減速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，特別是涉及如下的減速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在殼內(nèi)具有與驅(qū)動(dòng)源的輸出軸聯(lián)動(dòng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的第一減速齒輪對(duì)、配置為在該第一減速齒輪對(duì)的旋轉(zhuǎn)軸方向上與該第一減速齒輪對(duì)錯(cuò)位并且旋轉(zhuǎn)速度比所述第一減速齒輪對(duì)慢的第二減速齒輪對(duì)；在該殼內(nèi)的底部?jī)?chǔ)存的潤(rùn)滑油，被所述第一減速齒輪對(duì)攪起來(lái)引導(dǎo)至第一收集槽，另一方面被所述第二減速齒輪對(duì)攪起來(lái)引導(dǎo)至第二收集槽，通過設(shè)置兩個(gè)收集槽來(lái)增加儲(chǔ)存于收集槽的潤(rùn)滑油，能夠減小在所述驅(qū)動(dòng)源的高速區(qū)的攪拌損失。
【背景技術(shù)】
[0002]已知如下的一種結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的所述殼內(nèi)的底部?jī)?chǔ)存的潤(rùn)滑油被設(shè)于所述殼的間隔壁分開，分別引導(dǎo)向所述第一收集槽和所述第二收集槽(例如參照J(rèn)P特開2010-223376)。
[0003]但是，如上所述，由于向所述第一收集槽引導(dǎo)潤(rùn)滑油的第一油路和向所述第二收集槽引導(dǎo)潤(rùn)滑油的第二油路被設(shè)于所述殼的間隔壁隔離，所以當(dāng)所述第一收集槽和所述第二收集槽中的任一者的潤(rùn)滑油的儲(chǔ)存量變滿而成為容納不下潤(rùn)滑油的狀態(tài)時(shí)，都有可能因攪起的潤(rùn)滑油逆流返回至所述殼的底部而導(dǎo)致潤(rùn)滑油的攪起效率下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供如下的一種減速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)即使攪起的潤(rùn)滑油被引導(dǎo)儲(chǔ)存的兩個(gè)收集槽中的任一個(gè)收集槽的潤(rùn)滑油的儲(chǔ)存量變滿而成為容納不下潤(rùn)滑油的狀態(tài)，也能夠?qū)⑷菁{不下的潤(rùn)滑油引導(dǎo)至儲(chǔ)存量還有余量的另一個(gè)收集槽。
[0005]本發(fā)明的實(shí)施方式的減速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)具有:殼；第一減速齒輪對(duì)，位于所述殼內(nèi)，與驅(qū)動(dòng)源的輸出軸聯(lián)動(dòng)地旋轉(zhuǎn)，所述第一減速齒輪對(duì)包括第一驅(qū)動(dòng)齒輪、與該第一驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的第一從動(dòng)齒輪；第二減速齒輪對(duì)，位于所述殼內(nèi)，在該第一減速齒輪對(duì)的旋轉(zhuǎn)軸方向上與所述第一減速齒輪對(duì)錯(cuò)位，所述第二減速齒輪對(duì)包括第二驅(qū)動(dòng)齒輪和與該第二驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合并且旋轉(zhuǎn)速度比所述第一從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)速度慢的第二從動(dòng)齒輪；第一收集槽，配置于所述殼內(nèi)；第二收集槽，配置于所述殼內(nèi)；劃分構(gòu)件，是所述殼的組成構(gòu)件，具有將所述殼內(nèi)部劃分為容納所述第一減速齒輪對(duì)的第一容納部和容納所述第二減速齒輪對(duì)的第二容納部的劃分壁；第一油路，與所述第一容納部連通，將儲(chǔ)存于所述殼的底部并被所述第一從動(dòng)齒輪攪起的潤(rùn)滑油引導(dǎo)至所述第一收集槽；第二油路，與所述第二容納部連通，將儲(chǔ)存于所述殼的底部并被所述第二從動(dòng)齒輪攪起的潤(rùn)滑油引導(dǎo)至所述第二收集槽；連通部，設(shè)于所述劃分構(gòu)件，連通所述第一油路和所述第二油路。
