專利名稱：一種摩托車用液力減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的摩托車用液力減震器，屬減震器技術(shù)領(lǐng)域。
液力減震器是利用液體流經(jīng)小孔或縫隙時(shí)產(chǎn)生的阻尼來(lái)衰減車體所受到的沖擊震動(dòng)，液力減速器一般由油缸，活塞，活塞桿，油封，壓縮彈簧，壓縮、伸張阻尼孔、閥及防護(hù)罩等零部件組成。液力減震器在使用中，由于活塞桿與油封之間頻繁的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，加之減震器一般均處于較惡劣的工作環(huán)境，故油封易于磨損及檫傷，油封磨損后與活塞桿之間的間隙增大，造成油缸內(nèi)的油液泄漏，并使阻尼孔失去阻尼作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)產(chǎn)摩托車液力減震器的漏油率達(dá)3.0％-6.5％，摩托車減震器質(zhì)量評(píng)定方法的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，在總分為100分的漏油項(xiàng)目檢查中，前減震器占18-28分，后減震器占15-24分，可見(jiàn)解決漏油問(wèn)題的重要性。
現(xiàn)有的摩托車減震器屬于一次性產(chǎn)品，其油封位于油缸的缸筒口處，油缸內(nèi)的活塞、活塞桿、油封等零部件安裝好后，油缸的缸筒口通過(guò)滾壓卷口工藝進(jìn)行封口，封口時(shí)將油封壓固在缸筒口上、與油缸形成不可分離的整體固定連接。這種結(jié)構(gòu)形式的減震器在使用中出現(xiàn)油封磨損漏油時(shí)，油封是無(wú)法維修更換的，只能整體報(bào)廢減震器，這使減震器的使用壽命大為降低，并增加了摩托車的使用成本，若不及時(shí)更換減震器，油封處的泄漏會(huì)使油缸內(nèi)的油液減少，使阻尼孔因油封間隙的增大而失去阻尼作用，結(jié)果會(huì)使減震器衰減震動(dòng)沖擊的功能急速下降，影響摩托車的使用性能。因此，解決液力減震器的油封磨損漏油問(wèn)題，是延長(zhǎng)減震器使用壽命、確保減震器的使用功能及降低摩托車使用成本的有效途徑。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種油封可更換、使用性能可靠的摩托車用液力減震器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的
一種摩托車用液力減震器，它包括油缸，活塞，活塞桿，油封，壓縮彈簧，壓縮、伸張阻尼孔、閥及防護(hù)罩，其改進(jìn)在于，所述油封4裝于一油封座8中，所述油封座與油缸螺紋分體連接。
上述減震器，所述壓縮阻尼孔10均布于活塞上，其數(shù)量為4-6個(gè)，所述伸張阻尼孔11位于活塞桿上，其數(shù)量為1-3個(gè)，所述壓縮、伸張阻尼孔的孔徑為2-3MM，所述活塞桿中心設(shè)有過(guò)流孔13，過(guò)流孔與伸張阻尼孔相通，所述閥為片形的閥片12，閥片位于活塞上平面。
上述減震器，所述活塞上平面設(shè)有環(huán)形凹槽14，所述壓縮阻尼孔均布于環(huán)形凹槽中。
上述減震器，所述油封為J形無(wú)骨架橡膠油封，油封下面設(shè)有橡膠緩沖塊9。
本實(shí)用新型采用油封與油缸可拆卸分體連接的結(jié)構(gòu)形式，解決了油封使用中的磨損更換問(wèn)題，大大延長(zhǎng)了摩托車用液力減震器的使用壽命，降低了使用成本；此外，本實(shí)用新型利用壓縮、伸張阻尼孔在數(shù)量上的較大差值來(lái)實(shí)現(xiàn)壓縮、伸張行程中的不同阻尼要求，使阻尼孔、閥的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、使用性能可靠。本實(shí)用新型適宜在摩托車、汽車等上使用，特別適宜作為摩托車后減震器。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中油封座及油封的放大視圖；圖3是活塞的俯視圖；圖4是
圖1的A-A剖面圖。
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圖1、2，本實(shí)用新型中的油封4裝在油封座8內(nèi)，油封座裝于油缸的缸筒口處，油封座與油缸分體連接，連接方式可為螺紋或螺釘連接，圖示實(shí)施例采用螺紋連接；為確保油封座與油缸之間的密封，二者接觸面間裝有“O”形橡膠密封圈15，油封采用J形無(wú)骨架橡膠油封，當(dāng)然，也可采用其他形式的油封，旋擰下油封座后可很方便地更換油封以及向油缸內(nèi)添加液壓油。圖中的3為活塞桿，6為上防護(hù)罩，7為下防護(hù)罩。本實(shí)用新型采用缸筒口不封口及油封可拆結(jié)構(gòu)后，活塞即可方便拆卸，為此，在活塞上可預(yù)制出“O”形橡膠密封圈的密封槽，當(dāng)活塞在使用中磨損后，可在活塞上加裝“O”形密封圈16，恢復(fù)活塞的密封性能，這樣可延長(zhǎng)活塞的使用壽命。
