一種可調(diào)節(jié)離合器預(yù)壓行程的分離撥叉的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種變速器的分離撥叉，特別涉及一種可調(diào)節(jié)離合器預(yù)壓行程的分離撥叉。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上所使用的手動(dòng)變速箱或者AMT變速箱大多采用杠桿原理的分離撥叉進(jìn)行離合器的分離，由于設(shè)計(jì)、加工、裝配工藝的誤差致使變速箱總成裝配時(shí)不能保證分離軸承與膜片彈簧擁有足夠的預(yù)壓行程，最終導(dǎo)致?lián)Q擋時(shí)離合器分離不完全，頓挫感加劇，齒輪打齒等現(xiàn)象，雖然目前有部分AMT變速器分離機(jī)構(gòu)采用了可調(diào)節(jié)預(yù)壓行程的液壓機(jī)構(gòu)，卻又帶來了液壓系統(tǒng)自身固有的反應(yīng)滯后、易泄漏等問題，而隨著家用汽車的越來越普及，自動(dòng)變速箱越來越得到人們的青睞，其中AMT自動(dòng)變速箱所占據(jù)的份額也越來越多，使得目前AMT變速箱預(yù)壓分離行程無法控制的問題越來越突出，如何保證分離軸承擁有足夠的預(yù)壓行程，確保駕駛員駕駛安全，以及減少換擋頓挫感，提高舒適度，成為當(dāng)前急需解決的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決目前分離軸承與膜片彈簧之間的預(yù)壓行程不可調(diào)節(jié)的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種可方便快捷準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)預(yù)壓行程的分離撥叉。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種可調(diào)節(jié)離合器預(yù)壓行程的分離撥叉，包括分離撥叉本體，還包括行程可調(diào)機(jī)構(gòu)，所述的行程可調(diào)機(jī)構(gòu)設(shè)置于分離撥叉本體接觸分離軸承一端的端部一側(cè)上以接觸并驅(qū)動(dòng)分離軸承，所述的行程可調(diào)機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)推桿和推桿固定塊，所述的推桿固定塊包括用于固定在分離撥叉本體上的固定段和用于與調(diào)節(jié)推桿匹配的調(diào)節(jié)段，所述的固定段為筒狀，一端固定于分離撥叉本體上，另一端連接調(diào)節(jié)段，所述的調(diào)節(jié)段為筒狀且內(nèi)壁上開有螺紋，所述的調(diào)節(jié)推桿為螺桿狀且與推桿固定塊的調(diào)節(jié)段內(nèi)壁上的螺紋相匹配，調(diào)節(jié)推桿旋入至推桿固定塊的調(diào)節(jié)段內(nèi)并用于驅(qū)動(dòng)分離軸承。
[0005]所述的一種可調(diào)節(jié)離合器預(yù)壓行程的分離撥叉，還包括用于固定調(diào)節(jié)推桿的固定銷和開口銷，所述的調(diào)節(jié)推桿上沿軸線方向開有供固定銷穿過的貫通槽，所述的推桿固定塊的調(diào)節(jié)段上開有供固定銷穿過的至少一對(duì)通孔，所述的固定銷同時(shí)穿過貫通槽和通孔以固定調(diào)節(jié)推桿，固定銷上開有用于穿過開口銷的固定孔，所述的開口銷穿過固定孔以固定固定銷。
[0006]所述的一種可調(diào)節(jié)離合器預(yù)壓行程的分離撥叉，所述的通孔的數(shù)量為4個(gè)，并沿調(diào)節(jié)段的側(cè)壁上每90°均勻分布。
[0007]所述的一種可調(diào)節(jié)離合器預(yù)壓行程的分離撥叉，所述的調(diào)節(jié)推桿由調(diào)節(jié)段一端伸出的端部上設(shè)有便于使用工具套合的六方頭。
[0008]所述的一種可調(diào)節(jié)離合器預(yù)壓行程的分離撥叉，所述的調(diào)節(jié)推桿上的螺紋的螺距為 1.5mmο
[0009]所述的一種可調(diào)節(jié)離合器預(yù)壓行程的分離撥叉，所述的調(diào)節(jié)推桿連接離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的一端為碗口狀以匹配離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的球頭。
[0010]所述的一種可調(diào)節(jié)離合器預(yù)壓行程的分離撥叉，還包括用于定位離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的環(huán)形圈，所述的環(huán)形圈設(shè)置于推桿固定塊上相對(duì)于調(diào)節(jié)段的另一側(cè)，且處于接觸分離軸承一端的端部的另一側(cè)。
