專利名稱：高效節(jié)能型大排量雙線液壓加氣子站裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于壓縮天然氣(CNG)加氣技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高效節(jié)能型大排量雙線液壓加氣子站裝置。本實(shí)用新型不但兼容了 8管559系列和6管711系列的液壓子站CNG運(yùn)輸拖車的卸氣功能，而且還具有加氣能力和加氣效率高、能耗低、系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定液壓泵使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的天然氣液壓加氣子站的排量(加氣能力)主要有IOOONmVh和2000Nm3 /h兩種,通過(guò)配備儲(chǔ)氣瓶直徑為559mm,最大公稱容積為18m3,最大天然氣運(yùn)輸量為455INm3的8管液壓子站CNG運(yùn)輸拖車(CNG儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)稱之為559系列液壓子站CNG運(yùn)輸拖車)，實(shí)現(xiàn)了天然氣無(wú)管網(wǎng)化的使用。但是這兩種類型的天然氣液壓加氣子站存在加氣車輛排隊(duì)等候時(shí)間長(zhǎng)，加氣速度慢，加氣效率低，排量小、卸氣慢等困擾用戶的難題，不但降低了用戶的經(jīng)濟(jì)效益，而且無(wú)法滿足天然氣燃料車用氣量大的需求，也嚴(yán)重制約了天然氣能源的發(fā)展利用。隨著大直徑(711. 2mm)最大公稱容積為22m3，最大天然氣運(yùn)輸量為5564Nm3的6管液壓子站CNG運(yùn)輸拖車(CNG儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)稱之為711系列液壓子站CNG運(yùn)輸拖車)的入市，目前現(xiàn)有的天然氣液壓子站的加氣能力已經(jīng)無(wú)法滿足用戶的實(shí)際需求。同時(shí)現(xiàn)有的天然氣液壓加氣子站技術(shù)中存在的缺點(diǎn)以及在使用過(guò)程中遇到的問(wèn)題也越來(lái)越多，主要表現(xiàn)為液壓子站長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行后，液壓油油溫上升較快，散熱不良，極大的影響了液壓油的使用壽命；現(xiàn)行的油溫檢測(cè)傳感器僅僅安裝在油箱內(nèi)表面，由于隨著油溫的不斷升高，油箱內(nèi)的液壓油會(huì)出現(xiàn)比較復(fù)雜的層流狀態(tài)，高溫液壓油流速較快，最先進(jìn)入吸油泵中，而此時(shí)溫度較低的液壓油都積聚在油箱內(nèi)壁法向上的一定空間內(nèi)，這樣通過(guò)溫度傳感器傳輸給控制器的溫度參數(shù)就不能很精確的反映液壓泵中的實(shí)際油溫，容易造成液壓泵過(guò)熱運(yùn)轉(zhuǎn)，縮短其使用壽命，情況嚴(yán)重的時(shí)候可能會(huì)造成液壓泵報(bào)廢停機(jī)；在回油時(shí)液壓油中含有氣泡，容易對(duì)泵造成氣蝕，也會(huì)縮短液壓泵的使用壽命；此外現(xiàn)有液壓加氣子站由于受制于加氣能力的限制，其電機(jī)和液壓泵都會(huì)長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)超負(fù)荷運(yùn)行，不但增加了整體系統(tǒng)的能耗，而且還對(duì)各個(gè)重要模塊的使用壽命和穩(wěn)定性都造成不良影響。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種高效節(jié)能型大排量雙線液壓加氣子站裝置，不但兼容了 8管559系列和6管711系列的液壓子站CNG運(yùn)輸拖車的卸氣功能，而且還具有加氣能力和加氣效率高、能耗低、系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定液壓泵使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)?？