帶有差速器潤滑的車橋組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本專利申請涉及一種有助于差速器的潤滑劑的車橋組件。
進旦冃月^
[0002]美國專利號6，132，329披露了一種車橋組件潤滑裝置。
概述
[0003]在至少一個實施例中，提供一種車橋組件。該車橋組件可以包括一個殼體、一個差速器軸承、一個差速器、一個儲器模塊、以及一個車橋。該殼體具有一個中心部分以及一個從該中心部分延伸的臂部分。該差速器軸承可以鄰近于該殼體布置。該差速器可以布置在該中心部分中并且可以具有一個可以由該差速器軸承可旋轉地支撐的外殼。該儲器模塊可以是鄰近于該臂部分布置的并且可以被配置成用于接納潤滑劑。該儲器模塊可以具有一個管部分和一個第一出口。該第一出口可以將來自該儲器模塊的潤滑劑提供到該差速器軸承。該車橋可以布置在該臂部分中并且可以延伸穿過這個管部分。
[0004]在至少一個實施例中，提供一種車橋組件。該車橋組件可以包括一個殼體、一個差速器、一個第一儲器模塊、以及一個第二儲器模塊。該殼體可以具有一個中心部分以及可以從該中心部分延伸的第一臂部分和第二臂部分。該差速器可以布置在該中心部分中并且可以由可以鄰近于該殼體布置的第一差速器軸承和第二差速器軸承可旋轉地支撐。該差速器可以包括一個差速器承窩，該差速器承窩可以布置在該第一差速器軸承與第二差速器軸承之間。該第一儲器模塊可以布置在該第一臂部分中并且可以被配置成用于接納潤滑劑。該第一儲器模塊可以具有一個第一出口和一個第二出口，該第一出口可以將潤滑劑提供到該第一差速器軸承，并且該第二出口可以將潤滑劑提供到該差速器承窩。該第二儲器模塊可以布置在該第二臂部分中并且可以被配置成用于接納潤滑劑。該第二儲器模塊可以具有一個出口，該出口可以將潤滑劑提供到該第二差速器軸承。
附圖的簡要說明
[0005]圖1是一個示例性車橋組件的透視圖。
[0006]圖2是該車橋組件的一部分的分解透視圖。
[0007]圖3是該車橋組件沿剖面線3-3的一部分的剖面圖。
詳細說明
[0008]如所要求的，在此披露了本發(fā)明的多個詳細的實施例；然而，應當理解的是這些披露的實施例僅僅是本發(fā)明的能夠以不同形式和替代形式來實施的示例。這些圖不一定按比例繪制；一些特征可能被夸大或最小化以便示出特定部件的細節(jié)。因此，在此披露的具體的結構上和功能上的細節(jié)不得解釋為限制性的，而是僅作為教導本領域技術人員以不同方式采用本發(fā)明的代表性基礎。
[0009]參見圖1至圖3，示出了一個示例性車橋組件10。車橋組件10可以被提供在機動車輛上，像載重汽車、公共汽車、農機設備、采礦設備、軍事運輸或軍備車輛，或者提供陸地、空中、或海底容器的貨物裝載設備。
[0010]車橋組件10可以是車輛傳動系的一部分，該傳動系可以對一個或多個驅動輪組件提供轉矩，該驅動輪組件可以包括安裝在車輪上的一個輪胎。一個或多個車橋組件10可以向該車輛提供。例如，圖1中所示的車橋組件10可以是一個雙車橋構造或可以包括可以串聯連接的多個車橋組件的多車橋構造的一部分。
[0011]車橋組件10可以包括一個殼體20、一個差速器22、至少一個車橋24、至少一個潤滑劑管道26、以及至少一個儲器模塊28。
[0012]殼體20可以接納車橋組件10的各種部件。另外，殼體20可以促進車橋組件10安裝到車輛上。殼體20可以包括多個部件，這些部件可以按任何適合的方式組裝在一起，如通過焊接和/或用一個或多個緊固件。在至少一個實施例中，殼體20可以包括一個中心部分30、一個差速器載體部分32、以及至少一個臂部分34。
[0013]中心部分30可以靠近殼體20的中心布置。中心部分30可以定義可以接收差速器22的至少一部分的一個空腔40。空腔40位于差速器22下方的區(qū)域可以至少部分地限定一個油底殼部分42，該油底殼部分可以包含一種潤滑劑44。濺出的潤滑劑44可以沿著中心部分30的側面向下流動并且在油底殼部分42之中聚集。潤滑劑44(該潤滑劑可以是油等液體)可以潤滑車橋組件10的多個部件，如差速器22，如下文更詳細討論的。
[0014]差速器載體部分32可以被安置成鄰近中心部分30。差速器載體部分32可以支撐差速器22的多個部件并且還可以限定一個空腔，該空腔可以接納差速器22的至少一部分。在至少一個實施例中，差速器載體部分32可以按任何適合的方式而被聯接到中心部分30，如用一個或多個像螺栓一樣的緊固件。
