內(nèi)冷蹄制動器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車制動裝置，具體涉及一種內(nèi)冷蹄制動器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車滿載連續(xù)下坡時(shí)要持續(xù)使用制動來控制車速，此時(shí)制動器要消耗汽車下坡釋放的勢能，車輛載重量越多以及車速越高，單位時(shí)間內(nèi)汽車下坡釋放的勢能就越大，釋放的勢能被轉(zhuǎn)化成汽車的動能使車速加快，汽車為了維持安全的行駛速度，就要利用剎車將車速降到安全車速，汽車剎車時(shí)制動器的摩擦力會將下坡釋放的勢能轉(zhuǎn)換成熱量，制動產(chǎn)生的熱量被制動器部件吸收后導(dǎo)致制動器部件溫度升高，制動器部件會將熱量散播到空氣中去，當(dāng)制動器產(chǎn)生的熱量大于自身能散失的熱量時(shí)，部件的溫度就會不斷升高。目前大型車輛在連續(xù)下坡達(dá)5km以上山路時(shí)，均會出現(xiàn)制動器溫度過高的情況，雖然許多車輛均裝有緩速器以緩解制動器的熱負(fù)荷，但是由于匹配緩速器的吸收功率都很有限，不能從根本上解決重型車長大下坡制動器過熱的現(xiàn)象?，F(xiàn)有技術(shù)中通常采用制動器外部淋水的方法解決制動器溫度過熱的問題，但是由于外部淋水的方法會造成路面積水，導(dǎo)致路面濕滑，緊急制動情況下不能保證剎車效能的發(fā)揮，或者造成車輛跑偏或甩尾，對行車安全造成危害，冬天采用這種方法還會導(dǎo)致路面結(jié)冰，對行車安全危害更大，因此道路及交通管理部門嚴(yán)禁冬季車輛淋水。
[0003]多年來，國家針對長大下坡車輛安全問題投入了大量的科研經(jīng)費(fèi)進(jìn)行研究，目前采用的只有限載、限速，或者設(shè)置減速帶強(qiáng)制減速的消極辦法，直到現(xiàn)在，并沒有一種方法能夠從車輛結(jié)構(gòu)的根本上來解決問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種內(nèi)冷蹄制動器，通過改變制動蹄和制動鼓之間的熱傳導(dǎo)關(guān)系來有效解決制動器過熱的問題，其結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0006]包括固定在制動鼓上的摩擦片，制動鼓的內(nèi)部設(shè)置有制動蹄，制動蹄與摩擦片接合；所述的制動蹄內(nèi)部開設(shè)有用于冷卻液流動的通道，通道通過管路與散熱器聯(lián)通；車軸設(shè)置于制動蹄內(nèi)側(cè)并與制動鼓剛性連接，當(dāng)制動蹄貼緊制動鼓時(shí)，實(shí)現(xiàn)車輛制動。
[0007]所述的制動蹄內(nèi)部的通道以及連接管路內(nèi)填充冷卻液，散熱器通過強(qiáng)制冷卻液循環(huán)和強(qiáng)制通風(fēng)的方式進(jìn)行冷卻。
[0008]所述的制動蹄包括蹄身以及蹄腳，且蹄身與蹄腳相鄰活動連接。
[0009]所述的制動蹄向外伸出有與通道連通的管接頭，連接管路將管接頭與散熱器連接。
[0010]所述的通道呈弧形開設(shè)。
[0011]所述的制動蹄通過控制管路實(shí)現(xiàn)車輛的緩速制動或者行車制動，控制管路包括設(shè)置在繼動閥與后制動氣室之間的第一單向閥，以及并聯(lián)在繼動閥旁路，依次設(shè)置在后儲氣筒與后制動氣室之間的調(diào)壓閥、手動開關(guān)和第二單向閥。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下的有益效果:在原有的制動器中，由于摩擦片固定在制動蹄上，使得摩擦作用發(fā)生在摩擦片與制動鼓之間，由于摩擦片的導(dǎo)熱系數(shù)很低，制動產(chǎn)生的熱量主要由制動鼓吸收，但是由于制動鼓是旋轉(zhuǎn)件，并且處于車輪的內(nèi)部，散熱環(huán)境很差，很難采取其他有效的降溫措施。本實(shí)用新型通過將摩擦片固定在制動鼓上，使摩擦作用發(fā)生在摩擦片與制動蹄之間，將制動蹄作為制動產(chǎn)生熱量的吸收部件，由于制動蹄基本處于靜止，將制動蹄制成換熱器結(jié)構(gòu)，利用液體換熱的辦法將熱量導(dǎo)出并通過大面積散熱器進(jìn)行冷卻，以此來控制制動蹄溫度不至于太高，由于通過摩擦片傳到制動鼓上的熱量不足原來結(jié)構(gòu)的10 %，從而解決了制動器過熱的問題，經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證，效果明顯，安全可靠。