朔四壳艾F(xiàn)有的液壓加氣子站加氣能力和加氣效率低、能耗高、系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定、液壓油油溫高、液壓泵使用壽命短等缺點(diǎn)。本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要包括液壓子站CNG運(yùn)輸拖車、液壓增壓橇體(HPU)、電氣控制系統(tǒng)和加氣機(jī)四大組成部分。液壓子站CNG運(yùn)輸拖車通過(guò)高壓軟管分別連接液壓增壓橇體操作臺(tái)上的液壓油路快裝接頭、排氣氣路快裝接頭以及頂升塊體快裝接頭，液壓增壓橇體的排氣管路連接到加氣機(jī)上，電氣控制系統(tǒng)通過(guò)電氣管路分別連接液壓子站CNG運(yùn)輸拖車和液壓增壓橇體的控制模塊。液壓子站CNG運(yùn)輸拖車作為液壓加氣子站系統(tǒng)的組成部分，不但承擔(dān)了運(yùn)輸、儲(chǔ)存CNG的任務(wù)，而且還承擔(dān)了加氣管道的作用，使工藝管線簡(jiǎn)單化，節(jié)約了管線，提升了效率。液壓子站CNG運(yùn)輸拖車的儲(chǔ)氣瓶束平均分為兩組，一組為高壓瓶組，一組為低壓瓶組，注油端和排氣端分別通過(guò)管路匯聚于液壓油路快裝接頭12和排氣氣路快裝接頭13 ；液壓增壓橇體通過(guò)排氣氣路快裝接頭13和排氣氣路換向氣動(dòng)閥組10分別連接所述加氣機(jī)的雙管路機(jī)構(gòu)；低壓瓶組中的CNG通過(guò)自壓差，經(jīng)氣動(dòng)安全閥14、油氣分離過(guò)濾器11、排氣氣路換向氣動(dòng)閥組10、加氣機(jī)低壓管路向車用CNG鋼瓶?jī)?nèi)加氣；電氣控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到加氣機(jī)流速降低到設(shè)定值時(shí)，控制器發(fā)出指令，隔爆變頻異步三相電機(jī)6、高壓液壓泵7、供油泵2開(kāi)始工作，液壓油油箱I內(nèi)的液壓油經(jīng)油溫?fù)Q熱器3、吸油過(guò)濾器4、高壓液壓泵7、供油壓力調(diào)節(jié)模塊8、液壓油路換向氣動(dòng)閥組9以及液壓油路快裝接頭12向高壓瓶組儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)充入高壓液體介質(zhì)，將高壓瓶組某一儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)的CNG經(jīng)氣動(dòng)安全閥14、油氣分離過(guò)濾器
11、排氣氣路換向氣動(dòng)閥組10、加氣機(jī)高壓管路排出向車用CNG鋼瓶?jī)?nèi)加氣，同時(shí)始終保持高壓瓶組瓶中的壓力為20MPa ;待高壓氣瓶中CNG排出率達(dá)到95%時(shí)，控制系統(tǒng)啟動(dòng)回油程序，高壓氣瓶中的液壓油通過(guò)液壓油路快裝接頭12、液壓油路換向氣動(dòng)閥組9、回油電磁閥18以及回油濾油器17回到油箱I ;同時(shí)所述電氣控制系統(tǒng)自動(dòng)控制切換高壓瓶組和低壓瓶組，重復(fù)上述排氣過(guò)程，最終實(shí)現(xiàn)所述液壓子站CNG運(yùn)輸拖車的儲(chǔ)氣瓶束內(nèi)氣體和液體的循環(huán)加注。液壓增壓橇體(HPU)部分包括液壓系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)等，主要組成部件有液壓油箱1、供油泵2、油溫?fù)Q熱器3、吸油過(guò)濾器4、油溫傳感器5、隔爆變頻異步三相電機(jī)6、液壓泵7、供油壓力調(diào)節(jié)模塊8、液壓油路換向氣動(dòng)閥組9、排氣氣路換向氣動(dòng)閥組
