一種船用動力輸出軸的離合器結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及離合器結(jié)構(gòu)，尤其是一種船用動力輸出軸的離合器結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]引擎和電機(jī)是最普遍使用的動力設(shè)備，其主要都是在外部以一動力軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動提供動力傳輸?shù)男问剑窃趯?shí)際使用上因?yàn)檗D(zhuǎn)速或扭力的不同需求，一般引擎和電機(jī)的動力軸都必須經(jīng)由變速箱的傳動后而以一動力輸出軸提供動力使用，目前已知的變速箱設(shè)計中都是以改變動力軸與動力輸出軸之間的轉(zhuǎn)速或扭力來達(dá)成的，因此變速箱的動力輸出軸只能單純的提供動力軸的動力傳動而已，即動力軸轉(zhuǎn)動時則動力輸出軸轉(zhuǎn)動，而在需要動力輸出軸停止時則必須關(guān)閉引擎或電機(jī)，非常不方便，所以在有些變速箱的設(shè)計中會設(shè)置有離合器結(jié)構(gòu)，但是，這樣的設(shè)計會另變速箱內(nèi)部的結(jié)構(gòu)變復(fù)雜，一旦離合器受損后就要拆開整個變速箱才能進(jìn)行修理或零件更換，不僅成本高昂而且維修不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、方便實(shí)用的船用動力輸出軸的離合器結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案:這種船用動力輸出軸的離合器結(jié)構(gòu)，主要包括變速箱、動力輸出軸、主動輪和從動輪，動力輸出軸從變速箱的側(cè)面伸出，動力輸出軸上設(shè)有軸套和主動輪，軸套和主動輪之間相互固定，主動輪與從動輪之間相互嚙合，主動輪的外側(cè)設(shè)有結(jié)合塊，卡制頭與結(jié)合塊相配合，軸套的一端設(shè)有肩部，撥動桿位于肩部與主動輪之間。
[0005]所述撥動桿包括轉(zhuǎn)柄，轉(zhuǎn)柄的固定端通過彈性銷固定在銷孔上。
[0006]所述結(jié)合塊與卡制頭的接觸處設(shè)有導(dǎo)引斜面。
[0007]所述動力輸出軸上設(shè)有壓力軸承和彈簧，彈簧與肩部相接觸。
[0008]本實(shí)用新型有益的效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)是由變速箱外部的動力輸出軸卡制頭及貫穿在動力輸出軸的主動輪相互卡制而構(gòu)成，因此大幅簡化變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及成本，而且由于離合器是設(shè)置在變速箱外部，所以維修或更換零件都十分簡單，本實(shí)用新型的離合器可以多個同時設(shè)置在同一個動力輸出軸上，因此動力輸出軸的持續(xù)轉(zhuǎn)動狀態(tài)可以分別傳動或不傳動貫穿在動力輸出軸的多個主動輪，從而控制不同的動作。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型撥動桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3是多個本實(shí)用新型同時作用的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4是本實(shí)用新型另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖標(biāo)記說明:變速箱1，動力輸出軸2，卡制頭3，主動輪4，撥動桿5，從動輪6，導(dǎo)引斜面7，結(jié)合塊8，軸套9，肩部10，轉(zhuǎn)柄11，彈性銷12，銷孔13，壓力軸承14，彈簧15。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0015]如圖所示，這種船用動力輸出軸的離合器結(jié)構(gòu)，主要包括變速箱1、動力輸出軸2、主動輪4和從動輪6，動力輸出軸2從變速箱I的側(cè)面伸出，動力輸出軸2上設(shè)有軸套9和主動輪4，軸套9和主動輪4之間相互固定，主動輪4與從動輪6之間相互嚙合，主動輪4的外側(cè)設(shè)有結(jié)合塊8，卡制頭3與結(jié)合塊8相配合，結(jié)合塊8與卡制頭3的接觸處設(shè)有導(dǎo)引斜面7，便于結(jié)合塊8順利推入卡制頭3構(gòu)成卡制。軸套9的一端設(shè)有肩部10，撥動桿5位于肩部10與主動輪4之間，可借由撥動桿5的位置調(diào)整而帶動主動輪4順著動力輸出軸2軸向位移，促使主動輪4與動力輸出軸2的卡制頭3廣生尚合的狀態(tài)，撥動桿10包括轉(zhuǎn)柄11，轉(zhuǎn)柄11的固定端通過彈性銷12固定在銷孔13上，轉(zhuǎn)柄11的往復(fù)擺動可以帶動主動輪4的結(jié)合塊8卡制或脫離卡制頭3，并經(jīng)由彈性銷12固定在銷孔13而獲得定位效果。主動輪4和從動輪6為齒輪或鏈輪。
