專(zhuān)利名稱(chēng)：調(diào)平閥致動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在一車(chē)輛空氣懸架中所使用的一調(diào)平閥(levellingvalve)致動(dòng)裝置，尤其是涉及設(shè)置在一調(diào)平閥閥體與懸架之間并且由隨著道路狀況而變化的車(chē)輛高度位移控制的一調(diào)平閥致動(dòng)裝置。
通常，用于一空氣懸架系統(tǒng)內(nèi)的一空氣彈簧支承車(chē)輛的重量，吸收來(lái)自道路的振動(dòng)和沖擊，通過(guò)空氣緩沖降低或衰減從道路車(chē)輪傳遞的不規(guī)則振動(dòng)。由此實(shí)現(xiàn)安全和舒適的驅(qū)動(dòng)。
這樣的一空氣彈簧是經(jīng)一調(diào)平閥連接到一空氣罐?？諝夤迌?nèi)的壓縮空氣經(jīng)調(diào)平閥的一入口進(jìn)入空氣彈簧內(nèi)，或者經(jīng)閥的出口而排出。
如圖6所示，傳統(tǒng)的調(diào)平閥以這樣的方式設(shè)置，其中用于開(kāi)關(guān)閥體51內(nèi)的液壓流體通道的一轉(zhuǎn)板(未示出)被連接到用于調(diào)節(jié)車(chē)輛高度的位于閥體51外側(cè)的一操作桿(lever)52的一端上，操作桿52的另一端沿垂直于轉(zhuǎn)板的一方向設(shè)置并且鉸接到用于調(diào)節(jié)車(chē)輛高度的一桿(rod)53的一端上，桿53的另一端經(jīng)一球接頭55連接到懸架元件54上。
桿53與操作桿52根據(jù)隨車(chē)輛重量改變的前／后車(chē)輪側(cè)車(chē)輛高度的變化，將一垂直位移轉(zhuǎn)換成一角位移，驅(qū)動(dòng)調(diào)平閥56內(nèi)的轉(zhuǎn)板(未示出)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且控制入口／出口的打開(kāi)／關(guān)閉。這樣，通過(guò)向前／后空氣彈簧內(nèi)供給壓縮空氣或者從前／后空氣彈簧排出壓縮空氣，調(diào)平閥56被致動(dòng)以保持穩(wěn)定的車(chē)輛高度。
但是，如上所述，用作致動(dòng)調(diào)平閥的一裝置的桿和操作桿的長(zhǎng)度被確定為恒定。因此，在道路狀況極為惡劣并且出現(xiàn)車(chē)輛高度的最大位移的情況下，就會(huì)有調(diào)平閥內(nèi)的轉(zhuǎn)板超出其轉(zhuǎn)動(dòng)范圍的問(wèn)題，且因而調(diào)平閥被不正確地致動(dòng)。
此外，還有另一問(wèn)題，即由于桿或操作桿的恒定長(zhǎng)度，因而不能獲得隨道路狀況而可變地調(diào)節(jié)空氣彈簧響應(yīng)的調(diào)平閥。
因此，本發(fā)明致力于解決上述問(wèn)題。
本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的調(diào)平閥致動(dòng)裝置，其不僅防止不正確地致動(dòng)調(diào)平閥，而且改善空氣彈簧依道路狀況的響應(yīng)特性，并且根據(jù)隨道路狀況的車(chē)輛高度，通過(guò)可變地改變調(diào)平閥的桿與操作桿之間的連接位置而改善車(chē)輛穩(wěn)定性和舒適性。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一調(diào)平閥致動(dòng)裝置，用于將由一車(chē)輛高度變化所造成的一線性位移轉(zhuǎn)換為一轉(zhuǎn)動(dòng)位移并且控制調(diào)平閥的操作。該裝置被構(gòu)造成設(shè)置在車(chē)輪側(cè)懸架與調(diào)平閥之間。該閥從一空氣罐被供給操作空氣并且通過(guò)致動(dòng)一轉(zhuǎn)板來(lái)調(diào)節(jié)向一空氣彈簧的空氣供應(yīng)，以間歇地中斷設(shè)置在一閥體內(nèi)的一液壓流體通道。該裝置還包括用于調(diào)節(jié)車(chē)輛高度的一操作桿，該操作桿的一端被連接到在閥體外側(cè)的調(diào)平閥的轉(zhuǎn)板上，在其另一端沿縱向形成有一連接孔，在該連接孔的一內(nèi)側(cè)上沿縱向形成有一齒條；用于調(diào)節(jié)車(chē)輛高度的一桿，該桿具有一半圓形的外形，其一端經(jīng)一球接頭被安裝在懸架的一側(cè)上，在桿的中央部分形成有類(lèi)似半圓形的一槽；和用于根據(jù)道路狀況調(diào)節(jié)桿與操作桿之間的連接位置的一可變連接裝置，該連接裝置如此安裝，以至于其能穿過(guò)連接孔和槽。
