一種組合剎車控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及到石油配套設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及到一種組合剎車控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在油田企業(yè)中連續(xù)油管設(shè)備在作業(yè)時，主要通過操作注入頭對油管進(jìn)行升起和下降控制。注入頭剎車對注入頭控制其他輔助設(shè)備是非常重要的一個組成部分。在注入頭工作的過程中，要保證注入頭剎車裝置的安全可靠，特別是當(dāng)油管下入井內(nèi)較深懸重較大時，需要設(shè)備在井內(nèi)進(jìn)行其它作業(yè)或突發(fā)狀況停止升起和下降操作時，要保證注入頭能將油管夾持住不松脫，此時的注入頭剎車需要反應(yīng)非常迅速靈敏，如果注入頭剎車在此時不靈敏或注入頭剎車失常，將會導(dǎo)致注入頭無法夾持住油管出現(xiàn)溜管現(xiàn)象或油管由于懸重過大而整體落入井底的危險。注入頭剎車為駐車制動形式，剎車位于驅(qū)動馬達(dá)和減速機之間，采用彈簧抱緊液壓釋放式剎車裝置，無壓力作用到剎車上時，彈簧拉伸活塞依靠摩擦力鎖定剎車片和驅(qū)動馬達(dá)軸，使注入頭剎車。目前現(xiàn)有的注入頭剎車方式雖為自動剎車形式，但剎車回路閥組較多，且液壓油路管線長，剎車反應(yīng)速度不靈敏，經(jīng)常出現(xiàn)溜管、掉管現(xiàn)象，同時沒有緊急剎車功能，無法處理突發(fā)事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種組合剎車控制裝置，其目的一為:解決注入頭馬達(dá)剎車的速度問題；目的二為:使注入頭馬達(dá)剎車時回油速度快，剎車靈敏可靠；目的三為??實現(xiàn)注入頭馬達(dá)的自動剎車和緊急剎車相結(jié)合。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為:
一種組合剎車控制裝置，包括梭閥、液動換向閥、減壓溢流閥、先導(dǎo)液動換向閥、單向閥和閥體，所述裝置在閥體內(nèi)裝有梭閥、液動換向閥、減壓溢流閥、先導(dǎo)液動換向閥和單向閥，梭閥的出油口與液動換向閥的進(jìn)油口相連通，液動換向閥的出油口與減壓溢流閥的進(jìn)油口相連通，減壓溢流閥的出油口與先導(dǎo)液動換向閥的進(jìn)油口相連通，先導(dǎo)液動換向閥的進(jìn)油口與單向閥的進(jìn)油口相連接，梭閥的進(jìn)油口分別與閥體上的進(jìn)油口 A和進(jìn)油口 B相連通，先導(dǎo)液動換向閥的出油口與剎車油口 E相連通。
[0005]所述閥體上的控制油口 C與減壓溢流閥的出油口相連通。
[0006]所述閥體上的控制油口 D與先導(dǎo)液動換向閥的先導(dǎo)油口相連通。
[0007]所述閥體上的控制油口 C和控制油口 D用管線連通，液壓油過梭閥后，先導(dǎo)液動換向閥開啟。
[0008]所述閥體上的控制油口 C封死，控制油口 D與外接控制油路連接，液壓油過梭閥后，先導(dǎo)液動換向閥不開啟，外接油路給油后，先導(dǎo)液動換向閥開啟。
[0009]所述閥體上的進(jìn)油口 A和進(jìn)油口 B壓力相同時，液壓油經(jīng)先導(dǎo)液動換向閥和單向閥流回油箱。
[0010]所述液動換向閥、減壓溢流閥、先導(dǎo)液動換向閥和單向閥回油口分別與閥體上的回油口 T相連通。
[0011 ] 本發(fā)明的積極效果為:
1、該裝置采用多種閥體組合進(jìn)行控制，液壓油經(jīng)梭閥、減壓閥減壓后經(jīng)先導(dǎo)液動換向閥直接到達(dá)剎車口，解剎速度快，剎車釋放靈敏；
2、該裝置中采用單向閥回油，使回油速度快，剎車迅速可靠；
3、該裝置的組合閥體體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，減少液壓閥件及液壓管路，節(jié)省安裝空間。
【附圖說明】
[0012]圖1、組合剎車控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2、組合剎車控制裝置控制油口 C和控制油口 D連通狀態(tài)示意圖；
圖3、組合剎車控制裝置控制油口 C和控制油口 D不連通狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖1-3進(jìn)一步說明本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0014]實施例一
控制油口 C和控制油口 D連通狀態(tài)
