內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s裝置用減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減震器，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s裝置用減震器，屬于鐵路機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s裝置一般安裝于車體冷卻室前、后兩個(gè)隔墻上，冷卻裝置與車體隔墻之間需要安裝減震器，減震器上部與冷卻裝置連接，下部與車體隔墻連接。減震器作用是用來(lái)承受冷卻裝置的重量，并且可以有效降低機(jī)車行進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)和沖擊力，提高冷卻裝置的耐久可靠性?，F(xiàn)有的承載冷卻裝置所用的減震器及安裝方式是將兩組減震器分別先與冷卻裝置焊成一體，待冷卻裝置安裝好后，將兩組減震器分別與車體隔墻焊成一體，兩組減震器之間會(huì)留有很大空隙，在機(jī)車車體隔墻組裝時(shí)需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)焊接，而減震器之間很大的空隙會(huì)導(dǎo)致機(jī)車動(dòng)力間和冷卻間串風(fēng)，密封性差，噪聲傳導(dǎo)高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種能解決內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s間與其他機(jī)械間的密封性差，噪聲傳導(dǎo)高以及無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)火組裝問(wèn)題的內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s裝置用減震器。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s裝置用減震器，采用長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述的減震器與冷卻裝置和車體隔墻之間的空間相匹配，包括連接板、橡膠堆、安裝座，安裝座為“L”型結(jié)構(gòu)，安裝座的豎直面上開(kāi)有螺孔，通過(guò)螺栓固定在車體隔墻上，水平面上依次硫化粘結(jié)有橡膠堆和連接板，連接板上開(kāi)有定位孔通過(guò)雙頭螺柱固定到冷卻裝置上。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是，采用本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s裝置用減震器能保證機(jī)車?yán)鋮s間與其他機(jī)械間的密封性，降低噪聲傳導(dǎo)，通過(guò)螺栓連接實(shí)現(xiàn)無(wú)火組裝。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s裝置用減震器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2是本實(shí)用新型機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s裝置用減震器實(shí)際應(yīng)用的示意圖；
[0008]圖3是圖2的A向視圖。
[0009]圖中:1 一連接板、2 —橡膠堆、3 —安裝座、4 一螺栓、5 —雙頭螺柱、6 —冷卻裝置、7 一減震器、8 —車體隔墻。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為使本實(shí)用新型的發(fā)明目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0011]參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s裝置用減震器采用長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述的減震器7與冷卻裝置6和車體隔墻8之間的空間相匹配，包括連接板1、橡膠堆2、安裝座3，安裝座3為“L”型結(jié)構(gòu)，安裝座3豎直面的兩側(cè)開(kāi)有螺孔，通過(guò)螺栓4固定在車體隔墻8上，安裝座3水平面上依次硫化粘結(jié)有橡膠堆2和連接板1，連接板I上開(kāi)有四個(gè)定位孔。
[0012]參見(jiàn)圖2和圖3，本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s裝置用減震器，減震器7為長(zhǎng)方體的整體結(jié)構(gòu)，安裝在冷卻裝置6與車體隔墻8之間，具體安裝方法是安裝座3帶有螺孔的豎直面通過(guò)螺栓4固定在車體隔墻8上，硫化粘結(jié)有橡膠堆2和連接板I的安裝座3水平面上通過(guò)四個(gè)定位孔用雙頭螺柱5固定到冷卻裝置6上，組裝后冷卻裝置6與車體隔墻8之間沒(méi)有空隙，這可以有效地保證內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s間與其他間的密封性，降低噪聲傳導(dǎo)，由于采用螺栓4的連接方式取代了傳統(tǒng)的焊接，真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)火組裝。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s裝置用減震器，采用長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述的減震器(7)與冷卻裝置(6)和車體隔墻(8)之間的空間相匹配，包括連接板(1)、橡膠堆(2)、安裝座(3)，其特征在于:安裝座(3)為“L”型結(jié)構(gòu)，安裝座(3)的豎直面上開(kāi)有螺孔，通過(guò)螺栓(4)固定在車體隔墻(8)上，水平面上依次硫化粘結(jié)有橡膠堆(2)和連接板(1)，連接板(I)上開(kāi)有定位孔通過(guò)雙頭螺柱(5)固定到冷卻裝置(6)上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s裝置用減震器，采用長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述的減震器與冷卻裝置和車體隔墻之間的空間相匹配，包括連接板、橡膠堆、安裝座，安裝座為“L”型結(jié)構(gòu)，安裝座的豎直面上開(kāi)有螺孔，通過(guò)螺栓固定在車體隔墻上，水平面上依次硫化粘結(jié)有橡膠堆和連接板，連接板上開(kāi)有定位孔通過(guò)雙頭螺柱固定到冷卻裝置上。通過(guò)采用本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s裝置用減震器能保證機(jī)車?yán)鋮s間與其他機(jī)械間的密封性，降低噪聲傳導(dǎo)，通過(guò)螺栓連接真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)火組裝。
【IPC分類】F16F15-08
【公開(kāi)號(hào)】CN204267600
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420732198
【發(fā)明人】劉舒軼, 尤燁, 方志力
【申請(qǐng)人】中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月15日
【申請(qǐng)日】2014年11月26日