可變連接裝置還包括用于根據(jù)依道路狀況的控制信號(hào)可逆地被驅(qū)動(dòng)的一步進(jìn)電機(jī)；被安裝到電機(jī)的一轉(zhuǎn)動(dòng)軸上、并且與設(shè)置在連接孔一側(cè)的齒條嚙合和根據(jù)步進(jìn)電機(jī)的致動(dòng)而由此產(chǎn)生一水平位移的一齒輪；和一電磁離合器，其被整體地形成，以經(jīng)桿的槽而被安裝到電機(jī)的一后部上。
此外，其特征是電磁離合器被構(gòu)造成包括第一和第二離合器板，桿設(shè)置在該兩離合器板之間；和一操作軸，其一側(cè)被連接到離合器的一操作部分上，另一側(cè)被連接到第二離合器板上，其中該軸穿過(guò)第一離合器板和延伸通過(guò)桿的槽。
下面結(jié)合附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明。


圖1是一車(chē)輛的局部剖視圖，其中采用了根據(jù)本發(fā)明的一調(diào)平閥致動(dòng)裝置。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的調(diào)平閥致動(dòng)裝置的一透視圖。
圖3是沿圖2的A-A線的一局部剖視圖。
圖4是在根據(jù)本發(fā)明的調(diào)平閥致動(dòng)裝置內(nèi)所使用的一可變連接裝置的一主視圖。
圖5是描述根據(jù)本發(fā)明的調(diào)平閥致動(dòng)裝置的一視圖。
圖6是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的調(diào)平閥致動(dòng)裝置的一透視圖。
圖1是采用了本發(fā)明的一調(diào)平閥致動(dòng)裝置的一車(chē)輛的局部剖視圖。調(diào)平閥1被構(gòu)造成設(shè)置在前／后車(chē)軸2與一車(chē)體4之間，并且被連接到空氣彈簧5與空氣管6兩者上。
如圖2所示，用于致動(dòng)這樣的一調(diào)平閥1的調(diào)平閥致動(dòng)裝置被構(gòu)造在閥5與車(chē)輪側(cè)懸架7之間。閥5從空氣罐(未示出)被供給操作空氣，并且通過(guò)致動(dòng)一轉(zhuǎn)板3而控制空氣的供給，該轉(zhuǎn)板3間歇地中斷設(shè)置在閥體1內(nèi)的一液壓流體通道。因此，該裝置通過(guò)將對(duì)應(yīng)于車(chē)輛高度位移的一線性位移轉(zhuǎn)換成一轉(zhuǎn)動(dòng)位移而控制閥5的致動(dòng)。
調(diào)平閥致動(dòng)裝置大致包括用于調(diào)節(jié)車(chē)輛高度的一操作桿9、用于調(diào)節(jié)車(chē)輛高度的一桿17和用于可動(dòng)地連接操作桿9與桿17的可變連接裝置21。操作桿9的一端被連接到在閥體1外側(cè)的閥5的轉(zhuǎn)板3上。在操作桿9的另一端沿縱向形成有一連接孔11。在孔11的一側(cè)上沿縱向形成有一齒條13。
桿17的一端經(jīng)一球接頭15安裝到懸架7的一側(cè)上。桿17被形成為一半圓外形。此外，類(lèi)似于桿形的一半圓形槽19形成在中央部分內(nèi)。
為了經(jīng)孔11和槽19可變地連接操作桿9和桿17，可變連接裝置21被構(gòu)造成設(shè)置于它們之間。
如圖3和4所示，可變連接裝置21包括一步進(jìn)電機(jī)23、經(jīng)一驅(qū)動(dòng)軸25連接到電機(jī)23一端的一齒輪27、和連接到電機(jī)23另一端的一電磁離合器29。齒輪27被安裝到步進(jìn)電機(jī)23的軸25上，該步進(jìn)電機(jī)23根據(jù)依道路狀況的控制信號(hào)操作。另外，齒輪27與形成在操作桿9的連接孔11側(cè)面的齒條13嚙合，并且根據(jù)步進(jìn)電機(jī)23的操作而產(chǎn)生操作桿9的一水平位移。
另外，一擋板39形成在齒輪27沿縱向的外側(cè)，以防止齒輪27脫離連接孔11。
此外，電磁離合器29包括第一和第二離合器板31、33。電磁離合器29被整體地構(gòu)造在步進(jìn)電機(jī)23的后部。離合器板31、33被設(shè)置成使桿17介于其間。一驅(qū)動(dòng)軸37被連接到設(shè)置于離合器29一殼體內(nèi)的電磁離合器驅(qū)動(dòng)部分(未示出)上。電磁離合器29還被構(gòu)造成使驅(qū)動(dòng)軸37經(jīng)桿17的槽19而延伸穿入第一板31內(nèi)，并且被聯(lián)結(jié)到第二板33上。