[0016]本實(shí)用新型的離合器機(jī)構(gòu)的卡制頭3、主動輪4及撥動桿5可以為多個，同時設(shè)置在同一動力輸出軸2上，另每一主動輪4的動力都可分別經(jīng)由其卡制頭3的卡制而被傳動，可以大幅提升動力輸出軸2的傳動功能。
[0017]動力輸出軸2上設(shè)有壓力軸承14和彈簧15，彈簧15與肩部10相接觸?？杀３种鲃虞?的結(jié)合塊8常態(tài)卡制于卡制頭3，壓力軸承14可以承受彈簧15的軸向壓力，并防止與彈簧15之間發(fā)生磨損，因此撥動桿5的桿件可以經(jīng)由導(dǎo)線配置操控把手的牽引位移而促使主動輪4脫離卡制頭3，并在操控把手解除導(dǎo)線的定位后彈簧15的彈力回復(fù)而再度另主動輪4的結(jié)合塊8卡制在卡制頭3上，達(dá)到離合器的離合操作的目的。
[0018]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種船用動力輸出軸的離合器結(jié)構(gòu)，主要包括變速箱(1)、動力輸出軸(2)、主動輪(4)和從動輪￠)，其特征是:動力輸出軸(2)從變速箱(1)的側(cè)面伸出，動力輸出軸(2)上設(shè)有軸套(9)和主動輪(4)，軸套(9)和主動輪(4)之間相互固定，主動輪(4)與從動輪(6)之間相互嚙合，主動輪(4)的外側(cè)設(shè)有結(jié)合塊(8)，卡制頭(3)與結(jié)合塊(8)相配合，軸套(9)的一端設(shè)有肩部(10)，撥動桿(5)位于肩部(10)與主動輪⑷之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用動力輸出軸的離合器結(jié)構(gòu)，其特征是:所述撥動桿(10)包括轉(zhuǎn)柄(11)，轉(zhuǎn)柄(11)的固定端通過彈性銷(12)固定在銷孔(13)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用動力輸出軸的離合器結(jié)構(gòu)，其特征是:所述結(jié)合塊(8)與卡制頭(3)的接觸處設(shè)有導(dǎo)引斜面(7)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用動力輸出軸的離合器結(jié)構(gòu)，其特征是:所述動力輸出軸(2)上設(shè)有壓力軸承(14)和彈簧(15)，彈簧(15)與肩部(10)相接觸。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用動力輸出軸的離合器結(jié)構(gòu)，其特征是:所述主動輪(4)和從動輪(6)為齒輪或鏈輪。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種船用動力輸出軸的離合器結(jié)構(gòu)，主要包括變速箱、動力輸出軸、主動輪和從動輪，動力輸出軸從變速箱的側(cè)面伸出，動力輸出軸上設(shè)有軸套和主動輪，軸套和主動輪之間相互固定，主動輪與從動輪之間相互嚙合，主動輪的外側(cè)設(shè)有結(jié)合塊，卡制頭與結(jié)合塊相配合，軸套的一端設(shè)有肩部，撥動桿位于肩部與主動輪之間。本實(shí)用新型有益的效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)是由變速箱外部的動力輸出軸卡制頭及貫穿在動力輸出軸的主動輪相互卡制而構(gòu)成，因此大幅簡化變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及成本，而且由于離合器是設(shè)置在變速箱外部，所以維修或更換零件都十分簡單。
【IPC分類】B63H23/30
【公開號】CN204979208
【申請?zhí)枴緾N201520708850
【發(fā)明人】陳少峰
【申請人】杭州偉豪離合器有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月11日