用于汽車減震器中的止動座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車減震器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車減震器中的止動座。
【背景技術(shù)】
[0002]為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機件的壽命，因此應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。
[0003]止動座是減震器上的重要部件，止動座的性能將會直接影響到減震器的使用效果和壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種使用壽命長、減震性能好的用于汽車減震器中的止動座。
[0005]考慮到現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，根據(jù)本實用新型的一個方面，為解決上述的技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]—種用于汽車減震器中的止動座，它包括止動座本體，所述止動座本體采用粉末冶金材料，所述止動座本體中部設(shè)置孔，所述止動座本體的一底面與圓周側(cè)面連接的邊角處向內(nèi)凹陷形成一個第一凹腔，所述止動座本體上包括用于形成第一凹腔的第一連接面和第二連接面，所述底面外邊緣與所述第一連接面連接，所述第一連接面再與所述第二連接面連接，所述第二連接面再與所述圓周側(cè)面垂直連接，所述第一連接面與所述第二連接面之間的角度為135度。
[0007]為了更好地實現(xiàn)本實用新型，進一步的技術(shù)方案是:
[0008]根據(jù)本實用新型的一個實施方案，所述止動座本體的孔的內(nèi)側(cè)面與底面連接的邊角處向內(nèi)凹陷形成一個第二凹腔，所述止動座本體上包括用于形成第二凹腔的第三連接面和第四連接面。
[0009]根據(jù)本實用新型的另一個實施方案，所述底面內(nèi)邊緣與所述第三連接面連接，所述第三連接面再與所述第四連接面連接，所述第四連接面再與所述孔的內(nèi)側(cè)面垂直連接。
[0010]根據(jù)本實用新型的另一個實施方案，所述第第三連接面與所述第四連接面之間的角度為135度。
[0011]根據(jù)本實用新型的另一個實施方案，所述止動座本體的硬度為HRB70以上。
[0012]本實用新型還可以是:
[0013]根據(jù)本實用新型的另一個實施方案，所述止動座本體的密度為6.8g/cm3以上。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果之一是:
[0015]本實用新型的用于汽車減震器中的止動座，結(jié)構(gòu)簡單，耐磨，耐用，使用噪聲小。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚的說明本申請文件實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)的描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是對本申請文件中一些實施例的參考，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，還可以根據(jù)這些附圖得到其它的附圖。
[0017]圖1為根據(jù)本實用新型一個實施例的用于汽車減震器中的止動座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為圖1的A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為圖1的B處放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]其中，附圖中的附圖標(biāo)記所對應(yīng)的名稱為:
[0021]1 —止動座本體，2—孔，3 —底面，4 一圓周側(cè)面，6—第一連接面，7—第二連接面，8 —第一凹腔，9 一第一連接面與所述第二連接面之間的角度，10 —內(nèi)側(cè)面，11 一第二凹腔，12 一第三連接面，13 一第四連接面。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步地詳細(xì)說明，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0023]如圖1、圖2和圖3所示，一種用于汽車減震器中的止動座，它包括止動座本體1，所述止動座本體1采用粉末冶金材料，所述止動座本體1中部設(shè)置孔2，所述止動座本體1的一底面3與圓周側(cè)面4連接的邊角處向內(nèi)凹陷形成一個第一凹腔8，所述止動座本體1上包括用于形成第一凹腔8的第一連接面6和第二連接面7，所述底面3外邊緣與所述第一連接面6連接，所述第一連接面6再與所述第二連接面7連接，所述第二連接面7再與所述圓周側(cè)面4垂直連接，所述第一連接面6與所述第二連接面7之間的角度9為135度。
[0024]所述止動座本體1的孔2的內(nèi)側(cè)面10與底面3連接的邊角處向內(nèi)凹陷形成一個第二凹腔11，所述止動座本體1上包括用于形成第二凹腔11的第三連接面12和第四連接面13。
[0025]所述底面3內(nèi)邊緣與所述第三連接面12連接，所述第三連接面12再與所述第四連接面13連接，所述第四連接面13再與所述孔2的內(nèi)側(cè)面10垂直連接。
[0026]所述第第三連接面12與所述第四連接面13之間的角度為135度。
[0027]所述止動座本體1的硬度為HRB70以上。
[0028]所述止動座本體1的密度為6.8g/cm3以上。
[0029]止動座本體1的表面無脫碳。
[0030]本實用新型的用于汽車減震器中的止動座，結(jié)構(gòu)簡單，耐磨，耐用，使用噪聲小。
[0031]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其它實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分相互參見即可。
[0032]盡管這里參照本實用新型的多個解釋性實施例對本實用新型進行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車減震器中的止動座，其特征在于它包括止動座本體(1)，所述止動座本體(1)采用粉末冶金材料，所述止動座本體(1)中部設(shè)置孔(2)，所述止動座本體(1)的一底面(3 )與圓周側(cè)面(4 )連接的邊角處向內(nèi)凹陷形成一個第一凹腔(8 )，所述止動座本體(1)上包括用于形成第一凹腔(8)的第一連接面(6)和第二連接面(7)，所述底面(3)外邊緣與所述第一連接面(6)連接，所述第一連接面(6)再與所述第二連接面(7)連接，所述第二連接面(7)再與所述圓周側(cè)面(4)垂直連接，所述第一連接面(6)與所述第二連接面(7)之間的角度(9)為135度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車減震器中的止動座，其特征在于所述止動座本體(1)的孔(2)的內(nèi)側(cè)面(10)與底面(3)連接的邊角處向內(nèi)凹陷形成一個第二凹腔(11)，所述止動座本體(1)上包括用于形成第二凹腔(11)的第三連接面(12)和第四連接面(13)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車減震器中的止動座，其特征在于所述底面(3)內(nèi)邊緣與所述第三連接面(12)連接，所述第三連接面(12)再與所述第四連接面(13)連接，所述第四連接面(13)再與所述孔(2)的內(nèi)側(cè)面(10)垂直連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車減震器中的止動座，其特征在于所述第三連接面(12)與所述第四連接面(13)之間的角度為135度。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車減震器中的止動座，其特征在于所述止動座本體(1)的硬度為HRB70以上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車減震器中的止動座，其特征在于所述止動座本體(1)的密度為6.8g/cm3以上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于汽車減震器中的止動座，它包括止動座本體，所述止動座本體采用粉末冶金材料，所述止動座本體中部設(shè)置孔，所述止動座本體的一底面與圓周側(cè)面連接的邊角處向內(nèi)凹陷形成一個第一凹腔，所述止動座本體上包括用于形成第一凹腔的第一連接面和第二連接面，所述底面外邊緣與所述第一連接面連接，所述第一連接面再與所述第二連接面連接，所述第二連接面再與所述圓周側(cè)面垂直連接，所述第一連接面與所述第二連接面之間的角度為135度。本實用新型的用于汽車減震器中的止動座，結(jié)構(gòu)簡單，耐磨，耐用，使用噪聲小。
【IPC分類】F16F9/32
【公開號】CN205064681
【申請?zhí)枴緾N201520840133
【發(fā)明人】潘成群
【申請人】寧波市群星粉末冶金有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月28日