下面，結(jié)合附圖5描述根據(jù)本發(fā)明的具有上述構(gòu)造的調(diào)平閥致動(dòng)裝置的操作。
首先，當(dāng)一車(chē)輛行駛在一大致平坦的道路上時(shí)，操作桿9與桿17的連接狀態(tài)通過(guò)可變連接裝置21而保持在一初始位置P1。這樣，車(chē)輛高度位移就從道路經(jīng)桿17而垂直地傳遞給操作桿9。
然后，調(diào)平閥5根據(jù)初始確定的車(chē)輛高度位移向空氣彈簧(未示出)供給或從空氣彈簧排出操作空氣。由此確定空氣彈簧(未示出)的響應(yīng)特性。
接著，當(dāng)一車(chē)輛行駛在具有一粗糙道路狀況的一未鋪裝道路上時(shí)，就釋放電磁離合器29的操作并且也松開(kāi)可變連接裝置21與桿17的嚙合。這樣，連接裝置21可以沿桿17的槽19移動(dòng)。
與此同時(shí)，步進(jìn)電機(jī)23向前轉(zhuǎn)動(dòng)并且齒輪27也在操作桿9的齒條13上向前運(yùn)動(dòng)。這時(shí)，整體地連接到步進(jìn)電機(jī)23上的電磁離合器29在桿17上的位移由其沿槽19的運(yùn)動(dòng)而被釋放。
因此，步進(jìn)電機(jī)23的向前操作和電磁離合器29的運(yùn)動(dòng)就在向前的位置P2處完成。此后，恢復(fù)電磁離合器29的操作并且可變連接裝置21被再次固定到桿17上。
如果由于可變連接裝置21的操作而使桿17與操作桿9被彼此連接在其長(zhǎng)度更大的一狀態(tài)，則從操作桿9傳遞的相對(duì)于經(jīng)閥體1內(nèi)的轉(zhuǎn)板3的一中心點(diǎn)41的一轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)位移就不會(huì)大大地改變，即使桿的相應(yīng)于由于粗糙道路而造成的車(chē)輛高度位移的線性位移大大地改變。結(jié)果，調(diào)平閥5幾乎不會(huì)被致動(dòng)。因此，就使得空氣彈簧(未示出)的相應(yīng)于懸架7的垂直振動(dòng)的致動(dòng)不太敏感，并且實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的誘導(dǎo)性(derivability)。
另外，當(dāng)一車(chē)輛行駛在僅產(chǎn)生較小振動(dòng)的一平滑道路上時(shí)，再次釋放電磁離合器29的操作并且也松開(kāi)可變連接裝置21與桿17的嚙合。這樣，連接裝置21可以沿桿17的槽19運(yùn)動(dòng)。
與此同時(shí)，步進(jìn)電機(jī)23向后轉(zhuǎn)動(dòng)并且齒輪27也在操作桿9的齒條13上向后運(yùn)動(dòng)。這時(shí)，整體地連接到步進(jìn)電機(jī)23上的電磁離合器29在桿17上的位移由其沿槽19的運(yùn)動(dòng)而被再次釋放。
因此，步進(jìn)電機(jī)23的向后操作和電磁離合器29的運(yùn)動(dòng)就在向后的位置P3處完成。此后，恢復(fù)電磁離合器29的操作并且可變連接裝置21被再次固定到桿17上。
如果由于可變連接裝置21的上述操作而使桿17與操作桿9被彼此連接在其長(zhǎng)度較小的一狀態(tài)，則從操作桿9傳遞的相對(duì)于經(jīng)閥體1內(nèi)的轉(zhuǎn)板3的一中心點(diǎn)41的一轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)位移就會(huì)大大地放大，即使桿的相應(yīng)于由于平滑道路而造成的車(chē)輛高度位移的線性位移以較小的程度傳遞。結(jié)果，調(diào)平閥5的操作就被大大地受到影響。因此，就使得空氣彈簧(未示出)的相應(yīng)于懸架7的垂直振動(dòng)的致動(dòng)敏感，并且提高了相對(duì)于由平滑道路造成的較小振動(dòng)的響應(yīng)特性。
同時(shí)，通過(guò)采用本發(fā)明的調(diào)平閥致動(dòng)裝置，可以根據(jù)道路狀況來(lái)調(diào)節(jié)桿17和操作桿9的長(zhǎng)度。因此，雖然在惡劣的道路狀況下出現(xiàn)最大的車(chē)輛高度位移，但通過(guò)上述可變的操作而可合適地選擇對(duì)應(yīng)于車(chē)輛高度位移的操作桿9和桿17的長(zhǎng)度。因此，本發(fā)明具有有利的效果，即調(diào)平閥5內(nèi)的轉(zhuǎn)板3不會(huì)不正確地被致動(dòng)，從而超出轉(zhuǎn)動(dòng)范圍。
