門到門的瀝青鐵路運輸終端存儲新型運輸方式的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明屬于瀝青運輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種門到門的瀝青鐵路運輸終端存儲 (Asphalt railway transport transfer terminal storage，ARTS)新型運輸方式，所述新 型運輸方式為瀝青鐵路運輸、瀝青鐵路接卸設(shè)備、瀝青公路運輸和施工單位瀝青終端儲罐 共同構(gòu)成的門到門組合運輸方式。
【背景技術(shù)】
[0002] 瀝青是由不同分子量的碳?xì)浠衔锛捌浞墙饘傺苌锝M成的黑褐色復(fù)雜混合物， 常溫狀態(tài)下呈固態(tài)，主要用于鋪筑路面以及涂料、塑料、橡膠工業(yè)等。
[0003] 傳統(tǒng)的長途瀝青運輸方式為首先通過鐵路將瀝青從煉油廠、港口等發(fā)運至具有瀝 青中轉(zhuǎn)儲備庫的鐵路站點，瀝青中轉(zhuǎn)儲備庫需與鐵路站點的專用線相連接，再通過公路運 輸將中轉(zhuǎn)儲備庫中的瀝青運送到施工單位，即瀝青"專用線和庫"運輸模式。大多數(shù)具有瀝 青中轉(zhuǎn)儲備庫的鐵路站點距施工單位的距離都很遠(yuǎn)，尤其是在我國中西部和北部偏遠(yuǎn)的內(nèi) 陸地區(qū)，具備瀝青中轉(zhuǎn)儲備庫的鐵路站點分布極不合理，大部分集中在大城市周邊，距離施 工地點的公路里程超過300_700km，物流成本過高，瀝青供應(yīng)運轉(zhuǎn)周期長，運輸效率低，甚至 有可能會耽誤施工進程;并且瀝青中轉(zhuǎn)儲備庫瀝青的庫存量較小，無法實現(xiàn)大量的瀝青運 輸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種門到門的瀝青鐵路運輸終端存儲新型 運輸方式，通過接卸設(shè)備的設(shè)置，改變傳統(tǒng)的瀝青運輸方式，將瀝青從距施工單位最近的火 車站點卸下，再將瀝青運輸?shù)绞┕挝粸r青終端儲罐，實現(xiàn)了瀝青的公路最短距離運輸，減 少了瀝青運輸成本，提高了物流效率。
[0005] 本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，提供了門到門的瀝青鐵路運輸終端存儲(ARTS)新型運輸方 式，通過把瀝青終端儲罐設(shè)立在施工單位，用接卸設(shè)備將火車運輸?shù)臑r青在距離施工單位 最近的火車站點卸下，再將瀝青公路運輸?shù)绞┕挝坏臑r青終端儲罐供施工單位使用。
[0006] 進一步地，上述接卸設(shè)備為瀝青鐵路移動接卸站，包括接物組件和卸物組件，接物 組件和卸物組件管道連接，接物組件接收火車運輸?shù)臑r青后通過管道輸送給卸物組件，卸 物組件將瀝青輸送到運輸汽車的存儲罐中，由運輸設(shè)備將瀝青運輸?shù)绞┕挝弧?br>[0007] 進一步地，接物組件包括貫通連接的接物管道和接物槽，接物管道對應(yīng)火車每節(jié) 車廂的瀝青出口位置設(shè)有分支接物管道，分支接物管道上設(shè)有閥門A，接物槽外壁上安裝供 熱設(shè)備;卸物組件包括輸送栗和灌裝管道，灌裝管道上設(shè)有至少一個灌裝臺，灌裝臺用來停 靠運輸汽車，灌裝臺對應(yīng)的灌裝管道上設(shè)有閥門B。
[0008] 進一步地，接物組件和卸物組件之間的管道上設(shè)有至少一條分支傳輸管道，分支 傳輸管道連接瀝青臨時存儲庫且在分支傳輸管道上設(shè)有閥門C，瀝青臨時存儲庫外壁上安 裝供熱設(shè)備。
[0009]進一步地，連接所述輸送栗和灌裝臺的管道上設(shè)有計量設(shè)備。