[0013]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型制動蹄包括蹄身以及蹄腳，且蹄身與蹄腳相互間能夠進(jìn)行滑動，這樣的結(jié)構(gòu)保證了制動蹄表面和制動鼓內(nèi)的摩擦片表面能夠自動調(diào)整中心，以達(dá)到良好的接觸，從而提高散熱面的利用率，同時(shí)保證摩擦片表面的均勻磨損。
[0014]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型制動蹄通過控制管路實(shí)現(xiàn)車輛的緩速制動或者行車制動，由于本實(shí)用新型具有良好的散熱性能，連續(xù)下山時(shí)通過持續(xù)實(shí)施制動以控制安全車速，行車制動在普通路面或在緊急情況下使用，兩者通過控制管路操作實(shí)施，互不影響。
【附圖說明】
[0015]圖1本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2本實(shí)用新型制動蹄的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖3本實(shí)用新型控制管路改造示意圖；
[0018]附圖中:1.制動蹄;1-1.蹄身;1-2.蹄腳;2.制動鼓;3.栗;4.散熱器;5.摩擦片；6.通道；7.車軸；8.前制動氣室；9.制動總閥；10.調(diào)壓閥；11.手動開關(guān)；12.第一單向閥；13.第二單向閥；14.后制動氣室；15.前儲氣筒；16.后儲氣筒；17.繼動閥。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0020]參見圖1，2，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)上包括固定在制動鼓2上的摩擦片5，制動鼓2的內(nèi)部設(shè)置有制動蹄1，制動蹄I與摩擦片5之間發(fā)生摩擦作用；制動蹄I內(nèi)部開設(shè)有用于冷卻液流動的通道6，通道6通過管路與散熱器4聯(lián)通，制動蹄I向外伸出有與通道6連通的管接頭，連接管路將管接頭與散熱器4連接，連接管路上設(shè)置有栗3。制動蹄I包括蹄身1-1以及蹄腳1-2，且蹄身1-1與蹄腳1-2相鄰活動連接。車軸7設(shè)置于制動蹄I內(nèi)側(cè)并與制動鼓2剛性連接，當(dāng)制動蹄I貼緊制動鼓2時(shí)，實(shí)現(xiàn)車輛制動。制動蹄I內(nèi)的通道6呈弧形開設(shè)。在使用時(shí)，向制動蹄I內(nèi)的通道6以及連接管路中加滿冷卻液6，散熱器4通過強(qiáng)制冷卻液循環(huán)和強(qiáng)制通風(fēng)的方式進(jìn)行冷卻。制動蹄I通過控制管路實(shí)現(xiàn)車輛的緩速制動或者行車制動。
[0021]參見圖3，本實(shí)用新型對于新生產(chǎn)的車輛可以直接替換部件，對于在用車換件改裝即可。本實(shí)用新型控制管路需要增加調(diào)壓閥一個、手動開關(guān)一個、單向閥兩個、聯(lián)接管道以及管接頭等，圖中實(shí)線為原車結(jié)構(gòu)，虛線部分為需增加的部件。控制管路包括分別與前制動氣室8與后制動氣室14相連的制動總閥9，制動總閥9還分別連接前儲氣筒15和后儲氣筒16，制動總閥9與后制動氣室14之間設(shè)置繼動閥17，繼動閥17還連接后儲氣筒16 ;增加部分包括設(shè)置在繼動閥17與后制動氣室14之間的第一單向閥12，以及并聯(lián)在繼動閥17旁路，依次設(shè)置在后儲氣筒16與后制動氣室14之間的調(diào)壓閥10、手動開關(guān)11和第二單向閥13。