10、油氣分離過(guò)濾器11、液壓油路快裝接頭12、排氣氣路快裝接頭13、氣動(dòng)安全閥14、壓力表15、油溫加熱器16、回油濾油器17、回油電磁閥18、液位計(jì)19等。供油泵2置于液壓油箱I中，通過(guò)吸油管連接到油溫?fù)Q熱器3上，油溫?fù)Q熱器3通過(guò)法蘭盤(pán)連接液壓油箱I的出口法蘭，吸油過(guò)濾器4連接油溫?fù)Q熱器3，油溫傳感器5布置于吸油過(guò)濾器4的出口管道上，隔爆變頻異步三相電機(jī)6通過(guò)聯(lián)軸器連接液壓泵7，液壓泵7的入口端通過(guò)軟管連接吸油過(guò)濾器4的出口管道，液壓泵7的出口端通過(guò)高壓軟管連接供油壓力調(diào)節(jié)模塊8，供油壓力調(diào)節(jié)模塊8的溢流口通過(guò)高壓軟管連接液壓油箱I的溢流口法蘭，供油壓力調(diào)節(jié)模塊8的高壓油出口連接液壓油路換向氣動(dòng)閥組9的進(jìn)油端，液壓油路換向氣動(dòng)閥組9的供油端通過(guò)高壓不銹鋼無(wú)縫鋼管連接液壓油路快裝接頭12，液壓油路換向氣動(dòng)閥組9的回油端連接回油電磁閥18，回油電磁閥18連接回油濾油器17，回油濾油器17連接液壓油箱I的進(jìn)油口法蘭；排氣氣路換向氣動(dòng)閥組10通過(guò)高壓不銹鋼無(wú)縫鋼管連接油氣分離過(guò)濾器11，油氣分離過(guò)濾器11連接氣動(dòng)安全閥14，氣動(dòng)安全閥14連接排氣氣路路快裝接頭12 ;油溫加熱器16和液位計(jì)19通過(guò)法蘭分別連接到液壓油箱I上；壓力表15通過(guò)壓力表線分別連接氣路和油路上。本實(shí)用新型的主要作用是在自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制下，通過(guò)橇體中的液壓系統(tǒng)，將液壓子站CNG運(yùn)輸拖車上儲(chǔ)氣管束中的CNG以平穩(wěn)的壓力和速度推出，經(jīng)油氣分離、過(guò)濾輸送到加氣機(jī)，再由加氣機(jī)給CNG燃料汽車加氣。電氣控制系統(tǒng)主要包含PLC可編程控制器、觸摸屏、軟啟動(dòng)器、隔離柵、按扭、電磁閥和空氣斷路器、電機(jī)軟啟動(dòng)器等主要部件。通過(guò)PLC控制程序控制整個(gè)液壓加氣子站系統(tǒng)的自動(dòng)運(yùn)行和自動(dòng)監(jiān)控，并在面板上實(shí)時(shí)顯示設(shè)備的工作單元、工作的壓力、溫度、電機(jī)電流等動(dòng)態(tài)工作參數(shù)。此外還在電氣控制系統(tǒng)中設(shè)計(jì)不同的控制策略，實(shí)現(xiàn)6管711系列液壓子站CNG運(yùn)輸拖車和8管559系列液壓子站CNG運(yùn)輸拖車的無(wú)縫兼容，更好的滿足了用戶的需求。液壓增壓橇體(HPU)內(nèi)設(shè)有燃?xì)鈭?bào)警傳感器，與電氣控制系統(tǒng)內(nèi)的燃?xì)鈭?bào)警控制裝置相連，如果橇體內(nèi)泄漏的燃?xì)膺_(dá)到一定的報(bào)警濃度(一般設(shè)定為10%v/v左右)，燃?xì)鈭?bào)警傳感器立即向燃?xì)鈭?bào)警控制裝置發(fā)出信號(hào)，由控制裝置發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，提醒操作人員作相應(yīng)處理；如果橇體內(nèi)泄漏的燃?xì)膺_(dá)到一定的設(shè)計(jì)濃度(一般設(shè)定為20%v/v左右)，控制裝置在發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)的同時(shí)，向加氣站內(nèi)提供開(kāi)關(guān)信號(hào)，由站內(nèi)配電系統(tǒng)斷開(kāi)設(shè)備的電源，停止站內(nèi)設(shè)備的運(yùn)行。該系統(tǒng)的動(dòng)力部分配備變頻調(diào)速的雙機(jī)雙泵，額定排氣量為3400m3/h，由于采用變頻調(diào)速，液壓增壓橇體的排氣能力可以實(shí)現(xiàn)大范圍(1700 4080 m3/h)的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，滿足不同加氣工況的需求。