[0011]本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于，通過螺桿原理進(jìn)行調(diào)節(jié)，具有調(diào)節(jié)精度高、穩(wěn)定性好、操作方便、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，徹底解決了目前全電控式機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)在預(yù)壓行程不夠時(shí)，行車電腦的自學(xué)習(xí)軟件無法檢測(cè)到起始點(diǎn)和完全分離點(diǎn)的問題。同時(shí)在制造方面優(yōu)勢(shì)很明顯，由于是基于原有傳統(tǒng)撥叉上加裝行程可調(diào)機(jī)構(gòu)，因此成本低，且要求加工精度不是很高。在安全性方面，由于使用了螺母螺桿機(jī)構(gòu)，其可靠性很高。
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型分解圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型連接定位離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的示意圖；
[0016]其中，I為推桿固定塊、2為開口銷、3為固定銷、4為調(diào)節(jié)推桿、5為分離撥叉本體、6為定位離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、7為環(huán)形圈。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參見圖1、圖2，本實(shí)施例包括分離撥叉本體，還包括行程可調(diào)機(jī)構(gòu)，行程可調(diào)機(jī)構(gòu)設(shè)置于分離撥叉本體接觸分離軸承一端的端部一側(cè)上以接觸并驅(qū)動(dòng)分離軸承，行程可調(diào)機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)推桿和推桿固定塊，推桿固定塊包括用于固定在分離撥叉本體上的固定段和用于與調(diào)節(jié)推桿匹配的調(diào)節(jié)段，固定段為筒狀，一端固定于分離撥叉本體上，另一端連接調(diào)節(jié)段，調(diào)節(jié)段為筒狀且內(nèi)壁上開有螺紋，調(diào)節(jié)推桿為螺桿狀且與推桿固定塊的調(diào)節(jié)段內(nèi)壁上的螺紋相匹配，調(diào)節(jié)推桿旋入至推桿固定塊的調(diào)節(jié)段內(nèi)并用于驅(qū)動(dòng)分離軸承。
[0018]為了在調(diào)整完畢后更好的固定調(diào)節(jié)推桿，還包括用于固定調(diào)節(jié)推桿的固定銷和開口銷，調(diào)節(jié)推桿上沿軸線方向開有供固定銷穿過的貫通槽，推桿固定塊的調(diào)節(jié)段上開有供固定銷穿過的至少一對(duì)通孔，也可根據(jù)實(shí)際需要開兩對(duì)或更多數(shù)量。固定銷同時(shí)穿過貫通槽和通孔以固定調(diào)節(jié)推桿，本實(shí)施例的通孔的數(shù)量為4個(gè)，并沿調(diào)節(jié)段的側(cè)壁上每90°均勻分布，如通孔數(shù)量更少或更多時(shí)，只需保證每對(duì)通孔之間為直線分布，并不需嚴(yán)格按照分布角度來設(shè)置。固定銷上開有用于穿過開口銷的固定孔，開口銷穿過固定孔以固定固定銷。
[0019]為了方便在實(shí)際使用時(shí)的調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)推桿由調(diào)節(jié)段一端伸出的端部上設(shè)有便于使用工具套合的六方頭，也可根據(jù)具體的工具情況改為四方頭或其他形式。
[0020]為了調(diào)節(jié)時(shí)更為精確，本實(shí)施例的調(diào)節(jié)推桿上的螺紋的螺距為1.5mm，反映至分離軸承上需再除以分離撥叉的杠桿比則為分離軸承預(yù)壓行程，實(shí)現(xiàn)精確調(diào)節(jié)。
[0021]參見圖3，調(diào)節(jié)推桿連接離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的一端設(shè)置有球碗用于與離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)球碗配合使用。
[0022]為防止離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)在推動(dòng)分離撥叉時(shí)脫出，還包括用于定位離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的環(huán)形圈，所述的環(huán)形圈設(shè)置于推桿固定塊上相對(duì)于調(diào)節(jié)段的另一側(cè)，且處于接觸分離軸承一端的端部的另一側(cè)。
