浮動(dòng)式鉗盤(pán)制動(dòng)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及浮動(dòng)式鉗盤(pán)制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)中，車(chē)輛液壓式鉗盤(pán)制動(dòng)器分為固定式和浮動(dòng)式兩種；浮動(dòng)式鉗盤(pán)制動(dòng)器，其制動(dòng)盤(pán)直接固定在輪轂上，沒(méi)有浮動(dòng)位移量。而鉗體是利用銷(xiāo)軸或者螺栓固定在支架上，再通過(guò)支架固定在前減震上的，這樣鉗體與支架之間可以在銷(xiāo)軸或螺栓上作少量的軸向位移，形成浮動(dòng)。浮動(dòng)式鉗盤(pán)制動(dòng)器一般僅一側(cè)有制動(dòng)活塞，設(shè)置在鉗體位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的部位，制動(dòng)活塞在液壓力的作用下推動(dòng)內(nèi)摩擦片，當(dāng)內(nèi)摩擦片接觸到制動(dòng)盤(pán)時(shí)，此時(shí)內(nèi)摩擦片受到制動(dòng)盤(pán)的反作用力。由于鉗體內(nèi)保持著制動(dòng)液壓，因此制動(dòng)盤(pán)的反作用力就推動(dòng)著鉗體沿銷(xiāo)軸移動(dòng)，直到外側(cè)摩擦片與制動(dòng)盤(pán)接觸，內(nèi)、外摩擦片共同作用夾緊制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生制動(dòng)力矩，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛浮動(dòng)剎車(chē)。
[0003]如圖13、圖14所示為常見(jiàn)的浮動(dòng)式鉗盤(pán)制動(dòng)器立體圖及剖視圖。支架03固定安裝在車(chē)輛底盤(pán)上，導(dǎo)向銷(xiāo)08的一端通過(guò)螺栓07固定安裝在鉗體耳部021上，另一端通過(guò)間隙配合安裝在支架03的導(dǎo)向銷(xiāo)安裝孔031內(nèi)。導(dǎo)向銷(xiāo)安裝孔031的端部設(shè)有導(dǎo)向銷(xiāo)防塵罩09，導(dǎo)向銷(xiāo)防塵罩09與導(dǎo)向銷(xiāo)08銷(xiāo)孔配合安裝，用于減震和防塵。
[0004]支架03上在制動(dòng)盤(pán)(圖中未示出)的兩側(cè)對(duì)稱固定設(shè)置有兩個(gè)彈簧片04，彈簧片設(shè)有導(dǎo)向槽，槽的中心線與活塞軸線方向一致。內(nèi)側(cè)摩擦片05和外側(cè)外摩擦片06設(shè)置在鉗體內(nèi)，底部的連接端分別安裝在兩個(gè)彈簧片04的導(dǎo)向槽內(nèi)，在制動(dòng)過(guò)程中，可沿著活塞01的軸線方向在彈簧片04上的導(dǎo)向槽滑動(dòng)。
[0005]在制動(dòng)過(guò)程中，在液壓力的作用下活塞01推動(dòng)內(nèi)摩擦片05與制動(dòng)盤(pán)貼合，同時(shí)在制動(dòng)盤(pán)的反作用力下，鉗體02向活塞01運(yùn)動(dòng)的反方向移動(dòng)，從而推動(dòng)外摩擦片06與制動(dòng)盤(pán)的另一面貼合，產(chǎn)生制動(dòng)力矩，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)或減速。實(shí)踐中，由于導(dǎo)向銷(xiāo)08與導(dǎo)向銷(xiāo)安裝孔031為間隙配合，導(dǎo)致在非制動(dòng)狀態(tài)下，如果沖擊力足夠，導(dǎo)向銷(xiāo)08會(huì)與導(dǎo)向銷(xiāo)安裝孔031的內(nèi)壁發(fā)生碰觸，產(chǎn)生金屬敲擊噪音，為了減少由此而產(chǎn)生的金屬敲擊噪音，導(dǎo)向銷(xiāo)5與導(dǎo)向銷(xiāo)安裝孔031的配合面通常會(huì)設(shè)計(jì)得較長(zhǎng)，同時(shí)，由于配合面一般需采用油脂潤(rùn)滑，為防止油脂外溢，導(dǎo)向銷(xiāo)安裝孔一般為盲孔設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)需求就增加了導(dǎo)向銷(xiāo)08與導(dǎo)向銷(xiāo)安裝孔031的機(jī)加工難度以及電鍍的難度，導(dǎo)致會(huì)增加生產(chǎn)成本。使浮動(dòng)式鉗盤(pán)制動(dòng)器的價(jià)格難以下降。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種低成本的浮動(dòng)式鉗盤(pán)制動(dòng)器。