[0010]進一步地，接卸站還包括監(jiān)控管理系統(tǒng)，監(jiān)控管理系統(tǒng)與計量設(shè)備和各個管道上 的閥門連接，計量設(shè)備將瀝青即時流量信息傳遞給監(jiān)控管理系統(tǒng)，監(jiān)控管理系統(tǒng)根據(jù)預(yù)設(shè) 值與即時流量信息控制閥門的開關(guān)。
[0011] 進一步地，接卸站還包括臨時生活地點，臨時生活地點內(nèi)設(shè)有供水設(shè)備、供暖設(shè) 備、廚房及工具存儲箱。
[0012] 進一步地，配電柜為接卸站提供電源。
[0013] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：
[0014] 1、發(fā)明一種門到門的瀝青鐵路運輸終端存儲新型運輸方式，可以在鐵路沿線任何 火車站點，安裝接卸設(shè)備用來裝卸瀝青，不用建設(shè)專門具有瀝青中轉(zhuǎn)儲備庫的鐵路站點，方 便移動，減少建筑成本；
[0015] 2、本發(fā)明改變了傳統(tǒng)瀝青的運輸方式，實現(xiàn)了瀝青鐵路運輸?shù)蔫F路站點自由選 擇，將接卸設(shè)備安裝在離施工單位最近的鐵路沿線火車站點，將瀝青卸下后，通過公路在最 短的距離將瀝青運輸?shù)绞┕挝坏臑r青終端儲罐，延長了鐵路運輸?shù)木嚯x，實現(xiàn)了最短距 離的公路運輸，省略了瀝青中轉(zhuǎn)儲存的環(huán)節(jié)，打破了瀝青鐵路運輸只能發(fā)運到帶有鐵路專 用線瀝青中轉(zhuǎn)庫的站點限制，減少了重復(fù)加溫的能源消耗，降低了瀝青的運輸成本，提高了 物流效率，不會耽誤施工進程；
[0016] 3、新型運輸方式中施工單位的瀝青終端儲罐比傳統(tǒng)方式通過瀝青中轉(zhuǎn)儲備庫中 轉(zhuǎn)的罐容量大的多，可以實現(xiàn)在工地的大量瀝青儲備，方便工程使用。
【附圖說明】
[0017] 下面結(jié)合附圖及實施方式對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明：
[0018] 圖1為本發(fā)明提供的門到門的瀝青鐵路運輸終端存儲新型運輸方式實際運作圖；
[0019] 圖2為本發(fā)明提供的接卸設(shè)備一鐵路移動接卸站結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020] 為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合附圖及實施例，對 本發(fā)明進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本發(fā)明，并 不用于限定本發(fā)明。
[0021] 傳統(tǒng)的長途瀝青運輸方式最常見的為"鐵路專用線和庫"運輸模式，將瀝青用鐵路 運輸?shù)接需F路專用線瀝青中轉(zhuǎn)儲備庫先儲存，再用公路運輸?shù)礁鱾€施工單位。為了解決目 前傳統(tǒng)瀝青鐵路運輸距離長，公路運輸路程短、中間環(huán)節(jié)多、施工工地庫容小、效率低的問 題，本發(fā)明提供了 一種門到門的ARTS新型運輸方式，參考圖1，通過把瀝青終端儲罐設(shè)立在 施工單位，用接卸設(shè)備將火車運輸?shù)臑r青在離施工單位最近的火車站點卸下，再將瀝青運 輸?shù)绞┕挝坏臑r青終端儲罐供施工單位使用，縮短運輸距離，減少運輸成本，加快施工進 程。
[0022] 參考圖2,本發(fā)明提供的新型運輸方式中的接卸設(shè)備為移動接卸站，包括接物組件 1和卸物組件2,接物組件1包括接物管道11和接物槽