專利名稱：煤礦電機車用減震器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種減震器，特別是涉及一種用于煤礦生產過程中的煤 礦電機車用減震器。
背景技術：
煤礦電機車運行過程中，多種原因將造成車體發(fā)生振動。為了保證電
機車運行平穩(wěn)，必須控制車體的振幅；為了保證駕駛員乘坐舒適及保護車 內電氣設備，必須控制車體的振動加速度。當前，用于控制煤礦電機車車 體振動的減振裝置主要包括兩種 一種是減振彈簧，另一種是液力減震器。 減振彈簧不能同時控制電機車車體的振幅與振動加速度減振彈簧的剛度 較大時，可以減小電機車車體的振幅，但是將使車體振動加速度增大，減 振彈簧的剛度較小時，可以減小電機車車體的振動加速度，但是車體的振 幅又將增大。液力減震器結構比較復雜，加工與安裝精度比較高，煤礦惡 劣的服役環(huán)境將造成液力減震器故障率偏高。
電機車受到外界激勵發(fā)生振動時，車體具有動能，如果能夠將車體的 動能耗散，則能有效地控制車體的振動。電機車上安裝減振彈簧，車體振 動時造成減振彈簧產生拉伸/壓縮等彈性變形，從而將車體的動能轉化為 彈性勢能儲存起來。隨后，減振彈簧的變形將回復，從而將已經儲存起來 的彈性勢能再次轉化為車體的動能，又造成車體振動?？梢?，減振彈簧的 作用只是儲存能量，而并沒有將能量耗散。液力減震器主要依靠迫使油液 在缸內流動來控制車體振動。液力減震器結構比較復雜，加工與安裝精度 較高，煤礦電機車惡劣的服役條件必然提高液力減震器的維修成本
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提 供一種煤礦電機車用減震器，其結構簡單、加工制作簡便且減振性能優(yōu)良，
能夠有效控制煤礦電機車車體的振幅與振動加速度，確保電機車平穩(wěn)、安 全運行，保證駕駛員乘坐舒適性良好，并能保護車內電氣設備。
為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是 一種煤礦電機車用
減震器，其特征在于包括內部帶有水平向活塞腔的密封減震器殼體以 及由活塞桿帶動且在所述活塞腔內左右移動的活塞，所述活塞桿為固定在 活塞上且向外穿出減震器殼體的水平向直桿，其特征在于所述活塞腔以 活塞為界分為內外兩個腔體且二者內部對應放置有內外兩個減震器芯，所 述內外兩個減震器芯隨活塞的左右移動相應被壓縮變形；所述減震器芯為 由金屬絲網沿軸向中心向外逐層卷繞并經壓制成型的芯體，所述金屬絲網 由直徑為0.15-0. 3mm的不銹鋼金屬絲編織而成，所述壓制成型的芯體內 部的孔隙率為25%-35%。
所述活塞腔為圓柱形腔體，活塞為圓餅狀活塞，所述減震器芯為圓柱 形芯體，所述減震器芯和活塞的直徑均與所述活塞腔的內徑相同。
所述圓柱形腔體的直徑為30-40mm且其長度為250-300mm。
所述金屬絲網的網孔為三角形。 所述金屬絲網的網孔為四邊形。 所述四邊形為菱形。 所述不銹鋼金屬絲的直徑為0. 2mm。
本實用新型與現有技術相比具有以下優(yōu)點1、結構簡單，加工制作簡 便且制造成本較低；2、運行安全可靠、受外界環(huán)境限制少，能夠有效適用于 煤礦電機車，從而大大減少煤礦電機車的維修成本；3、減振性能良好、 減振效果佳，能夠有效控制煤礦電機車車體的振幅與振動加速度，最終確保 電機車平穩(wěn)、安全運行，保證駕駛員乘坐舒適性良好，并能保護車內電氣設 備；4、用來制造減震器芯的不銹鋼金屬絲直徑為0.15-0.3mm,在保證金屬
絲的強度的同時，又可以保證同等重量下金屬絲有更大的接觸面積，從而保證能夠更好地控制電機車車體的振動；5、減震器芯由不銹鋼金屬絲制成，在 礦井潮濕的環(huán)境中能夠有效防止減震器芯生銹。