參見圖1和圖2，當(dāng)閥體6上的控制油口 C和控制油口 D用連接油路11連通時，此時由1號進(jìn)油管路12和2號進(jìn)油管路13進(jìn)入的液壓油，經(jīng)進(jìn)油口 Α和進(jìn)油口 B流入梭閥1內(nèi)，在壓差的作用下梭閥1開啟，再經(jīng)液動換向閥2、減壓溢流閥3流過連接油路11經(jīng)控制油口C進(jìn)入先導(dǎo)液動換向閥4內(nèi)，在液壓油的推動下先導(dǎo)液動換向閥4開啟，閥體6上的剎車油口 E與剎車油路16相連通，并分別驅(qū)動1號剎車裝置9和2號剎車裝置10，對1號注入頭馬達(dá)7和2號注入頭馬達(dá)8進(jìn)行自動解剎動作。
[0015]當(dāng)自動解剎動作完成后，液動換向閥2、減壓溢流閥3和先導(dǎo)液動換向閥4內(nèi)的液壓油由單向閥5經(jīng)閥體6上的回油口 T流回回油管路14中。
[0016]實施例二
控制油口 C和控制油口 D不連通狀態(tài)
參見圖1和圖3，閥體6上的控制油口 D用外接油路15相連通，當(dāng)1號進(jìn)油管路12和2號進(jìn)油管路13進(jìn)入的液壓油，經(jīng)進(jìn)油口 A和進(jìn)油口 B流入梭閥1內(nèi)時，在壓差的作用下梭閥1開啟，進(jìn)入液動換向閥2、減壓溢流閥3中，由于閥體6上的控制油口 C封閉，因此液壓油達(dá)到先導(dǎo)液動換向閥4內(nèi)，此時與控制油口 D相連通的外接油路15給油后，使先導(dǎo)液動換向閥4開啟，并經(jīng)閥體6上的剎車油口 E與剎車油路16相連通，分別驅(qū)動1號剎車裝置9和2號剎車裝置10，對1號注入頭馬達(dá)7和2號注入頭馬達(dá)8進(jìn)行自動解剎動作。
[0017]當(dāng)進(jìn)油口 A和進(jìn)油口 B壓力相同時，閥體6上的剎車油口 E油路則不通，此時油路內(nèi)的液壓油經(jīng)單向閥5由閥體6上的回油口 T進(jìn)入回油管路14中，此時注入頭達(dá)到自動剎車狀態(tài)，但無論進(jìn)油口 A和進(jìn)油口 B是否有壓力，當(dāng)閥體6上的控制油口 D無液壓油時，注入頭都處于剎車狀態(tài)。
【主權(quán)項】
1.一種組合剎車控制裝置，包括梭閥(1)、液動換向閥(2)、減壓溢流閥(3)、先導(dǎo)液動換向閥(4 )、單向閥(5 )和閥體(6 )，其特征在于:所述裝置在閥體(6 )內(nèi)裝有梭閥(I)、液動換向閥(2 )、減壓溢流閥(3 )、先導(dǎo)液動換向閥(4)和單向閥(5 )，梭閥(I)的出油口與液動換向閥(2)的進(jìn)油口相連通，液動換向閥(2)的出油口與減壓溢流閥(3)的進(jìn)油口相連通，減壓溢流閥(3)的出油口與先導(dǎo)液動換向閥(4)的進(jìn)油口相連通，先導(dǎo)液動換向閥(4)的進(jìn)油口與單向閥(5 )的出油口相連接，梭閥(I)的進(jìn)油口分別與閥體(6 )上的進(jìn)油口 A和進(jìn)油口B相連通，先導(dǎo)液動換向閥(4)的出油口與剎車油口 E相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合剎車控制裝置，其特征在于:所述閥體(6)上的控制油口C與減壓溢流閥(3)的出油口相連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合剎車控制裝置，其特征在于:所述閥體(6)上的控制油口D與先導(dǎo)液動換向閥(4)的先導(dǎo)油口相連通。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合剎車控制裝置，其特征在于:所述液動換向閥(2)、減壓溢流閥(3)、先導(dǎo)液動換向閥(4)和單向閥(5)的回油口分別與閥體(6)上的回油口 T相連通。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種組合剎車控制裝置。所述裝置在閥體內(nèi)裝有梭閥、液動換向閥、減壓溢流閥、先導(dǎo)液動換向閥和單向閥，梭閥的出油口與液動換向閥的進(jìn)油口相連通，液動換向閥的出油口與減壓溢流閥的進(jìn)油口相連通，減壓溢流閥的出油口與先導(dǎo)液動換向閥的進(jìn)油口相連通，先導(dǎo)液動換向閥的進(jìn)油口與單向閥的進(jìn)油口相連接，梭閥的進(jìn)油口分別與閥體上的進(jìn)油口A和進(jìn)油口B相連通，先導(dǎo)液動換向閥的出油口與剎車油口E相連通。該裝置采用多種閥體組合進(jìn)行控制，液壓油進(jìn)入各種閥體后經(jīng)先導(dǎo)液動換向閥直接到達(dá)剎車口，解剎速度快，剎車釋放靈敏。
【IPC分類】F16D65/14, F15B13/08, F16D121/04, F15B11/16
【公開號】CN105351407
【申請?zhí)枴緾N201510947746
【發(fā)明人】孫仁俊, 康麗梅, 劉燕, 孫曉明
【申請人】中石化石油工程機械有限公司第四機械廠
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年12月17日