專利名稱：一種減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于耐久測試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
減震器耐久性設(shè)備是評價(jià)減震器耐用性和可靠性的重要設(shè)備之一，它通過 上下激振裝置使減震器同時(shí)承受上下負(fù)載，并模擬實(shí)際減震器運(yùn)行狀況，實(shí)現(xiàn) 對減震器的耐久性測試。
傳統(tǒng)的減震器耐久性檢測設(shè)備， 一般有兩種方式第一種是單方向的壓縮 負(fù)載，由偏心輪帶動(dòng)滑桿，壓縮減震器運(yùn)動(dòng)，此種方式不能完全模擬減震器的 實(shí)際運(yùn)動(dòng)情況；第二種是雙向壓縮方式，上下壓縮均由變頻電機(jī)帶動(dòng)曲軸推動(dòng) 滑塊壓縮減震器，實(shí)現(xiàn)雙向壓縮，并通過調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)不同的壓縮頻率， 利用上下頻率不同的組合實(shí)現(xiàn)各種實(shí)車工況。
但以上兩種耐久測試方式，有以下缺點(diǎn)由于以上兩種方式均采用一才艮整 體式的曲軸部件，在加工時(shí)采用一體式加工，對曲軸的加工要求很高，造成了 制造成本的升高，進(jìn)而導(dǎo)致了〗介才各昂貴，且該整體式曲軸工作時(shí)的噪音和振動(dòng) 也很大。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)，旨在解決現(xiàn)有的耐久 試驗(yàn)臺(tái)釆用整體式曲軸難以加工、成本高、噪音和振動(dòng)大的問題。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)，包括設(shè)于該試驗(yàn)臺(tái)上 的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)以及可放置減震器的工作臺(tái)，所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括一由所 述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的長軸、 一與所述長軸固定連接的短軸、 一固設(shè)于所述短軸上的曲柄軸承、 一與所述曲柄軸承固定連接的曲柄以及一與所述曲柄鉸接且
可來回推壓減震器的推桿，所述長軸與短軸以不共軸線的方式組成一k合曲軸。
所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一電機(jī)、 一固設(shè)于所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上的第一鏈輪、 一固 設(shè)于所述長軸上的第二鏈輪以及分別套設(shè)于所述第 一鏈輪與第二鏈輪上的傳動(dòng) 鏈。
所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與第 一鏈輪之間以及所述長軸與第二鏈輪之間均通過平鍵 固定連接。
所述長軸的一端內(nèi)部嵌設(shè)有一銅套，所述長軸與銅套之間過盈配合。 所述短軸的一端設(shè)于所述銅套內(nèi)，所述短軸與銅套之間間隙配合。 所述長軸與短軸上分別固設(shè)有一調(diào)節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)平衡的配重。 所述配重包括一基座以及一可在所述基座中滑動(dòng)的調(diào)節(jié)塊。 所述曲柄與推桿之間通過一銷軸連接。 所述推桿滑設(shè)于位于所述工作臺(tái)上方的一滑套內(nèi)。
該試驗(yàn)臺(tái)還包括一潤滑系統(tǒng)，所述潤滑系統(tǒng)包括一油泵、 一分油器、 一油 嘴以及一開設(shè)于所述滑套內(nèi)表面的油槽，所述分油器一端與所述油泵連通，另 一端與所述油嘴連通，所述油嘴與所述油槽連通。
本實(shí)用新型采用長軸與短軸以不共軸線的方式組成一個(gè)組合曲軸，長軸與 短軸分開加工再互相裝配的方式，降低了曲軸的制造難度和成本、減小了曲軸 工作時(shí)的噪音和振動(dòng)。


圖l是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖； 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)的傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖； 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的四組減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)組合在一起的示意
圖4是圖3中A處的放大示意5圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例固設(shè)于長軸和短軸上的配重的示意圖。
具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖 及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體 實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
參閱圖1 圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)，包 括設(shè)于該試驗(yàn)臺(tái)上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1、傳動(dòng)系統(tǒng)2以及可放置減震器的工作臺(tái)271, 所述傳動(dòng)系統(tǒng)2包括一由所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的長軸21、 一與所述長軸21 固定連接的短軸23、 一固設(shè)于所述短軸23上的曲柄軸承25、 一與所述曲柄軸 承25固定連接的曲柄26以及一與所述曲柄264交接且可來回推壓減震器的推桿 27，所述長軸21與短軸23以不共軸線的方式組成一組合曲軸。