下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。


圖1為本實用新型的立體結構示意圖。
圖2為本實用新型的內部結構示意圖。 圖3為本實用新型的使用狀態(tài)示意圖。 附圖標記說明
3—活塞； 6—螺旋彈簧; 9一軸箱； 12_連桿；
l一活塞桿； 2—外側減震器芯; 4—內側減震器芯；5—減震器殼體；
7—均衡梁； 8—電機車車體；
IO—車輪； ll一杠桿；
具體實施方式
如圖l、圖2所示，本實用新型包括內部帶有水平向活塞腔的密封減震 器殼體5以及由活塞桿1帶動且在所述活塞腔內左右移動的活塞3,所述 活塞桿1為固定在活塞3上且向外穿出減震器殼體5的水平向直桿。本實 施例中，所述活塞腔為圓柱形腔體，活塞3為圓餅狀活塞，并且活塞3的 直徑與所述活塞腔的內徑相同。
所述活塞腔以活塞3為界分為內外兩個腔體且二者內部對應設置有內 外兩個減震器芯，并且內外兩個減震器芯隨活塞3的左右移動相應被壓縮 變形。所述減震器芯為由金屬絲網沿軸向中心向外逐層卷繞并經壓制成型 的圓柱形芯體，所述金屬絲網由直徑為0.15-0. 3mm的不銹鋼金屬絲編織 而成，所述壓制成型的芯體內部的孔隙率為25%-35%。本實施例中，所述 不銹鋼金屬絲的直徑為0.2mm,所述圓柱形腔體的直徑為30-40mm且其長度為250-300mm。其中，放置在內腔體中的為內側減震器芯2,放置在外 腔體中的為外側減震器芯4,外側減震器芯4套裝在活塞桿1外側。并且， 內側減震器芯2和外側減震器芯4的直徑均與所述活塞腔的內徑相同。本 實施例中，所述金屬絲網的網孔為菱形，實踐中也可將其網孔編織為三角 形或其他四邊形。
綜上，本實施例中在制作減震器芯時，首先將不銹鋼金屬絲編織成金 屬絲網結構，再將金屬絲網沿軸向中心向外逐層卷繞成柱狀(經過初步卷 繞的金屬絲網形狀不規(guī)則，而且體積較大)，之后再將經初步卷繞的金屬 絲網放入相應的圓柱形模具中進行壓制，最終形成形狀規(guī)則的減震器芯。 所述圓柱形模具為一個內設有圓柱形空腔的模具且其圓柱形空腔的外徑 與壓制需成型的減震器芯的直徑相同，壓制時，先將經初步卷繞的金屬絲 網放入模具內的圓柱形空腔中，再使用與該圓柱形空腔相配套的壓制件進 行壓制。壓制成型后，使得減震器芯的內部的孔隙率為25%-35%。這樣， 由于壓制成型的減震器芯仍然具有一定孔隙，因而當受到外力作用時，減 震器芯可以發(fā)生變形，而且其內部的金屬絲可以相對運動并產生相互摩 擦，從而將作用在本減震器上的外力所做的功轉化為摩擦熱消耗掉。因此， 通過將煤礦電機車車體8的振動作用力轉化為驅動減震器芯變形的外力，
而當減震器芯由于受到此力發(fā)生變形時，依靠減震器芯內部的不銹鋼金屬 絲之間的相互摩擦，則將煤礦電機車車體8振動的動能轉化為摩擦熱，從 而可以控制電機車車體8的振動。實踐中，也可以根據具體需要，使用正 方形等其他形狀的模具，并最終將減震器壓制成立方體等其他形狀的芯 體。
本實用新型的工作過程是當活塞桿l受到外力作用時，其將帶動活 塞3沿水平方向運動，具體是當活塞3向左運動時，壓縮內側減震器芯 2變形；而當活塞3向右運動時，壓縮外側減震器芯4變形。當內側減震 器芯2或外側減震器芯4變形時，二者內部的不銹鋼金屬絲將由于相對運 動而產生相互摩擦，從而將驅動活塞3運動的外力轉化為摩擦熱而消耗掉，從而起到減振的目的。