[0023]在實(shí)際裝配時(shí)，首先將推桿固定塊固定至分離撥叉，然后將調(diào)節(jié)推桿旋轉(zhuǎn)擰入推桿固定塊，把分離撥叉安裝至整車，給分離軸承預(yù)壓，同時(shí)使用內(nèi)六角扳手旋轉(zhuǎn)六角頭螺母直至分離軸承完全有設(shè)計(jì)要求的預(yù)壓時(shí)，插入固定銷鎖死，再在固定銷上插入開口銷防止固定銷脫落。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可調(diào)節(jié)離合器預(yù)壓行程的分離撥叉，包括分離撥叉本體，其特征在于，還包括行程可調(diào)機(jī)構(gòu)，所述的行程可調(diào)機(jī)構(gòu)設(shè)置于分離撥叉本體接觸分離軸承一端的端部一側(cè)上以接觸并驅(qū)動(dòng)分離軸承，所述的行程可調(diào)機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)推桿和推桿固定塊，所述的推桿固定塊包括用于固定在分離撥叉本體上的固定段和用于與調(diào)節(jié)推桿匹配的調(diào)節(jié)段，所述的固定段為筒狀，一端固定于分離撥叉本體上，另一端連接調(diào)節(jié)段，所述的調(diào)節(jié)段為筒狀且內(nèi)壁上開有螺紋，所述的調(diào)節(jié)推桿為螺桿狀且與推桿固定塊的調(diào)節(jié)段內(nèi)壁上的螺紋相匹配，調(diào)節(jié)推桿旋入至推桿固定塊的調(diào)節(jié)段內(nèi)并用于驅(qū)動(dòng)分離軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)離合器預(yù)壓行程的分離撥叉，其特征在于，還包括用于固定調(diào)節(jié)推桿的固定銷和開口銷，所述的調(diào)節(jié)推桿上沿軸線方向開有供固定銷穿過的貫通槽，所述的推桿固定塊的調(diào)節(jié)段上開有供固定銷穿過的至少一對(duì)通孔，所述的固定銷同時(shí)穿過貫通槽和通孔以固定調(diào)節(jié)推桿，固定銷上開有用于穿過開口銷的固定孔，所述的開口銷穿過固定孔以固定固定銷。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可調(diào)節(jié)離合器預(yù)壓行程的分離撥叉，其特征在于，所述的通孔的數(shù)量為4個(gè)，并沿調(diào)節(jié)段的側(cè)壁上每90°均勻分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)離合器預(yù)壓行程的分離撥叉，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)推桿由調(diào)節(jié)段一端伸出的端部上設(shè)有便于使用工具套合的六方頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)離合器預(yù)壓行程的分離撥叉，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)推桿上的螺紋的螺距為1.5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)離合器預(yù)壓行程的分離撥叉，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)推桿連接離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的一端為碗口狀以匹配離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的球頭。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)離合器預(yù)壓行程的分離撥叉，其特征在于，還包括用于定位離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的環(huán)形圈，所述的環(huán)形圈設(shè)置于推桿固定塊上相對(duì)于調(diào)節(jié)段的另一側(cè)，且處于接觸分離軸承一端的端部的另一側(cè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種可調(diào)節(jié)離合器預(yù)壓行程的分離撥叉，包括分離撥叉本體，還包括行程可調(diào)機(jī)構(gòu)，所述的行程可調(diào)機(jī)構(gòu)設(shè)置于分離撥叉本體接觸分離軸承一端的端部一側(cè)上以接觸并驅(qū)動(dòng)分離軸承，本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于，通過螺桿原理進(jìn)行調(diào)節(jié)，具有調(diào)節(jié)精度高、穩(wěn)定性好、操作方便、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，徹底解決了目前全電控式機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)在預(yù)壓行程不夠時(shí)，無法自學(xué)習(xí)至起始點(diǎn)和完全分離點(diǎn)的問題。同時(shí)在制造方面優(yōu)勢(shì)很明顯，由于是基于原有傳統(tǒng)撥叉上加裝行程可調(diào)機(jī)構(gòu)，因此成本低，且要求加工精度不是很高。在安全性方面，由于使用了螺母螺桿機(jī)構(gòu)，其可靠性很高。
【IPC分類】F16D23-12
【公開號(hào)】CN204553608
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520167873
【發(fā)明人】魏英俊
【申請(qǐng)人】湖南中德汽車自動(dòng)變速器股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年3月24日