[0006]根據(jù)這種方式，通過設(shè)于劃分構(gòu)件的連通部來(lái)連通將攪起的潤(rùn)滑油引導(dǎo)至第一收集槽的第一油路和將攪起的潤(rùn)滑油引導(dǎo)至第二收集槽的第二油路，即使分別引導(dǎo)并儲(chǔ)存被攪起的潤(rùn)滑油的第一收集槽和第二收集槽這兩個(gè)收集槽中的任一個(gè)收集槽的潤(rùn)滑油的儲(chǔ)存量變滿而處于容納不下潤(rùn)滑油的狀態(tài)，由于能夠?qū)⑷菁{不下的潤(rùn)滑油引導(dǎo)至儲(chǔ)存量還有余量的另一個(gè)收集槽，所以能夠提高潤(rùn)滑油的攪起效率。
[0007]在上述實(shí)施方式中，所述殼可以具有:所述劃分構(gòu)件，第一分割殼部，固定于所述劃分構(gòu)件的一側(cè)，具有形成所述第一容納部的第一側(cè)壁；第二分割殼部，固定于所述劃分構(gòu)件的另一側(cè)，具有形成所述第二容納部的第二側(cè)壁；所述第一油路是在徑向上由立設(shè)于所述第一側(cè)壁的第一油路壁的外周面和所述第一分割殼部的外周壁劃分形成的；所述第二油路是在徑向上由立設(shè)于所述第二側(cè)壁的第二油路壁的外周面和所述第二分割殼部的外周壁劃分形成的。通過這樣，僅通過分別使第一分割殼部以及第二分割殼部與劃分構(gòu)件相對(duì)齊固定，就能夠形成第一油路和第二油路。
[0008]在上述實(shí)施方式中，所述第二分割殼部也可以在所述第二油路壁的所述外周面具有堰部，該堰部能夠?qū)嚻鹬了龅诙吐返乃鰸?rùn)滑油引導(dǎo)至所述連通部。通過這樣，能夠?qū)嚻鸬臐?rùn)滑油從第二油路引導(dǎo)至第一油路。
[0009]在上述實(shí)施方式中，所述堰部可以是所述第二分割殼部的頂出銷座。通過這樣，由于能夠?qū)㈣T造第二分割殼部時(shí)需要的頂出銷座兼用作堰部，所以不需要形成專用的堰部。
[0010]在上述實(shí)施方式中，所述第二收集槽可以是在徑向上由所述第二油路壁的所述外周面、立設(shè)于所述劃分壁的槽壁的外周面、所述第二分割殼部的所述外周壁和所述劃分構(gòu)件的外周壁劃分形成的。通過這樣，僅通過使第二分割殼部與劃分構(gòu)件對(duì)齊固定，能夠形成第二收集槽。
[0011]在上述實(shí)施方式中，可以在所述第二收集槽的底部具有排出潤(rùn)滑油的排出孔。通過這樣，能夠使儲(chǔ)存于第二收集槽的潤(rùn)滑油返回殼的底部。
[0012]在上述實(shí)施方式中，也可以是所述驅(qū)動(dòng)源是電動(dòng)機(jī)；所述第一減速齒輪對(duì)設(shè)于所述輸出軸和與所述輸出軸平行的中間軸之間；所述第二減速齒輪對(duì)設(shè)于所述中間軸與差速器殼之間，該差速器殼與該中間軸平行，并在該差速器殼的內(nèi)部具有驅(qū)動(dòng)一對(duì)車軸旋轉(zhuǎn)的差速機(jī)構(gòu)；所述第一從動(dòng)齒輪是固定于所述中間軸的中間從動(dòng)齒輪，該中間從動(dòng)齒輪是所述第一減速齒輪對(duì)的大徑側(cè)齒輪；所述第二從動(dòng)齒輪是固定于所述差速器殼的末端從動(dòng)齒輪；所述第二收集槽設(shè)于處于所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪的外周側(cè)且在所述中間從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)軸方向位于所述中間從動(dòng)齒輪的容納空間的投影面積內(nèi)的位置。通過這樣，能夠應(yīng)用于至少具有一對(duì)被電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車軸的車輛。由于第二收集槽能夠這樣設(shè)于具有第一減速齒輪對(duì)以及第二減速齒輪對(duì)的減速器單元的死角區(qū)域，所以不必增大減速器的單元形體，就能夠增加包含第一收集槽的收集槽整體的容量。
【附圖說(shuō)明】
[0013]下面，參照【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的示例性的實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)上的意義，其中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的構(gòu)件。
[0014]圖1是說(shuō)明應(yīng)用了本發(fā)明的車輛的后變速驅(qū)動(dòng)橋的概略結(jié)構(gòu)的概略圖。
[0015]圖2是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的變速驅(qū)動(dòng)橋殼體的第一分割殼部的開口部側(cè)的主視圖。