在排氣管路系統(tǒng)上采用雙線設(shè)計(jì)，在加氣機(jī)加氣過(guò)程中低壓管路可以有效的利用CNG運(yùn)輸拖車儲(chǔ)氣瓶中的自然壓差，減少了電機(jī)和液壓泵的頻繁啟動(dòng)，降低了能耗。此外，為進(jìn)一步節(jié)約能源，降低能耗，在液壓油箱中安裝供油泵，作為附加液壓動(dòng)力源，不但減小了液壓主泵的負(fù)載，而且還提高了液壓主泵的使用壽命。本發(fā)明在吸油管路上增加了油溫?fù)Q熱器和油溫傳感器，不但可以將精確的油溫參數(shù)傳遞給控制系統(tǒng)，而且還大大降低了工作過(guò)程中液壓油的溫度，保證整個(gè)系統(tǒng)穩(wěn)定、連續(xù)、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。另外，為了實(shí)現(xiàn)快速回油，液壓子站自動(dòng)控制系統(tǒng)中設(shè)定液壓子站CNG運(yùn)輸拖車的每支儲(chǔ)氣瓶總會(huì)剩余5%左右的氣量，據(jù)此本發(fā)明取消了現(xiàn)有液壓加氣子站系統(tǒng)中的緩沖瓶，完全靠液壓子站CNG運(yùn)輸拖車上的大直徑儲(chǔ)氣瓶中剩余的氣量空間作為臨時(shí)緩沖區(qū)域，因此不但增加了 HPU橇體的內(nèi)部操作空間，而且減小了 HPU橇體的重量。與現(xiàn)有液壓加氣子站技術(shù)相比，本發(fā)明主要有如下技術(shù)優(yōu)勢(shì)I)本實(shí)用新型的動(dòng)力部分配備變頻調(diào)速的雙機(jī)雙泵，額定排氣量為3400m3/h，由于采用變頻調(diào)速，整套系統(tǒng)的排氣能力可以實(shí)現(xiàn)大范圍(170(T4080 m3/h)的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，滿足不同加氣工況的需求，不但有效的節(jié)約的能源，而且還提高了液壓加氣子站加氣能力和加氣效率。2)本實(shí)用新型在排氣管路系統(tǒng)上采用雙線設(shè)計(jì)，在加氣機(jī)加氣過(guò)程中低壓管路可以有效的利用CNG運(yùn)輸拖車儲(chǔ)氣瓶中的自然壓差，減少了電機(jī)和液壓泵的頻繁啟動(dòng)，降低了能耗。3)本實(shí)用新型在液壓油箱中安裝供油泵，作為附加液壓動(dòng)力源，不但減小了液壓主泵的負(fù)載，而且還提高了液壓主泵的使用壽命。4)本實(shí)用新型在吸油管路上增加了油溫?fù)Q熱器和油溫傳感器，不但可以將精確的油溫參數(shù)傳遞給控制系統(tǒng)，而且還大大降低了工作過(guò)程中液壓油的溫度，保證整個(gè)系統(tǒng)穩(wěn)定、連續(xù)、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。5)本實(shí)用新型取消了現(xiàn)有液壓加氣子站系統(tǒng)中的緩沖瓶，完全靠液壓子站CNG運(yùn)輸拖車上的大直徑儲(chǔ)氣瓶中剩余的氣量空間作為臨時(shí)緩沖區(qū)域，不但增加了 HPU橇體的內(nèi)部操作空間，減小了 HPU橇體的重量，而且還節(jié)約的成本，減少了燃?xì)庑孤c(diǎn)。6)本實(shí)用新型在電氣控制系統(tǒng)中設(shè)計(jì)不同的控制策略，實(shí)現(xiàn)6管711系列液壓子站CNG運(yùn)輸拖車和8管559系列液壓子站CNG運(yùn)輸拖車的無(wú)縫兼容，更好的滿足了用戶的需求。

圖1為高效節(jié)能型大排量雙線液壓加氣子站系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。其中，液壓油箱1、供油泵2、油溫?fù)Q熱器3、吸油過(guò)濾器4、油溫傳感器5、隔爆變頻異步三相電機(jī)6、液壓泵
7、供油壓力調(diào)節(jié)模塊8、液壓油路換向氣動(dòng)閥組9、排氣氣路換向氣動(dòng)閥組IO、油氣分離過(guò)濾器11、液壓油路快裝接頭12、排氣氣路快裝接頭13、氣動(dòng)安全閥14、壓力表15、油溫加熱器16、回油濾油器17、回油電磁閥18、液位計(jì)19。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