如圖3所示，本實用新型通過其外部的減震器殼體5安裝在煤礦電機 車車體8上。具體是電機車車體8外側設置有均衡梁7，并且均衡梁7 與電機車車體8之間接有螺旋彈簧6;所述均衡梁7的左右兩端分別支撐 固定在電機車前后兩個車輪10的軸箱9上，而軸箱9通過輪軸分別與各 自車輪10相連；均衡梁7左右兩端上部分別接有一個杠桿11且杠桿11 與均衡梁7之間的連接方式為鉸接，同時杠桿11通過連桿12與活塞桿1 的外端部相接，并且連桿12與杠桿11和活塞桿1間的連接方式均為鉸接， 另外，連桿12的長度能夠進行任意調節(jié)。
實際應用中，當電機車車體8受到外界激勵在豎直方向發(fā)生振動時， 電機車車體8將與均衡梁7之間產生相對運動，此時均衡梁7將撥動杠桿 11繞二者之間的固定點轉動，而杠桿11又通過連桿12帶動活塞桿1及活 塞3沿水平方向運動，從而使得內側減震器芯2及外側減震器芯4發(fā)生變 形，最終將電機車車體8振動的動能轉化為減震器芯內部不銹鋼金屬絲之 間的摩擦熱，從而控制電機車車體8的振動。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限 制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更 以及等效結構變化，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內。
權利要求1. 一種煤礦電機車用減震器，包括內部帶有水平向活塞腔的密封減震器殼體(5)以及由活塞桿(1)帶動且在所述活塞腔內左右移動的活塞(3)，所述活塞桿(1)為固定在活塞(3)上且向外穿出減震器殼體(5)的水平向直桿，其特征在于所述活塞腔以活塞(3)為界分為內外兩個腔體且二者內部對應放置有內外兩個減震器芯，所述內外兩個減震器芯隨活塞(3)的左右移動相應被壓縮變形；所述減震器芯為由金屬絲網沿軸向中心向外逐層卷繞并經壓制成型的芯體，所述金屬絲網由直徑為0.15-0.3mm的不銹鋼金屬絲編織而成，所述壓制成型的芯體內部的孔隙率為25％-35％。
2. 按照權利要求1所述的煤礦電機車用減震器，其特征在于所述活 塞腔為圓柱形腔體，活塞(3)為圓餅狀活塞，所述減震器芯為圓柱形芯 體，所述減震器芯和活塞(3)的直徑均與所述活塞腔的內徑相同。
3. 按照權利要求1或2所述的煤礦電機車用減震器，其特征在于所 述圓柱形腔體的直徑為30-40畫且其長度為250-300mm。
4. 按照權利要求1或2所述的煤礦電機車用減震器，其特征在于所 述金屬絲網的網孔為三角形。
5. 按照權利要求1或2所述的煤礦電機車用減震器，其特征在于所 述金屬絲網的網孔為四邊形。
6. 按照權利要求5所述的煤礦電機車用減震器，其特征在于所述四邊形為菱形。
7. 按照權利要求1或2所述的煤礦電機車用減震器，其特征在于所 述不銹鋼金屬絲的直徑為0. 2mm。
專利摘要本實用新型公開了一種煤礦電機車用減震器，包括內部帶有水平向活塞腔的密封減震器殼體以及由活塞桿帶動且在所述活塞腔內左右移動的活塞，活塞桿為固定在活塞上且向外穿出減震器殼體的水平向直桿，活塞腔以活塞為界分為內外兩個腔體且二者內部對應放置有內外兩個減震器芯，兩個減震器芯隨活塞的左右移動相應被壓縮變形；減震器芯為由金屬絲網沿軸向中心向外逐層卷繞并經壓制成型的芯體，金屬絲網由直徑為0.15-0.3mm的不銹鋼金屬絲編織而成，壓制成型的芯體內部的孔隙率為25％-35％。本實用新型結構簡單、加工制作簡便且減振性能優(yōu)良，能夠有效控制煤礦電機車車體的振幅與振動加速度，確保電機車平穩(wěn)、安全運行。
文檔編號F16F7/12GK201265617SQ20082003023
公開日2009年7月1日 申請日期2008年9月11日 優(yōu)先權日2008年9月11日
發(fā)明者任中全, 賀文海 申請人:西安科技大學