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圖1、3、4，本實(shí)用新型中，壓縮阻尼孔10的數(shù)量為6個(gè)、孔徑為2MM，6個(gè)孔沿活塞圓柱體均布，在活塞上平面，沿壓縮阻尼孔的均布圓周挖有環(huán)形凹槽14，片形的閥片12封壓在環(huán)形凹槽上，環(huán)形凹槽的槽寬稍大于壓縮阻尼孔的孔徑，增設(shè)此環(huán)形凹槽后，可使6個(gè)壓縮阻尼孔出口處的液壓油相溝通呈環(huán)狀作用于閥片上，使閥片受力均勻、運(yùn)行平穩(wěn)；過(guò)流孔13鉆于活塞桿中心，伸張阻尼孔11的數(shù)量為2個(gè)，橫向鉆在活塞桿上，2個(gè)伸張阻尼孔分別與過(guò)流孔13相通，閥片12向上移動(dòng)時(shí)封閉伸張阻尼孔，閥片的厚度應(yīng)稍大于伸張阻尼孔的孔徑，閥片的行程H為閥片的厚度。
減震器在使用中，壓縮和伸張行程的阻尼要求是不同的，壓縮行程要求阻尼較小，以便充分利用彈性元件的彈性緩和沖擊，伸張行程要求阻尼較大，以求避免彈性元件急速?gòu)?fù)位時(shí)引起的沖擊震動(dòng)?，F(xiàn)有的液力減震器一般是在壓縮、伸張阻尼孔上設(shè)帶有彈簧的控制閥片，利用彈簧力的大小實(shí)現(xiàn)不同的阻尼要求。本實(shí)用新型中為簡(jiǎn)化阻尼孔、閥的結(jié)構(gòu)，沒(méi)有采用帶有彈簧的控制閥片，其不同阻尼要求的實(shí)現(xiàn)是利用壓縮、伸張阻尼孔的數(shù)量之差。本實(shí)施例中，壓縮阻尼孔的數(shù)量為6個(gè)，伸張阻尼孔的數(shù)量為2個(gè)，而二者的孔徑又是相同的，故伸張行程的阻尼大于壓縮行程的阻尼，減振器處于在伸張行程時(shí)可有效的衰減彈簧復(fù)位的沖擊震動(dòng)。
本實(shí)用新型在使用中，處于壓縮行程時(shí)，油缸向上運(yùn)行，活塞下腔的油經(jīng)6個(gè)壓縮阻尼孔頂開(kāi)閥片12進(jìn)入活塞上腔，閥片12上行時(shí)將伸張阻尼孔11封住，斷開(kāi)活塞上腔的回油通路；處于伸張行程時(shí)，油缸下行，閥片12下移封蓋在環(huán)形凹槽14上、斷開(kāi)壓縮阻尼孔與活塞下腔的通路、打開(kāi)伸張阻尼孔與活塞上腔的通路，油缸上腔的油經(jīng)伸張阻尼孔和過(guò)流孔13進(jìn)入活塞下腔。
權(quán)利要求1.一種摩托車用液力減震器，它包括油缸，活塞，活塞桿，油封，壓縮彈簧，壓縮、伸張阻尼孔、閥及防護(hù)罩，其特征在于，所述油封[4]裝于一油封座[8]中，所述油封座與油缸螺紋分體連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于，所述壓縮阻尼孔[10]均布于活塞上，其數(shù)量為4-6個(gè)，所述伸張阻尼孔[11]位于活塞桿上，其數(shù)量為1-3個(gè)，所述壓縮、伸張阻尼孔的孔徑為2-3MM，所述活塞桿中心設(shè)有過(guò)流孔[13]，過(guò)流孔與伸張阻尼孔相通，所述閥為片形的閥片[12]，閥片位于活塞上平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器，其特征在于，所述活塞上平面設(shè)有環(huán)形凹槽[14]，所述壓縮阻尼孔均布于環(huán)形凹槽中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震器，其特征在于，所述油封為J形無(wú)骨架橡膠油封，油封下面設(shè)有橡膠緩沖塊[9]。
專利摘要一種摩托車用液力減震器,包括油缸,活塞,活塞桿,油封,壓縮彈簧,壓縮、伸張阻尼孔、閥及防護(hù)罩,其改進(jìn)在于,所述油封裝于一油封座中,所述油封座與油缸螺紋分體連接。本實(shí)用新型的油封可拆卸更換,從而大大延長(zhǎng)了摩托車用液力減震器的使用壽命,降低了使用成本,適宜在摩托車、汽車等上使用,特別適宜作為摩托車后減震器。
文檔編號(hào)F16F9/14GK2400633SQ9925144
公開(kāi)日2000年10月11日 申請(qǐng)日期1999年10月22日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月22日
發(fā)明者楊增祥 申請(qǐng)人:楊增祥