一種雙楔塊式汽車電子機(jī)械制動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙楔塊式汽車電子機(jī)械制動(dòng)器，包括制動(dòng)鉗體、制動(dòng)盤，制動(dòng)盤的兩側(cè)設(shè)置有摩擦片，后摩擦片固定連接活塞，活塞能夠沿制動(dòng)鉗體軸向移動(dòng)；活塞通過間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與左楔塊連接；梯形滑塊兩側(cè)設(shè)置有滾珠與左楔塊、右楔塊接觸；梯形滑塊與制動(dòng)鉗體通過導(dǎo)向平鍵連接；電機(jī)輸出的螺母軸與連桿機(jī)構(gòu)連接，實(shí)現(xiàn)將制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)；連桿機(jī)構(gòu)的下連桿與右楔塊連接；連桿機(jī)構(gòu)與楔塊機(jī)構(gòu)具有力增益效應(yīng)。本實(shí)用新型兼具增力和間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，能夠?qū)崿F(xiàn)摩擦片與制動(dòng)盤之間的間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)，以保證制動(dòng)響應(yīng)的恒定性，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、節(jié)約能耗。
【專利說明】
一種雙楔塊式汽車電子機(jī)械制動(dòng)器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及一種汽車電子機(jī)械制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展與變革，人們對汽車的安全性、舒適性、動(dòng)力性要求越來越高。汽車制動(dòng)系統(tǒng)作為汽車的重要組成部分，直接影響汽車行駛的安全性能。汽車制動(dòng)技術(shù)正在逐步向電子機(jī)械系統(tǒng)發(fā)展，出現(xiàn)了更加安全、高效、節(jié)能、環(huán)保的汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)。
[0003]汽車電子機(jī)械制動(dòng)器將傳統(tǒng)的液壓驅(qū)動(dòng)改為電力驅(qū)動(dòng)，從而彌補(bǔ)了液壓回路易泄露、響應(yīng)速度慢等缺陷，并且可以將大量的電子控制系統(tǒng)功能植入其中。
[0004]但是，現(xiàn)有的汽車電子機(jī)械制動(dòng)器功能過于簡化或缺失，缺少制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。同時(shí)還存在結(jié)構(gòu)尺寸大、安裝困難的問題，其性能無法滿足裝車要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種雙楔塊式汽車電子機(jī)械制動(dòng)器，它同時(shí)具有增力和間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型雙楔塊式汽車電子機(jī)械制動(dòng)器的技術(shù)解決方案為:
[0007]包括電機(jī)7，電機(jī)7輸出的螺母軸8與螺桿一12配合形成螺紋傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)將制動(dòng)器電機(jī)7的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化直線運(yùn)動(dòng)。螺桿一 12與連桿套11形成滑塊連接，螺桿一 12右移驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)推動(dòng)右楔塊16下移，右楔塊16下移推動(dòng)梯形滑塊17左移，進(jìn)而推動(dòng)左楔塊19和活塞4壓向制動(dòng)盤24，實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)，電機(jī)7反轉(zhuǎn)，解除制動(dòng)。
[0008]所述制動(dòng)盤24兩側(cè)安裝有摩擦片，后摩擦片23與活塞4固定連接;活塞4與制動(dòng)鉗體21通過矩形密封圈20連接，實(shí)現(xiàn)軸向移動(dòng)。所述活塞4通過間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)14與左楔塊19連接。
[0009 ] 所述連桿機(jī)構(gòu)由上連桿1、連桿套11、下連桿13組成。上連桿1通過上鉸鏈9與制動(dòng)鉗體21連接;下連桿13通過下鉸鏈15與右楔塊16連接。制動(dòng)階段，下連桿13可以推動(dòng)右楔塊16下移。
[0010]所述梯形滑塊17兩側(cè)設(shè)置有滾珠33與左楔塊19、右楔塊16接觸;梯形滑塊17與制動(dòng)鉗體21通過導(dǎo)向平鍵18連接;梯形滑塊17可以沿制動(dòng)鉗體21作軸向移動(dòng)。
[0011]所述右楔塊16安裝在梯形滑塊17右側(cè)和制動(dòng)鉗體21之間;所述連桿機(jī)構(gòu)與右楔塊機(jī)構(gòu)均具有力增益效應(yīng)。電機(jī)7輸出的螺母軸8的軸向驅(qū)動(dòng)力Fl與右楔塊16的水平推力Fn之間關(guān)系滿足:
[0012]Fn= (Fl.cot01.cot02)/2
[0013]其中:Fl為螺母軸8的軸向驅(qū)動(dòng)力；
[0014]Fn為右楔塊16的水平推力，即制動(dòng)器制動(dòng)力；
[0015]Θ1為下連桿13與豎直方向的夾角；
[0016]Θ2為右楔塊16的楔形角。