具體地，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1包括一電機(jī)11、 一固i殳于所述電機(jī)11的轉(zhuǎn)軸上 的第一鏈輪13、 一固設(shè)于所述長軸21上的第二鏈輪15以及分別套設(shè)于所述第 一鏈輪13與第二鏈輪15上的傳動(dòng)鏈14;本實(shí)施例所述電機(jī)11優(yōu)選減速電機(jī) 111，所述減速電機(jī)111固"i爻于一電機(jī)支架12上，所述減速電才幾111的轉(zhuǎn)軸與 第一鏈輪13之間通過平鍵固定連接，所述長軸21與第二鏈輪15之間也通過平 鍵固定連接。
所述傳動(dòng)系統(tǒng)2各部件的具體連接方式為所述長軸21設(shè)于一第一軸承座 22上，所述長軸21的一端內(nèi)部嵌設(shè)有一銅套2U，所述長軸21與銅套211之 間過盈配合；所述短軸23設(shè)于一第二軸承座24上，所述短軸23的另 一端設(shè)于 所述銅套211內(nèi)，所述短軸23與銅套211之間間隙配合；所述曲柄26與曲柄 軸承25通過螺釘固定連接，所述曲柄26與推桿27之間通過一銷軸28連接， 所述推桿27滑設(shè)于位于所述工作臺(tái)271上方的一滑套34內(nèi)；通過以上連接方 式，長軸21與短軸23組成一組合曲軸，在長軸21轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，短軸23會(huì)隨之轉(zhuǎn) 動(dòng)，且由于銅套211為軟質(zhì)材料，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中銅套211會(huì)減小該組合曲軸的偏心距誤差；且該組合曲軸各部件便于加工、裝配簡單、制造成本低。
進(jìn)一步地，由于傳動(dòng)系統(tǒng)2是不穩(wěn)定的偏心機(jī)構(gòu)，為了保證傳動(dòng)系統(tǒng)2的 平衡，于所述長軸21與短軸23上還分別固設(shè)有一調(diào)節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)2平衡的配重 29,所述配重29包括基座291及調(diào)節(jié)塊292,所述基座291與長軸21、短軸 23之間均通過螺釘連接，所述調(diào)節(jié)塊292可以在基座291中滑動(dòng)，并用一螺釘 293定位；本實(shí)用新型在工作過程中，通過調(diào)節(jié)配重29來調(diào)節(jié)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)2的 平衡，當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)2離心力較大時(shí)，調(diào)節(jié)配重29中的調(diào)節(jié)塊292在基座291 中滑動(dòng)，來改變調(diào)節(jié)塊292與傳動(dòng)系統(tǒng)2的轉(zhuǎn)軸之間的距離，直到系統(tǒng)離心力 滿足要求而達(dá)到平衡，從而解決了對傳動(dòng)系統(tǒng)2進(jìn)行高精度加工才能滿足平衡 要求的問題。
本實(shí)用新型所提供的減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)還包括一潤滑系統(tǒng)3,所述潤滑系 統(tǒng)3包括一油泵31、 一分油器32、 一油嘴33以及一開設(shè)于所述滑套34內(nèi)表面 的油槽35，所述分油器32—端與所述油泵31通過輸油管36連通，另一端與 所述油嘴33也通過輸油管36連通，所述油嘴33與油槽35連通；這樣，推桿 27在滑套34內(nèi)上下滑動(dòng)時(shí)，潤滑系統(tǒng)3將潤滑油傳輸?shù)交?4內(nèi)表面的油槽 35中，保證了推桿27在滑套34內(nèi)上下滑動(dòng)時(shí)能夠得到良好的潤滑。
本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)的工作過程如下
(1) 減速電機(jī)11通電轉(zhuǎn)動(dòng)，通過分別套設(shè)于第一鏈輪13與第二鏈輪15 上的傳動(dòng)鏈14帶動(dòng)長軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，與長軸21連接在一起的短軸23也開設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而固i殳于短軸23上的曲柄軸壽義25以及與該曲柄軸岸義25固定連4妾的曲柄26 也開設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于曲柄26與推桿27為銷軸鉸接，曲柄26會(huì)帶動(dòng)推桿27在滑 套34中上下運(yùn)動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)對設(shè)于推桿27下方的減震器的壓縮運(yùn)動(dòng)；
(2) 在推桿27在滑套34中滑動(dòng)的同時(shí)，油泵31將潤滑油通過輸油管36、 分油器32、油嘴34加入到開設(shè)于滑套34內(nèi)表面的油槽35中，使推桿27在滑 套34內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)過程中得到良好的潤滑；
7(3)當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)2出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象時(shí)，調(diào)節(jié)配重29中的調(diào)節(jié)塊292在基 座291中滑動(dòng)，來改變調(diào)節(jié)塊292與傳動(dòng)系統(tǒng)2的轉(zhuǎn)軸之間的距離，直到系統(tǒng) 離心力滿足要求而達(dá)到平衡。