[0016]圖3是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的變速驅(qū)動(dòng)橋殼體的第二分割殼部的開口部側(cè)的主視圖。
[0017]圖4是不出本發(fā)明的實(shí)施方式的變速驅(qū)動(dòng)橋殼體的劃分構(gòu)件的與第二分割殼相向一側(cè)的主視圖。
[0018]圖5是不出本發(fā)明的實(shí)施方式的第二分割殼部的開口部側(cè)的主視圖。
[0019]圖6是應(yīng)用了本發(fā)明的車輛的后變速驅(qū)動(dòng)橋的將一部分切除了的縱向剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]針對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式，參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明一個(gè)實(shí)施方式。此外，在以下的實(shí)施方式中，將附圖適當(dāng)?shù)睾?jiǎn)化或者變形，不一定是準(zhǔn)確地描述各部分的尺寸比以及形狀等。另外，在以下參照的附圖中，在相同或者相當(dāng)于相同的構(gòu)件上標(biāo)記相同的附圖標(biāo)記。
[0021]圖1是示出應(yīng)用了本發(fā)明的電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)車的后變速驅(qū)動(dòng)橋10的結(jié)構(gòu)的概略圖。后變速驅(qū)動(dòng)橋10是兩軸型的車輛用電動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置，在變速驅(qū)動(dòng)橋殼體20 (殼的例示)內(nèi)具有具有:作為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)11 ;第一減速齒輪對(duì)14，設(shè)于該電動(dòng)機(jī)11的輸出軸12和與輸出軸12平行的中間軸13之間；第二減速齒輪對(duì)16，設(shè)于中間軸13和與該中間軸13平行且與電動(dòng)機(jī)11同心的差速器殼15之間；差速齒輪裝置19，具有設(shè)于差速器殼15內(nèi)的差速機(jī)構(gòu)17，該差速齒輪裝置19借助從電動(dòng)機(jī)11經(jīng)由第一減速齒輪對(duì)14以及第二減速齒輪對(duì)16傳遞的扭矩，來(lái)驅(qū)動(dòng)一對(duì)后車軸18進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0022]在輸出軸12的中央部連結(jié)有電動(dòng)機(jī)11的轉(zhuǎn)子11a，在兩端側(cè)安裝有一對(duì)軸承21，輸出軸12經(jīng)由這一對(duì)軸承21被變速驅(qū)動(dòng)橋殼體20支撐為能夠旋轉(zhuǎn)。
[0023]第一減速齒輪對(duì)14由小徑側(cè)的中間驅(qū)動(dòng)齒輪22 (第一驅(qū)動(dòng)齒輪的例示)和大徑側(cè)的中間從動(dòng)齒輪23(第一從動(dòng)齒輪的例示)組成。中間驅(qū)動(dòng)齒輪22—體地固定于輸出軸12的一個(gè)端部的頂端側(cè)。另外，中間從動(dòng)齒輪23以與中間驅(qū)動(dòng)齒輪22嚙合的狀態(tài)一體地固定于中間軸13的一端側(cè)。由于輸出軸12以及與輸出軸12平行的中間軸13相當(dāng)于第一減速齒輪對(duì)14的旋轉(zhuǎn)軸，因此，第一減速齒輪對(duì)14的旋轉(zhuǎn)軸方向是指輸出軸12或者中間軸13的軸向，在圖1中相當(dāng)于左右方向。
[0024]中間軸13設(shè)于比彼此同心設(shè)置的輸出軸12以及差速器殼15，固定于輸出軸12以及差速器殼15的中間驅(qū)動(dòng)齒輪22以及后述的末端從動(dòng)齒輪26更靠車輛前方側(cè)的位置。這樣，中間從動(dòng)齒輪23配置于變速驅(qū)動(dòng)橋殼體20內(nèi)的最前方側(cè)。在該中間軸13的兩端部安裝有一對(duì)軸承24。中間軸13通過這一對(duì)軸承24被變速驅(qū)動(dòng)橋殼體20支撐為能夠旋轉(zhuǎn)。
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