)，可使用長(zhǎng)條形的空心橡膠管作為柔性氣囊1鋪設(shè)在需要檢測(cè)的路面上，空心橡膠管通過導(dǎo)氣管和三通管相連，三通管另外兩端一端接壓差式電子氣壓傳感器，一端和大氣相通，與大氣相通的一端安裝節(jié)流裝置提高檢測(cè)靈敏度，具體實(shí)施時(shí)可使用一個(gè)帶小孔的塑膠件安裝在排氣口作為節(jié)流裝置。當(dāng)車輛碾壓橡膠管后，使橡膠管產(chǎn)生變形，橡膠管內(nèi)的氣體經(jīng)導(dǎo)氣管由三通管排出，在氣體排出過程中，三通管處的氣壓產(chǎn)生變化，壓差式電子氣壓傳感器檢測(cè)出氣壓變化，傳感器輸出信號(hào)指示當(dāng)前有車輛碾壓過空心橡膠管。 本實(shí)用新型的工作原理 當(dāng)氣囊受外力變形時(shí)，會(huì)由三通管排出或吸進(jìn)空氣，同時(shí)引起三通管氣管交匯處
氣壓變化，電子式氣壓傳感器檢測(cè)三通管內(nèi)的氣壓與大氣壓的壓差變化，經(jīng)過處理后輸出
信號(hào)，指示氣囊受外力產(chǎn)生變形，從而作出車輛壓點(diǎn)壓線的判斷。 本實(shí)用新型未涉及部分與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求一種電子式微氣流壓力傳感器，其特征是它主要由長(zhǎng)條形柔性氣囊(1)、導(dǎo)氣管(2)、三通管(3)和壓差式電子氣壓傳感器(4)組成，導(dǎo)氣管(2)的一端與長(zhǎng)條形柔性氣囊(1)的氣室相通，另一端與三通管(3)的進(jìn)氣端相通，三通管(3)的一個(gè)出氣端與大氣相通，另一個(gè)出氣端與壓差式電子氣壓傳感器(4)的進(jìn)氣端相通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電子式微氣流壓力傳感器，其特征是在所述的三通管(3)與 大氣相通的一端上安裝有節(jié)流裝置(5)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子式微氣流壓力傳感器，其特征是所述的節(jié)流裝置(5)為 帶孔塑膠管，它的一端套裝在三通管(3)上，另一端設(shè)有通氣小孔。
專利摘要一種電子式微氣流壓力傳感器，其特征是它主要由長(zhǎng)條形柔性氣囊(1)、導(dǎo)氣管(2)、三通管(3)和壓差式電子氣壓傳感器(4)組成，導(dǎo)氣管(2)的一端與長(zhǎng)條形柔性氣囊(1)的氣室相通，另一端與三通管(3)的進(jìn)氣端相通，三通管(3)的一個(gè)出氣端與大氣相通，另一個(gè)出氣端與壓差式電子氣壓傳感器(4)的進(jìn)氣端相通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易損壞，不會(huì)產(chǎn)生誤信號(hào)，具有成本低，壽命長(zhǎng)，安全可靠的突出優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01L13/06GK201476930SQ200920234199
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月12日
發(fā)明者劉維, 楊金勝, 鄒遜績(jī), 馬聰, 黃震 申請(qǐng)人:南京多倫科技有限公司