[0022]本實(shí)用新型制動蹄通過控制管路實(shí)現(xiàn)車輛的緩速制動或者行車制動，由于本實(shí)用新型具有良好的散熱性能，連續(xù)下山時(shí)通過持續(xù)實(shí)施制動以控制安全車速，行車制動在普通路面或在緊急情況下使用，兩者通過控制管路操作實(shí)施，互不影響。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)冷蹄制動器，其特征在于:包括固定在制動鼓(2)上的摩擦片(5)，制動鼓(2)的內(nèi)部設(shè)置有制動蹄(1)，制動蹄(1)與摩擦片(5)接合；所述的制動蹄(1)內(nèi)部開設(shè)有用于冷卻液流動的通道￠)，通道(6)通過管路與散熱器(4)聯(lián)通；車軸(7)設(shè)置于制動蹄(1)內(nèi)側(cè)并與制動鼓(2)剛性連接，當(dāng)制動蹄(1)貼緊制動鼓(2)時(shí)，實(shí)現(xiàn)車輛制動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)冷蹄制動器，其特征在于:所述的制動蹄(1)內(nèi)部的通道(6)以及連接管路內(nèi)填充冷卻液，散熱器(4)通過強(qiáng)制冷卻液循環(huán)和強(qiáng)制通風(fēng)的方式進(jìn)行冷卻。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)冷蹄制動器，其特征在于:所述的制動蹄(1)包括蹄身(1-1)以及蹄腳(1-2)，且蹄身(1-1)與蹄腳(1-2)相鄰活動連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)冷蹄制動器，其特征在于:所述的制動蹄(1)向外伸出有與通道(6)連通的管接頭，連接管路將管接頭與散熱器(4)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)冷蹄制動器，其特征在于:所述的通道(6)呈弧形開設(shè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的內(nèi)冷蹄制動器，其特征在于:所述的制動蹄(1)通過控制管路實(shí)現(xiàn)車輛的緩速制動或者行車制動，控制管路包括設(shè)置在繼動閥(17)與后制動氣室(14)之間的第一單向閥(12)，以及并聯(lián)在繼動閥(17)旁路，依次設(shè)置在后儲氣筒(16)與后制動氣室(14)之間的調(diào)壓閥(10)、手動開關(guān)(11)和第二單向閥(13)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)冷蹄制動器，包括固定在制動鼓上的摩擦片，制動鼓的內(nèi)部設(shè)置有制動蹄，制動蹄與摩擦片接合；所述的制動蹄內(nèi)部開設(shè)有用于冷卻液流動的通道，通道通過管路與散熱器聯(lián)通；車軸設(shè)置于制動蹄內(nèi)側(cè)并與制動鼓剛性連接，當(dāng)制動蹄貼緊制動鼓時(shí)，實(shí)現(xiàn)車輛制動。本實(shí)用新型通過將摩擦片固定在制動鼓上，使摩擦作用發(fā)生在摩擦片與制動蹄之間，將制動蹄作為制動產(chǎn)生熱量的吸收部件，制動蹄制成換熱器結(jié)構(gòu)，利用液體換熱的辦法將熱量導(dǎo)出并通過大面積散熱器進(jìn)行冷卻，以此來控制制動蹄溫度不至于太高。
【IPC分類】F16D65/813
【公開號】CN205025981
【申請?zhí)枴緾N201520714262
【發(fā)明人】郭榮慶
【申請人】宜昌億特利緩速器有限責(zé)任公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年9月15日