[0015]一個或多個臂部分34可以從中心部分30延伸。在圖1中所示出的實施例中，提供在相反方向上從中心部分30并離開差速器22延伸的兩個臂部分34。在一個或多個實施例中，一個臂部分34或其一部分可以與中心部分30 —體形成。各臂部分34可以限定一個臂空腔46，該臂空腔可以接納一個車橋24以及將在以下更詳細描述的一個儲器模塊28的至少一部分。在一個或多個實施例中，臂部分34和臂空腔46可以被布置在油底殼部分42的上方。各臂部分34還可以具有一個可以鄰近于臂部分34的一端布置的制動器安裝凸緣48。
[0016]差速器22可以被布置在殼體20之中。差速器22可以被配置成將轉矩傳遞到多個車輛驅動輪組件并且允許這些驅動輪組件以不同的速度轉動。在圖1至圖3中的至少一個圖中不出了一個輸入叉50、一個輸入軸52、一個環(huán)齒輪54、以及一個任選的輸出叉56以便有助于對差速器22的操作進行簡要論述。
[0017]輸入叉50可以協助將車橋組件10聯接到一個轉矩源。例如，輸入叉50可以被聯接到一個傳動軸，而該傳動軸可以被聯接到車輛變速器的一個輸出。替代的是，輸入叉50可以被聯接到一個連接軸或支撐軸，該連接軸或支撐軸可以被聯接到另一個車橋組件或變速箱的一個輸出叉56。輸入叉50可以布置在輸入軸52上,如圖3中最佳所不。
[0018]輸入軸52可以被一個或多個軸承可旋轉地支撐，該一個或多個軸承可以被布置在殼體20的差速器載體部分32中。輸入軸52可以配備有或者可以操作性地連接到一個或多個中間齒輪上，該一個或多個中間齒輪可以被配置成用于對該環(huán)齒輪54并且對該輸出叉56(若提供了的話)提供轉矩。例如，可以在輸入軸52的可以與輸入叉50相反布置的一端處提供一個小齒輪(未示出)。被提供給輸入叉50以及輸入軸52的轉矩可以經由一個小齒輪而被傳遞到環(huán)齒輪54。
[0019]環(huán)齒輪54可以圍繞一條軸線58轉動并且在環(huán)齒輪轉動時可以濺射積聚在油底殼部分42中的潤滑劑44。如以下將更詳細論述的，此類潤滑劑44可以被捕獲并暫時保留或儲存在一個儲器模塊28中以便在不同的運行條件下減小在油底殼部分42中的潤滑劑44的體積。油底殼部分42中的潤滑劑44的體積的減小可以降低攪動損耗或者可能由潤滑劑44施加在環(huán)齒輪54上的摩擦阻力并且可以提高車輛燃料經濟性。轉矩可以經由差速器22從環(huán)齒輪54傳輸至每個車橋24。
[0020]差速器22可以布置在殼體20中并且可以被配置成準許這些車橋24以不同的速度旋轉。差速器22可以總體上被布置在殼體20的中心部分30之中。如圖3中最佳示出的，差速器22可以包括一個第一輸出齒輪60、一個第二輸出齒輪62、一個外殼64、一個支撐架66、以及多個小齒輪68。
[0021]第一輸出齒輪60可以被布置成鄰近于第一車橋24。例如,第一輸出齒輪60可以圍繞軸線58延伸并且可以具有一個中心孔。該中心孔可以具有一個花鍵，該花鍵可以接納并且接合第一車橋24上的一個對應花鍵，以便抑制第一輸出齒輪60相對于第一車橋24的旋轉。該第一輸出齒輪60可以包括一組齒,這一組齒可以與一個或多個小齒輪68哨合。
[0022]第二輸出齒輪62可以是與第一輸出齒輪60間隔開的并且被布置成與其相反。在一個或多個實施例中，第二輸出齒輪62可以具有與第一輸出齒輪60基本上相同的構型。第二輸出齒輪62可以鄰近于第二車橋24布置并且可以圍繞軸線58延伸并且可以具有一個中心孔。該中心孔可以具有一個花鍵，該花鍵可以接納并且接合第二車橋24上的一個對應花鍵，以便抑制第二輸出齒輪62相對于第二車橋24的旋轉。該第二輸出齒輪62還可以包括一組齒，這一組齒可以與一個或多個小齒輪68哨合。
[0023]外殼64可以接納差速器22的各種部件。外殼64可以與殼體20、第一車橋24和第二車橋24間隔開以促進外殼64相對于這些部件中至少一個部件的旋轉。在所示的實施例中，外殼64具有一種兩件式構造,該構造包括一個第一外殼部分70和一個第二外殼部分72。外殼64內部的可以接納支撐架66的這個區(qū)域可以稱為差速器承窩74。
[0024]第一外殼部分70可以被配置成相對于殼體20旋轉。例如，第一外殼部分70可以可旋轉地布置在一個差速器軸承76上，這個差速器軸承可以布置在殼體20中并且可以促進第一外殼部分70圍繞軸線58的旋轉。在一個或多個實施例中，差速器軸承76可以被安裝在差速器載體部分32上。第一外殼部分70可以支撐該環(huán)齒輪54。環(huán)齒輪54可以按任何適當的方式固定地布置在第一外殼部分70上，例如用像螺栓的一個或多個緊固件，以便抑制環(huán)齒輪54相對于第一外殼