另外，為了提高減震器的測試效率，可以將四副減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)組合安 裝在一起(如圖3所示)，上面兩幅與下面兩幅減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)各通過一個(gè)減 速電機(jī)lll帶動(dòng)，上面兩幅與下面兩幅減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)的長軸之間均通過一 聯(lián)軸器16來連接(如圖1所示)，當(dāng)這兩個(gè)減速電才幾111開機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，四副減 震器耐久試^r臺(tái)同時(shí)工作時(shí)，實(shí)現(xiàn)了同時(shí)對四個(gè)減震器進(jìn)行耐久測試，大大提 高了測試效率。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型， 凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng) 包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)，包括設(shè)于該試驗(yàn)臺(tái)上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)以及可放置減震器的工作臺(tái)，其特征在于所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括一由所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的長軸、一與所述長軸固定連接的短軸、一固設(shè)于所述短軸上的曲柄軸承、一與所述曲柄軸承固定連接的曲柄以及一與所述曲柄鉸接且可來回推壓減震器的推桿，所述長軸與短軸以不共軸線的方式組成一組合曲軸。
2、 如權(quán)利要求1所述的減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包 括一電機(jī)、 一固設(shè)于所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上的第一鏈輪、 一固設(shè)于所述長軸上的第 二鏈輪以及分別套設(shè)于所述第一鏈輪與第二鏈輪上的傳動(dòng)鏈。
3、 如權(quán)利要求2所述的減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸 與第 一鏈輪之間以及所述長軸與第二鏈輪之間均通過平鍵固定連接。
4、 如權(quán)利要求1所述的減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述長軸的一端 內(nèi)部嵌設(shè)有一銅套，所述長軸與銅套之間過盈配合。
5、 如權(quán)利要求4所述的減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述短軸的一端 設(shè)于所述銅套內(nèi)，所述短軸與銅套之間間隙配合。
6、 如權(quán)利要求5所述的減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述長軸與短軸 上分別固設(shè)有一調(diào)節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)平衡的配重。
7、 如權(quán)利要求6所述的減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述配重包括一 基座以及一可在所述基座中滑動(dòng)的調(diào)節(jié)塊。
8、 如權(quán)利要求1所述的減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述曲柄與推桿 之間通過一銷軸連4妻。
9、 如權(quán)利要求8所述的減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述推桿滑設(shè)于 位于所述工作臺(tái)上方的一滑套內(nèi)。
10、 如權(quán)利要求1所述的減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于該試驗(yàn)臺(tái)還包 括一潤滑系統(tǒng)，所述潤滑系統(tǒng)包括一油泵、 一分油器、 一油嘴以及一開設(shè)于所 述滑套內(nèi)表面的油槽，所述分油器一端與所述油泵連通，另一端與所述油嘴連通，所述油嘴與所述油槽連通。
專利摘要一種減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)，一種減震器耐久試驗(yàn)臺(tái)，包括設(shè)于該試驗(yàn)臺(tái)上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)以及可放置減震器的工作臺(tái)，所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括一由所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的長軸、一與所述長軸固定連接的短軸、一固設(shè)于所述短軸上的曲柄軸承、一與所述曲柄軸承固定連接的曲柄以及一與所述曲柄鉸接且可來回推壓減震器的推桿，所述長軸與短軸以不共軸線的方式組成一組合曲軸。本實(shí)用新型采用長軸與短軸以不共軸線的方式組成一個(gè)組合曲軸，長軸與短軸分開加工再互相裝配的方式，降低了曲軸的制造難度和成本、減小了曲軸工作時(shí)的噪音和振動(dòng)。
文檔編號G01M13/00GK201344860SQ20082023539
公開日2009年11月11日 申請日期2008年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月23日
發(fā)明者剛 羅, 鄭建中, 陳勝波 申請人:比亞迪股份有限公司