[0017]所述間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)14包括支撐架25、固定螺釘26、蓋板27、平鍵一 28、螺桿二 29、單向離合器30、平鍵二 31、壓縮彈簧32。所述單向離合器30通過平鍵二 31安裝在支撐架25內(nèi)；支撐架25與活塞4固定連接;螺桿二29通過平鍵一28安裝在單向離合器30內(nèi)圈，與左楔塊19的螺紋孔配合形成非自鎖螺紋連接;所述支撐架25與左楔塊19之間通過壓縮彈簧32連接，由于單向離器30的作用，當(dāng)壓縮彈簧32釋放彈性時(shí)，可以驅(qū)動(dòng)左楔塊19作單向運(yùn)動(dòng)。
[0018]本實(shí)用新型可以達(dá)到的技術(shù)效果是:
[0019]本實(shí)用新型設(shè)置有連桿機(jī)構(gòu)與楔形塊機(jī)構(gòu)，利用力增益效應(yīng)的作用，可以減少制動(dòng)所需的能量，節(jié)約能耗。
[0020]本實(shí)用新型通過單向離合器的作用，當(dāng)摩擦片產(chǎn)生制動(dòng)間隙時(shí)，可以通過壓縮彈簧驅(qū)動(dòng)安裝在單向離合器內(nèi)圈的螺桿二發(fā)生旋轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)左楔塊向下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對摩擦片與制動(dòng)盤之間制動(dòng)間隙的補(bǔ)償。
[0021]本實(shí)用新型具有間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，能夠保證車輛制動(dòng)速度的恒定性，保證制動(dòng)性能。并且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便。
【附圖說明】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0023]圖1是本實(shí)用新型雙楔塊式汽車電子機(jī)械制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是本實(shí)用新型間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的局部示意圖；
[0025]圖3是本實(shí)用新型連桿機(jī)構(gòu)和楔塊機(jī)構(gòu)的受力關(guān)系示意圖。
[0026]圖中附圖標(biāo)記說明:
[0027]I為前摩擦片2為前金屬背板
[0028]3為前側(cè)浮鉗4為活塞
[0029]5為電機(jī)支撐架固定螺栓6為電機(jī)支撐架
[0030]7為電機(jī)8為螺母軸
[0031]9為上鉸鏈10為上連桿
[0032]11為連桿套12為螺桿一
[0033]13為下連桿14為間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
[0034]15為下鉸鏈16為右楔塊
[0035]17為梯形滑塊18為導(dǎo)向平鍵
[0036]19為左楔塊20為矩形密封圈
[0037]21為制動(dòng)鉗體22為后金屬背板
[0038]23為后摩擦片24為制動(dòng)盤
[0039]25為支撐架26為固定螺釘
[0040]27為蓋板28為平鍵一[0041 ]29為螺桿二 30為單向離合器
[0042]31平鍵二32為壓縮彈簧
[0043]33 滾珠
【具體實(shí)施方式】
[0044]如圖1所示，本實(shí)用新型雙楔塊式汽車電子機(jī)械制動(dòng)器，包括制動(dòng)鉗體21、制動(dòng)盤24，制動(dòng)盤24的兩側(cè)設(shè)置有摩擦片，前摩擦片I通過前金屬背板2固定連接前側(cè)浮鉗3，后摩擦片23通過后金屬背板22固定連接活塞4，活塞4與制動(dòng)鉗體21通過矩形密封圈20連接，活塞4能夠沿制動(dòng)鉗體21軸向移動(dòng)；
[0045]電機(jī)7輸出的螺母軸8與螺桿一12配合形成螺紋傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)將制動(dòng)器電機(jī)7的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化直線運(yùn)動(dòng)。連桿機(jī)構(gòu)由上連桿10、連桿套11、下連桿13組成。上連桿1通過上鉸鏈9與制動(dòng)鉗體21連接;下連桿13通過下鉸鏈15與右楔塊16連接。
[0046]螺桿一12與連桿套11之間形成滑塊連接，螺桿一12右移驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)的下連桿13能夠推動(dòng)右楔塊16下移;梯形滑塊17兩側(cè)設(shè)置有滾珠33與左楔塊19、右楔塊16接觸;梯形滑塊17與制動(dòng)鉗體21通過導(dǎo)向平鍵18連接;梯形滑塊17可以沿制動(dòng)鉗體21作軸向移動(dòng)。右楔塊16下移可以推動(dòng)梯形滑塊17、左楔塊19、活塞4 一起壓向制動(dòng)盤24。
[0047]如圖2所示，間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)14包括支撐架25、固定螺釘26、蓋板27、平鍵一28、螺桿二 29、單向離合器30、平鍵二 31、壓縮彈簧32。單向離合器30通過平鍵二 31安裝在支撐架25內(nèi)；支撐架25與活塞4固定連接;螺桿二29通過平鍵一28安裝在單向離合器30內(nèi)圈，與左楔塊19的螺紋孔配合形成非自鎖螺紋連接;所述支撐架25與左楔塊19之間用壓縮彈簧32連接，由于單向離器30的作用，當(dāng)壓縮彈簧32釋放彈性時(shí)，可以驅(qū)動(dòng)左楔塊19作單向運(yùn)動(dòng)。
[0048]本實(shí)用新型的工作原理是:
[0049]當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)(推程)，電機(jī)7驅(qū)動(dòng)螺母軸8旋轉(zhuǎn)，螺桿一12沿軸向移動(dòng)，推動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)，使右楔塊16下移，進(jìn)而推動(dòng)梯形滑塊17、左楔塊19、活塞4和后摩擦片23壓向制動(dòng)盤24，同時(shí)前側(cè)浮鉗3推動(dòng)前摩擦片I貼近制動(dòng)盤24，產(chǎn)生了制動(dòng)力矩，實(shí)現(xiàn)對車輪的制動(dòng)。
[0050]解除制動(dòng)時(shí)，電機(jī)7反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)螺母軸8反向旋轉(zhuǎn)，下連桿13回移，帶動(dòng)右楔塊16回位，矩形密封圈20的彈性變形釋放，活塞4、左楔塊19、梯形滑塊17回到原位。
[0051]本實(shí)用新型設(shè)置有連桿機(jī)構(gòu)和楔塊機(jī)構(gòu)，增力效果十分明顯。
[0052]如圖3所示，F(xiàn)l為螺母軸8的軸向驅(qū)動(dòng)力，F(xiàn)n為右楔塊16的水平推力(即制動(dòng)器制動(dòng)力)，Θ1為下連桿13與豎直方向的夾角，Θ2為右楔塊16的楔形角，根據(jù)上述幾何關(guān)系和受力關(guān)系，可得:
[0053]Fn= (Fl.cot01.cot02)/2
[0054]當(dāng)Θ1、Θ2取值較小時(shí)，制動(dòng)器制動(dòng)力Fn與電機(jī)軸向驅(qū)動(dòng)力Fl成倍數(shù)關(guān)系。
[0055]本實(shí)用新型的間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作原理是:
[0056]當(dāng)前摩擦片I和后摩擦片23產(chǎn)生磨損時(shí)，制動(dòng)時(shí)活塞4、左楔塊19、梯形滑塊17的整體行程超出矩形密封圈20的最大變形量。解除制動(dòng)時(shí)，右楔塊16回位，活塞4、左楔塊19、梯形滑塊17在矩形密封圈20的作用下右移，移動(dòng)距離小于制動(dòng)行程，梯形滑塊17與左楔塊19始終保持接觸，梯形滑塊17右側(cè)面與右楔塊16之間將產(chǎn)生間隙，此時(shí)非自鎖螺桿二29在壓縮彈簧32的作用下發(fā)生旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)左楔塊19下移，從而推動(dòng)梯形滑塊17與右楔塊16貼合，以補(bǔ)償摩擦片I和23所產(chǎn)生的磨損量，實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)補(bǔ)償功能。
[0057]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)范圍內(nèi)的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙楔塊式汽車電子機(jī)械制動(dòng)器，其特征在于:包括電機(jī)、連桿機(jī)構(gòu)、制動(dòng)鉗體，電機(jī)輸出的螺母軸與螺桿一配合，螺桿一與連桿機(jī)構(gòu)固定連接;螺桿一右移驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)推動(dòng)右楔塊下移，右楔塊下移推動(dòng)梯形滑塊左移，進(jìn)而推動(dòng)左楔塊和活塞壓向制動(dòng)盤，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，電機(jī)反轉(zhuǎn)，解除制動(dòng)； 所述活塞通過間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與左楔塊連接，所述梯形滑塊兩側(cè)設(shè)置有滾珠與左楔塊、右楔塊接觸，梯形滑塊與制動(dòng)鉗體通過導(dǎo)向平鍵連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙楔塊式汽車電子機(jī)械制動(dòng)器，其特征在于:所述電機(jī)輸出的螺母軸與螺桿一配合形成螺紋傳動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙楔塊式汽車電子機(jī)械制動(dòng)器，其特征在于:所述連桿機(jī)構(gòu)由上連桿、連桿套、下連桿組成；上連桿與制動(dòng)鉗體通過上鉸鏈連接，下連桿通過下鉸鏈與右楔塊連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙楔塊式汽車電子機(jī)械制動(dòng)器，其特征在于:所述右楔塊安裝在梯形滑塊右側(cè)和制動(dòng)鉗體之間。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙楔塊式汽車電子機(jī)械制動(dòng)器，其特征在于:所述間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括螺桿二、單向離合器、支撐架、平鍵一、平鍵二、壓縮彈簧;所述單向離合器通過平鍵二安裝在支撐架內(nèi)，支撐架與活塞固定連接;螺桿二通過平鍵一安裝在單向離合器內(nèi)圈，與左楔塊的螺紋孔配合形成非自鎖螺紋連接;所述支撐架與左楔塊之間用壓縮彈簧連接，由于單向離合器的作用，限定螺桿二作單向旋轉(zhuǎn)。
【文檔編號】F16D55/00GK205689645SQ201620316745
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年4月7日 公開號201620316745.3, CN 201620316745, CN 205689645 U, CN 205689645U, CN-U-205689645, CN201620316745, CN201620316745.3, CN205689645 U, CN205689645U
【發(fā)明人】傅云峰, 李波, 葉韻靜, 沈國秋, 闕獻(xiàn)書
【申請人】金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院