原理圖，以配備6管711系列液壓子站CNG運(yùn)輸拖車為例進(jìn)一步說(shuō)明如下本發(fā)明主要包括6管711系列液壓子站CNG運(yùn)輸拖車、液壓增壓橇體(HPU)、電氣控制系統(tǒng)和加氣機(jī)四大組成部分。液壓子站CNG運(yùn)輸拖車作為液壓加氣子站系統(tǒng)的組成部分，不但承擔(dān)了運(yùn)輸、儲(chǔ)存CNG的任務(wù)，而且還承擔(dān)了加氣管道的作用，使工藝管線簡(jiǎn)單化，節(jié)約了管線，提升了效率。液壓增壓橇體(HPU)部分由液壓系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)等構(gòu)成，主要組成部件有液壓油箱1、供油泵2、油溫?fù)Q熱器3、吸油過(guò)濾器4、油溫傳感器5、隔爆變頻異步三相電機(jī)6、液壓泵7、供油壓力調(diào)節(jié)模塊8、液壓油路換向氣動(dòng)閥組9、排氣氣路換向氣動(dòng)閥組10、油氣分離過(guò)濾器11、液壓油路快裝接頭12、排氣氣路快裝接頭13、氣動(dòng)安全閥14、壓力表15、油溫加熱器16、回油濾油器17、回油電磁閥18、液位計(jì)19等。其動(dòng)力系統(tǒng)配備變頻調(diào)速的雙機(jī)雙泵，額定排氣量為3400m3/h，由于采用變頻調(diào)速，整套系統(tǒng)的排氣能力可以實(shí)現(xiàn)大范圍(170(T4080 m3/h)的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，滿足不同加氣工況的需求，提高了液壓加氣子站加氣能力和加氣效率；在液壓油箱中安裝供油泵2，作為附加液壓動(dòng)力源，不但減小了液壓主泵7的負(fù)載，而且還提高了液壓主泵7的使用壽命；在吸油管路上增加了油溫?fù)Q熱器3和油溫傳感器5，不但可以將精確的油溫參數(shù)傳遞給控制系統(tǒng)，而且還大大降低了工作過(guò)程中液壓油的溫度，保證整個(gè)系統(tǒng)穩(wěn)定、連續(xù)、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。電氣控制系統(tǒng)主要包含PLC可編程控制器、觸摸屏、軟啟動(dòng)器、隔離柵、按扭、電磁閥和空氣斷路器、電機(jī)軟啟動(dòng)器等主要部件。通過(guò)PLC控制程序控制整個(gè)液壓加氣子站系統(tǒng)的自動(dòng)運(yùn)行和自動(dòng)監(jiān)控，并在面板上實(shí)時(shí)顯示設(shè)備的工作單元、工作的壓力、溫度、電機(jī)電流等動(dòng)態(tài)工作參數(shù)。此外還在控制系統(tǒng)中設(shè)計(jì)不同的控制策略，實(shí)現(xiàn)6管711系列液壓子站CNG運(yùn)輸拖車和8管559系列液壓子站CNG運(yùn)輸拖車的無(wú)縫兼容，更好的滿足了用戶的需求。液壓增壓橇體(HPU)內(nèi)設(shè)有燃?xì)鈭?bào)警傳感器，與電氣控制系統(tǒng)內(nèi)的燃?xì)鈭?bào)警控制裝置相連，如果橇體內(nèi)泄漏的燃?xì)膺_(dá)到一定的報(bào)警濃度(一般設(shè)定為10%v/v左右)，燃?xì)鈭?bào)警傳感器立即向燃?xì)鈭?bào)警控制裝置發(fā)出信號(hào)，由控制裝置發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，提醒操作人員作相應(yīng)處理；如果橇體內(nèi)泄漏的燃?xì)膺_(dá)到一定的設(shè)計(jì)濃度(一般設(shè)定為20%v/v左右)，控制裝置在發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)的同時(shí)，向加氣站內(nèi)提供開(kāi)關(guān)信號(hào)，由站內(nèi)配電系統(tǒng)斷開(kāi)設(shè)備的電源，停止站內(nèi)設(shè)備的運(yùn)行。本實(shí)用新型所述的液壓子站系統(tǒng)中設(shè)備在運(yùn)行時(shí)由控制系統(tǒng)的PLC自動(dòng)控制。