[0007]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。
[0008]浮動(dòng)式鉗盤(pán)制動(dòng)器，包括
[0009]支架，支架固定安裝在車(chē)輛底盤(pán)上，為固定件；
[0010]鉗體，鉗體內(nèi)設(shè)置有缸孔，為活動(dòng)件；
[0011]活塞，活塞間隙配合安裝在鉗體的缸孔中，制動(dòng)時(shí)，受液壓力的驅(qū)動(dòng)，可沿缸孔的軸向運(yùn)動(dòng)；
[0012]導(dǎo)向銷(xiāo)，將支架與鉗體活動(dòng)連接在一起，制動(dòng)過(guò)程中，鉗體沿導(dǎo)向銷(xiāo)軸向向與活塞運(yùn)動(dòng)相反的方向移動(dòng)；
[0013]內(nèi)摩擦片，內(nèi)摩擦片設(shè)置在鉗體與支架形成的容腔內(nèi)，與支架滑動(dòng)連接，在制動(dòng)時(shí)，受活塞推動(dòng)，向制動(dòng)盤(pán)滑動(dòng)，直到與制動(dòng)盤(pán)貼合；
[0014]外摩擦片，外摩擦片設(shè)置在鉗體與支架形成的容腔內(nèi)，與支架滑動(dòng)連接，與鉗體同步移動(dòng)；
[0015]其特征在于:所述的支架上設(shè)有第一安裝孔，所述的導(dǎo)向銷(xiāo)的一端固定連接在第一安裝孔中，所述的導(dǎo)向銷(xiāo)和支架在制動(dòng)時(shí)不發(fā)生相對(duì)位移，所述鉗體與導(dǎo)向銷(xiāo)活動(dòng)連接，可沿導(dǎo)向銷(xiāo)軸向移動(dòng)。
[0016]優(yōu)選地是，所述的固定連接方式為螺紋連接。
[0017]優(yōu)選地是，所述的鉗體上設(shè)有第一通孔，所述的導(dǎo)向銷(xiāo)與第一通孔間隙配合，穿過(guò)第一通孔與支架固定連接。
[0018]優(yōu)選地是，所述的第一通孔與導(dǎo)向銷(xiāo)之間設(shè)有第一彈性部件，所述的第一彈性部件固定安裝在第一通孔內(nèi)。
[0019]優(yōu)選地是，所述的第一彈性部件為帶有自潤(rùn)滑功能的橡膠襯套
[0020]優(yōu)選地是，還包括第二彈性部件和第三彈性部件，所述的第二彈性部件和第三彈性部件固定安裝在支架位于車(chē)輛外側(cè)的兩端，第二彈性部件和第三彈性部件會(huì)產(chǎn)生豎直方向的彈性變形力，使鉗體具有向支架無(wú)限貼合的趨勢(shì)。
[0021]優(yōu)選地是，第二彈性部件和第三彈性部件為結(jié)構(gòu)對(duì)稱的板簧。
[0022]優(yōu)選地是，還包括第四彈性部件，所述的第四彈性部件設(shè)置于內(nèi)摩擦片與鉗體的接觸面之間，利用鉗體的自重向內(nèi)摩擦片提供豎直方向彈性支撐力。
[0023]優(yōu)選地是，所述的第四彈性部件可以同時(shí)設(shè)置于外摩擦片與鉗體的接觸面之間，利用鉗體的自重向外摩擦片提供豎直方向彈性支撐力。
[0024]優(yōu)選地是，所述的第四彈性部件為片簧。
[0025]優(yōu)選地是，所述的支架上設(shè)有臺(tái)巴，所述的內(nèi)、外摩擦片以豎直方向安裝在支架上，與臺(tái)巴不發(fā)生干涉。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1是本實(shí)用新型浮動(dòng)式鉗盤(pán)制動(dòng)器的立體圖。
[0027]圖2是本實(shí)用新型浮動(dòng)式鉗盤(pán)制動(dòng)器零件分解圖。
[0028]圖3是本實(shí)用新型導(dǎo)向銷(xiāo)裝配剖視圖
[0029]圖4鉗體、支架、導(dǎo)向銷(xiāo)裝配示意圖
[0030]圖5是本實(shí)用新型浮動(dòng)式鉗盤(pán)制動(dòng)器安裝截面圖
[0031]圖6是本實(shí)用新型內(nèi)、外摩擦片結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖7是第四彈性部件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖8是本實(shí)用新型內(nèi)、外摩擦片與支架裝配示意圖。
[0034]圖9是本實(shí)用新型外摩擦片與支架、鉗體的安裝示意圖。
[0035]圖10是本實(shí)用新型內(nèi)摩擦片與支架、鉗體的安裝示意圖。
[0036]圖11是本實(shí)用新型第二彈性部件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖12是本實(shí)用新型第二彈性部件安裝示意圖。
[0038]圖13是常見(jiàn)浮動(dòng)式鉗盤(pán)制動(dòng)器立體圖。