如上所述，本發(fā)明的調(diào)平閥致動(dòng)裝置能根據(jù)依道路狀況的車(chē)輛高度位移改變桿與操作桿之間的連接位置和調(diào)節(jié)桿與操作桿的長(zhǎng)度。因此，從操作桿傳遞給閥體內(nèi)的轉(zhuǎn)板的轉(zhuǎn)動(dòng)位移可以穩(wěn)定，并且可預(yù)先防止調(diào)平閥的不正確的操作。此外，由于空氣彈簧相對(duì)于道路狀況的響應(yīng)特性提高了，因此能同時(shí)提高穩(wěn)定性與舒適性。
權(quán)利要求
1．調(diào)平閥致動(dòng)裝置，用于將由一車(chē)輛高度變化所造成的一線性位移轉(zhuǎn)換為一轉(zhuǎn)動(dòng)位移并且控制調(diào)平閥操作，該裝置被構(gòu)造成設(shè)置在車(chē)輪側(cè)懸架與調(diào)平閥之間，該閥從一空氣罐被供給操作空氣，并且通過(guò)致動(dòng)一轉(zhuǎn)板來(lái)調(diào)節(jié)向一空氣彈簧的空氣供應(yīng)，以間歇地中斷設(shè)置在一閥體內(nèi)的一液壓流體通道，包括用于調(diào)節(jié)車(chē)輛高度的一操作桿，該操作桿的一端被連接到在閥體外側(cè)的調(diào)平閥的轉(zhuǎn)板上，在桿另一端沿縱向形成有一連接孔，在該連接孔的一內(nèi)側(cè)上沿縱向形成有一齒條；用于調(diào)節(jié)車(chē)輛高度的一桿，該桿具有一半圓形的外形，其一端經(jīng)一球接頭被安裝在懸架的一側(cè)上，在桿的中央部分形成有類(lèi)似半圓形的一槽；和用于根據(jù)道路狀況調(diào)節(jié)桿與操作桿之間的連接位置的一可變連接裝置，該裝置如此安裝，以至于其能穿過(guò)連接孔和槽。
2．如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是可變連接裝置包括用于根據(jù)依道路狀況的控制信號(hào)可逆地被驅(qū)動(dòng)的一步進(jìn)電機(jī)；用于通過(guò)步進(jìn)電機(jī)產(chǎn)生一水平位移的一齒輪，該齒輪被安裝到電機(jī)的一轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，并且與齒條嚙合；和一電磁離合器，其被整體地構(gòu)造成經(jīng)桿的槽而被安裝到電機(jī)的一后部上。
3．如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征是電磁離合器包括第一和第二離合器板，桿設(shè)置在該兩離合器板之間；和一驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸的一側(cè)被連接到在電磁離合器內(nèi)側(cè)的一電磁驅(qū)動(dòng)部分上，另一側(cè)被連接到第二離合器板上，其中驅(qū)動(dòng)軸穿過(guò)第一離合器板和槽。
全文摘要
調(diào)平閥致動(dòng)裝置,設(shè)置在車(chē)輪側(cè)懸架與調(diào)平閥之間,該閥從一空氣罐被供給操作空氣并且通過(guò)致動(dòng)一轉(zhuǎn)板來(lái)調(diào)節(jié)向一空氣彈簧的空氣供應(yīng),以間歇地中斷設(shè)置在一閥體內(nèi)的一液壓流體通道,包括:用于調(diào)節(jié)車(chē)輛高度的一操作桿,該操作桿的一端被連接到在閥體外側(cè)的調(diào)平閥的轉(zhuǎn)板上,另一端沿縱向形成有一連接孔,在該連接孔的一內(nèi)側(cè)上沿縱向形成有一齒條;用于調(diào)節(jié)車(chē)輛高度的一桿,具有一半圓形的外形,其一端經(jīng)一球接頭被安裝在懸架的一側(cè)上,在桿的中央部分形成有類(lèi)似半圓形的一槽;和調(diào)節(jié)桿與操作桿之間的連接位置的一可變連接裝置,其能穿過(guò)連接孔和槽。
文檔編號(hào)F16K31/46GK1291561SQ9912745
公開(kāi)日2001年4月18日 申請(qǐng)日期1999年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月8日
發(fā)明者李起虎 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社