系統(tǒng)中的所有自控閥門(mén)都由氣動(dòng)執(zhí)行器負(fù)責(zé)打開(kāi)和關(guān)閉，而氣動(dòng)執(zhí)行器的動(dòng)作也是由PLC控制的。本發(fā)明在排氣管路系統(tǒng)上采用雙線設(shè)計(jì)，當(dāng)載滿氣的液壓子站CNG運(yùn)輸拖車來(lái)到子站后，停到相應(yīng)的停車位置，分別連接液壓油高壓管路、壓縮空氣控制管路、CNG高壓管路等，打開(kāi)相應(yīng)的控制閥門(mén)，關(guān)閉放空閥門(mén)，檢查無(wú)誤后即可開(kāi)啟增壓系統(tǒng)，開(kāi)始給加氣機(jī)供氣。在整個(gè)供氣過(guò)程中，將液壓子站CNG運(yùn)輸拖車上的儲(chǔ)氣瓶管束分為兩組，1#、2#、3#瓶為I組，4#、5#、6#瓶為II組，工作時(shí)，I組作為低壓瓶組靠自身壓差向加氣車輛補(bǔ)氣，II組作為高壓瓶組靠液壓泵保持高壓補(bǔ)壓，兩組儲(chǔ)氣瓶可以互相切換。當(dāng)系統(tǒng)開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)，通過(guò)圖1所示的雙管路機(jī)構(gòu)，I組作為低壓瓶組，其中的CNG開(kāi)始通過(guò)自壓差，經(jīng)氣動(dòng)安全閥14、油氣分離過(guò)濾器11、排氣氣路換向氣動(dòng)閥組10、加氣機(jī)低壓管路等向車用CNG鋼瓶?jī)?nèi)加氣，以充分利用鋼瓶?jī)?nèi)的20MPa初始?jí)毫ψ詣?dòng)加氣；當(dāng)PLC控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到加氣機(jī)流速降低到設(shè)定值時(shí)，PLC控制器發(fā)出指令，隔爆變頻異步三相電機(jī)6、高壓液壓泵7、供油泵2開(kāi)始工作，液壓油油箱I內(nèi)的液壓油經(jīng)油溫?fù)Q熱器3、吸油過(guò)濾器4、高壓液壓泵7、供油壓力調(diào)節(jié)模塊
8、液壓油路換向氣動(dòng)閥組9以及液壓油路快裝接頭12向CNG高壓瓶組儲(chǔ)氣瓶瓶?jī)?nèi)充入高壓液體介質(zhì)，先是將II組4#鋼瓶?jī)?nèi)的CNG經(jīng)氣動(dòng)安全閥14、油氣分離過(guò)濾器11、排氣氣路換向氣動(dòng)閥組10、加氣機(jī)高壓管路等向車用CNG鋼瓶?jī)?nèi)加氣，同時(shí)始終保持II組瓶中的壓力為20MPa。待4#儲(chǔ)氣瓶中CNG排出率達(dá)到95%時(shí)，PLC啟動(dòng)回油程序，4#儲(chǔ)氣瓶中的液壓油通過(guò)液壓油路快裝接頭12、液壓油路換向氣動(dòng)閥組9、回油電磁閥18以及回油濾油器17回到油箱；同時(shí)PLC自動(dòng)控制切換I組為高壓瓶組，II組為低壓瓶組，重復(fù)上述排氣過(guò)程，高壓泵向1#儲(chǔ)氣瓶注高壓油，最終實(shí)現(xiàn)1#飛#儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)氣體和液體的循環(huán)加注。通過(guò)雙線氣路實(shí)現(xiàn)全部鋼瓶的自然壓差的有效利用，降低了系統(tǒng)的能耗。
權(quán)利要求1.一種高效節(jié)能型大排量雙線液壓加氣子站裝置，包括液壓子站CNG運(yùn)輸拖車、液壓增壓橇體、電氣控制系統(tǒng)和加氣機(jī)四部分，其特征在于:液壓子站CNG運(yùn)輸拖車通過(guò)高壓軟管分別連接液壓增壓橇體操作臺(tái)上的液壓油路快裝接頭、排氣氣路快裝接頭以及頂升塊體快裝接頭，液壓增壓橇體的排氣管路連接到加氣機(jī)上，電氣控制系統(tǒng)通過(guò)電氣管路分別連接液壓子站CNG運(yùn)輸拖車和液壓增壓橇體的控制模塊；所述的液壓子站CNG運(yùn)輸拖車的儲(chǔ)氣瓶束平均分為兩組，一組為高壓瓶組，一組為低壓瓶組，注油端和排氣端分別通過(guò)管路匯聚于液壓油路快裝接頭(12)和排氣氣路快裝接頭(13