[0039]圖14是常見(jiàn)浮動(dòng)式鉗盤(pán)制動(dòng)器剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述:
[0041]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的浮動(dòng)式鉗盤(pán)制動(dòng)器，包括活塞1，鉗體2，支架3?；钊鸌固定安裝在鉗體2的缸孔內(nèi)，可受制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)輸出液壓力。支架3固定安裝在車(chē)輛底盤(pán)上，為固定件。鉗體2分別由對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)導(dǎo)向銷(xiāo)8和第二彈性部件4、第三彈性部件11安裝在支架3上，內(nèi)摩擦片5和外摩擦片6位于鉗體2和支架3形成的容腔內(nèi)部，分別與支架3滑動(dòng)連接。其中內(nèi)摩擦片5與活塞I的端面接觸，外摩擦片6的頂部與鉗體2剛性接觸連接。
[0042]在制動(dòng)過(guò)程中，活塞I輸出制動(dòng)液壓力，推動(dòng)內(nèi)摩擦片5沿活塞I軸線方向在支架3的支撐面上向制動(dòng)盤(pán)(圖中未示出)方向移動(dòng)，當(dāng)內(nèi)摩擦片5與制動(dòng)盤(pán)貼合時(shí)，制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生的反作用力帶動(dòng)鉗體2沿導(dǎo)向銷(xiāo)8向活塞I移動(dòng)的反方向移動(dòng)，由于鉗體2與外摩擦片6剛性接觸連接，外摩擦片6在鉗體2的帶動(dòng)下與鉗體2同步移動(dòng)，向制動(dòng)盤(pán)的另一面貼和，從而使制動(dòng)盤(pán)被內(nèi)摩擦片5和外摩擦片6夾緊，產(chǎn)生制動(dòng)力矩，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
[0043]如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的導(dǎo)向銷(xiāo)8為圓柱體形狀，表面光滑以降低摩擦系數(shù)，一端加工有外螺紋，支架3設(shè)置有第一安裝孔34，孔壁設(shè)有內(nèi)螺紋，深度約等于導(dǎo)向銷(xiāo)8的直徑，可以為盲孔，也可以為通孔。導(dǎo)向銷(xiāo)8采用螺紋連接固定在支架3的第一安裝孔34內(nèi)。導(dǎo)向銷(xiāo)8另一端設(shè)有內(nèi)六角的裝配孔81，用于導(dǎo)向銷(xiāo)8的裝配。
[0044]如圖2所示，鉗體2上設(shè)有第一通孔21，第一通孔21內(nèi)安裝有橡膠襯套9，橡膠襯套9為管狀，帶自潤(rùn)滑功能，同時(shí)集成了保護(hù)套和防塵罩的功能。橡膠襯套9的外周面上設(shè)有第一定位臺(tái)階91和第二定位臺(tái)階92，橡膠襯套9通過(guò)第一定位臺(tái)階91和第二定位臺(tái)階92固定安裝在第一通孔21內(nèi)。導(dǎo)向銷(xiāo)8穿過(guò)橡膠襯套9與第一安裝孔31螺紋連接。在制動(dòng)過(guò)程中，橡膠襯套9包裹著導(dǎo)向銷(xiāo)8，并沿著導(dǎo)向銷(xiāo)8的軸線方向和鉗體2 —起移動(dòng)。
[0045]本實(shí)用新型的導(dǎo)向銷(xiāo)8與支架3固定安裝，在制動(dòng)時(shí)導(dǎo)向銷(xiāo)8與支架3不發(fā)生相對(duì)位移，在非制動(dòng)狀態(tài)下，導(dǎo)向銷(xiāo)8與支架3不會(huì)因配合面金屬碰撞產(chǎn)生噪聲，因此第一安裝孔34和導(dǎo)向銷(xiāo)8加工長(zhǎng)度上無(wú)特殊要求，從而極大的簡(jiǎn)化了工藝，提高了電鍍的成品率，降低了制造成本，降低噪音。支架與導(dǎo)向銷(xiāo)的連接方式也可以采用焊接、鉚接等其他連接方式。
[0046]橡膠襯套9將導(dǎo)向銷(xiāo)8與鉗體2上的第一通孔21的配合方式轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥耘浜稀Ｔ谲?chē)輛行駛發(fā)生顛簸產(chǎn)生沖擊力時(shí)，第一彈性部件9可以吸收鉗體2的沖擊能量，轉(zhuǎn)化為彈性變形，從而降低噪音，減輕磨損。同時(shí)由于橡膠襯套9可以附帶有自潤(rùn)滑功能，附加以硅油或油脂潤(rùn)滑可大幅度提高導(dǎo)向銷(xiāo)8的滑移能力，減少因?qū)蜾N(xiāo)8的滑動(dòng)阻尼而產(chǎn)生的鉗體2的拖滯。
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