摩托車用減震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車用減震器，包括筒體、置于筒體內(nèi)的活塞和與活塞固定連接并伸出筒體的活塞桿，還包括設置在筒體內(nèi)并對活塞軸向移動導向的導向座，沿活塞桿軸向外套有至少兩個并列設置并用于密封的油封；對活塞桿密封處設置至少兩個油封，位于內(nèi)側的油封可對減震器內(nèi)部的壓力進行先行卸載，降低外側油封所承受的壓力，提高密封的耐久性和可靠性，且兩油封沿活塞桿軸向并列設置，裝配方便，降低減震器的加工制造成本及質量成本。
【專利說明】
摩托車用減震器
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種減震元件，特別涉及一種摩托車用減震器。
【背景技術】
[0002]摩托車減震器是摩托車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的減震元件，其原理是，當車架與車輪做往復相對運動而活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復移動時，減震器殼體內(nèi)的油液便反復地從壓縮腔通過一些窄小的孔隙流入復原腔，此時，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力。摩托車減震器的活塞桿在筒體內(nèi)上下移動，通常需要設置密封件進行密封，現(xiàn)有的摩托車減震器的活塞桿處的密封結構主要是通過一個單油封進行密封，一旦有缺陷或者損壞，就會導致漏油;且減震器在工作過程中，在壓縮至行程底部時內(nèi)部壓力會極大的增強，隨著溫度壓力會更大，這樣油封承受的壓力也很大，會加速油封的損壞和耐久性，而且如果是氣囊減震時，其壓力會更大，油封的耐久性和可靠性會進一步降低;常規(guī)的做法是在前面再加一個O形密封圈進行輔助密封，但需要另外開槽安裝O形密封圈，不僅加工制造成本較高，而且泄壓性和耐久性有限，使用效果不好。
[0003]因此，需要對現(xiàn)有的摩托車用減震器進行改進，使其結構簡單，制造容易，安裝方便，且可抵抗活塞桿密封處較高的壓力，從而保證密封效果和密封件的耐久性及可靠性。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型提供一種摩托車用減震器，其結構簡單，制造容易，安裝方便，且可抵抗活塞桿密封處較高的壓力，從而保證密封效果和密封件的耐久性及可靠性。
[0005]本實用新型的一種摩托車用減震器，其特征在于:包括筒體、置于筒體內(nèi)的活塞和與活塞固定連接并伸出筒體的活塞桿，還包括設置在筒體內(nèi)并對活塞軸向移動導向的導向座，沿所述活塞桿軸向外套有至少兩個并列設置并用于密封的油封。
[0006]進一步，導向座設有用于安裝油封的油封安裝槽。
[0007]進一步，油封包括第一油封和第二油封，第二油封的油封唇口抱緊力小于第一油封的油封唇口抱緊力。
[0008]進一步，第一油封和第二油封的油封唇口朝向一致。
[0009]進一步，導向座上還設置有防塵封，防塵封的唇口與第一油封和第二油封的密封唇口朝向相反。
[0010]進一步，第一油封和第二油封的密封唇口朝向筒體內(nèi)部設置，防塵封的唇口朝向筒體外設置。
[0011]進一步，導向座與筒體內(nèi)壁間沿軸向設有至少兩個O形密封圈，導向座外圓周沿軸向并列設置有兩個密封圈安裝槽。
[0012]本實用新型的有益效果:本實用新型的摩托車用減震器，對活塞桿密封處設置兩個油封，位于內(nèi)側的油封可對減震器內(nèi)部的壓力進行先行卸載，降低外側油封所承受的壓力，提高密封的耐久性和可靠性，且兩油封沿活塞桿軸向并列設置，裝配方便，降低減震器的加工制造成本及質量成本。
【附圖說明】
[0013]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0014]圖1為本實用新型結構不意圖；
[0015]圖2為圖1中A處放大圖。
【具體實施方式】
[0016]圖1為本實用新型結構示意圖，圖2為圖1中A處放大圖，如圖所示:本實施例的摩托車用減震器，包括筒體1、置于筒體I內(nèi)的活塞2和與活塞2固定連接并伸出筒體I的活塞桿3，還包括設置在筒體I內(nèi)并對活塞2軸向移動導向的導向座4，沿所述活塞桿3軸向外套有至少兩個并列設置并用于密封的油封;如圖所示，油封包括位于外側的第一油封5和位于內(nèi)側的第二油封6，內(nèi)是指向筒體I軸向內(nèi)側的方向，外是指指向筒體I軸向外側的方向，其中，第二油封6可對減震器內(nèi)部壓力先行卸載，降低第一油封5所承受的壓力，從而提高密封的耐久性和可靠性。
[0017]本實施例中，導向座4設有用于安裝油封的油封安裝槽;通過設置一個油封安裝槽即可實現(xiàn)第一油封5和第二油封6的安裝，加工標準化程度高，且加工制造較為容易，裝配便捷，節(jié)約成本。
[0018]本實施例中，油封包括第一油封5和第二油封6，第二油封的油封唇口抱緊力小于第一油封的油封唇口抱緊力;第二油封6的較小抱緊力設計既可以保證一定的密封能力，對內(nèi)部壓力進行一定的卸載，降低壓力對第一油封5的影響，還可保證部分油膜自第二油封6通過，以保證第一油封5得到油膜的潤滑。
[0019]本實施例中，第一油封5和第二油封6的油封唇口朝向一致;具有密封一致性，保證泄壓效果和密封效果。
[0020]本實施例中，導向座4上還設置有防塵封，防塵封的唇口與第一油封5和第二油封6的密封唇口朝向相反;防塵封用于防塵，且可起到一定的密封作用。
[0021 ]本實施例中，第一油封5和所述第二油封6的密封唇口朝向筒體I內(nèi)部設置，防塵封的唇口朝向筒體I外設置。
[0022]本實施例中，導向座4與筒體I內(nèi)壁間沿軸向設有至少兩個O形密封圈7，導向座4外圓周沿軸向并列設置有兩個密封圈安裝槽。
[0023]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種摩托車用減震器，其特征在于:包括筒體、置于筒體內(nèi)的活塞和與活塞固定連接并伸出筒體的活塞桿，還包括設置在筒體內(nèi)并對活塞軸向移動導向的導向座，沿所述活塞桿軸向外套有至少兩個并列設置并用于密封的油封。2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車用減震器，其特征在于:所述導向座設有用于安裝油封的油封安裝槽。3.根據(jù)權利要求2所述的摩托車用減震器，其特征在于:所述油封包括第一油封和第二油封，所述第二油封的油封唇口抱緊力小于第一油封的油封唇口抱緊力。4.根據(jù)權利要求3所述的摩托車用減震器，其特征在于:所述第一油封和所述第二油封的油封唇口朝向一致。5.根據(jù)權利要求4所述的摩托車用減震器，其特征在于:所述導向座上還設置有防塵封，所述防塵封的唇口與所述第一油封和第二油封的密封唇口朝向相反。6.根據(jù)權利要求5所述的摩托車用減震器，其特征在于:所述第一油封和所述第二油封的密封唇口朝向筒體內(nèi)部設置，所述防塵封的唇口朝向筒體外設置。7.根據(jù)權利要求6所述的摩托車用減震器，其特征在于:所述導向座與筒體內(nèi)壁間沿軸向設有至少兩個O形密封圈，所述導向座外圓周沿軸向并列設置有兩個密封圈安裝槽。
【文檔編號】F16F9/32GK205618594SQ201620421130
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年5月11日
【發(fā)明人】彭青松
【申請人】重慶渝安創(chuàng)新科技有限公司