);所述的液壓增壓橇體通過(guò)排氣氣路快裝接頭(13)和排氣氣路換向氣動(dòng)閥組(10)分別連接所述加氣機(jī)的雙管路機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓加氣子站裝置，其特征在于:液壓增壓橇體包括液壓油箱、供油泵、油溫?fù)Q熱器、吸油過(guò)濾器、油溫傳感器、隔爆變頻異步三相電機(jī)、液壓泵、供油壓力調(diào)節(jié)模塊、液壓油路換向氣動(dòng)閥組、排氣氣路換向氣動(dòng)閥組、油氣分離過(guò)濾器、液壓油路快裝接頭、排氣氣路快裝接頭、氣動(dòng)安全閥、壓力表、油溫加熱器、回油濾油器、回油電磁閥、液位計(jì)；供油泵(2)置于液壓油箱(I)中，通過(guò)吸油管連接到油溫?fù)Q熱器(3)上，油溫?fù)Q熱器(3)通過(guò)法蘭盤(pán)連接液壓油箱(I)的出口法蘭，吸油過(guò)濾器(4)連接油溫?fù)Q熱器(3)，油溫傳感器(5)布置于吸油過(guò)濾器(4)的出口管道上，隔爆變頻異步三相電機(jī)(6)通過(guò)聯(lián)軸器連接液壓泵(7)，液壓泵(7)的入口端通過(guò)軟管連接吸油過(guò)濾器(4)的出口管道，液壓泵(7)的出口端通過(guò)高壓軟管連接供油壓力調(diào)節(jié)模塊(8)，供油壓力調(diào)節(jié)模塊(8)的溢流口通過(guò)高壓軟管連接液壓油箱(I)的溢流口法蘭，供油壓力調(diào)節(jié)模塊(8)的高壓油出口連接液壓油路換向氣動(dòng)閥組9的進(jìn)油端，液壓油路換向氣動(dòng)閥組(9)的供油端通過(guò)高壓不銹鋼無(wú)縫鋼管連接液壓油路快裝接頭(12)，液壓油路換向氣動(dòng)閥組(9)的回油端連接回油電磁閥(18)，回油電磁閥(18)連接回油濾油器(17)，回油濾油器(17)連接液壓油箱(I)的進(jìn)油口法蘭；排氣氣路換向氣動(dòng)閥組(10)通過(guò)高壓不銹鋼無(wú)縫鋼管連接油氣分離過(guò)濾器(11)，油氣分離過(guò)濾器(11)連接氣動(dòng)安全閥(14)，氣動(dòng)安全閥(14)連接排氣氣路路快裝接頭(12);油溫加熱器(16)和液位計(jì)(19)通過(guò)法蘭分別連接到液壓油箱⑴上；壓力表(15)通過(guò)壓力表線分別連接氣路和油路上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓加氣子站裝置，其特征在于:所述液壓增壓橇體的動(dòng)力部分配備變頻調(diào)速的雙機(jī)雙泵，額定排氣量為3400m3/h，采用變頻調(diào)速，液壓增壓橇體的排氣能力實(shí)現(xiàn)170(T4080 m3/h的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。
專利摘要一種高效節(jié)能型大排量雙線液壓加氣子站裝置，屬于壓縮天然氣加氣技術(shù)領(lǐng)域。包括液壓子站CNG運(yùn)輸拖車、液壓增壓橇體、電氣控制系統(tǒng)和加氣機(jī)四部分，液壓子站CNG運(yùn)輸拖車通過(guò)高壓軟管分別連接液壓增壓橇體操作臺(tái)上的液壓油路快裝接頭、排氣氣路快裝接頭以及頂升塊體快裝接頭，液壓增壓橇體的排氣管路連接到加氣機(jī)上，電氣控制系統(tǒng)通過(guò)電氣管路分別連接液壓子站CNG運(yùn)輸拖車和液壓增壓橇體的控制模塊。優(yōu)點(diǎn)在于，高效、節(jié)能、加氣能力大、運(yùn)行穩(wěn)定；可以實(shí)現(xiàn)大范圍1700～4080 m3/h的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)并兼容8管559系列和6管711系列的液壓子站CNG運(yùn)輸拖車的卸氣功能。
文檔編號(hào)F17D1/02GK202915048SQ201220640608
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者袁清華, 黃重國(guó), 張?zhí)m江, 靳舜堯, 張紅彬, 林威 申請(qǐng)人:盛澤能源技術(shù)有限公司