專利名稱：用于驅(qū)動車輛空調(diào)壓縮機的皮帶傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于驅(qū)動車輛空調(diào)器壓縮機的皮帶傳動裝置，更具體地講，是用在具有吸收振動的可調(diào)節(jié)桿式張力調(diào)節(jié)器的壓縮機上的皮帶傳動裝置。
為了對車輛的內(nèi)部進行制冷，需要有一個低溫熱源并利于制冷劑當從液態(tài)蒸發(fā)時要從周圍環(huán)境吸熱的特性。為了使用制冷劑來持續(xù)地獲得低溫熱源，需要將蒸發(fā)的制冷劑重新液化。在這樣情況下，就使用一個壓縮機來對制冷劑進行壓縮并將其輸送到一個冷凝器中。
如圖4所示，用于吸入制冷劑、將其壓縮到高溫高壓狀態(tài)、并將其壓送到冷凝器中的壓縮機30安裝在一個固定于車體上的支架31上。該壓縮機的組成結(jié)構(gòu)是這樣的動力從一個發(fā)動機曲軸32經(jīng)過一條皮帶33、一個張緊皮帶輪34、一條皮帶35轉(zhuǎn)動壓縮機軸皮帶輪36以對制冷劑進行壓縮。由動力傳遞皮帶33和35的松弛而引起的滑移使動力傳動損失并產(chǎn)生噪音。由于這個原因，可能安裝一個皮帶張力調(diào)節(jié)器37，以便通過調(diào)節(jié)張緊皮帶輪34的位置來保持皮帶33和35的張力。
因而，如果皮帶33和35的張緊度變松，工作人員轉(zhuǎn)動一個螺栓38使得張緊皮帶輪34的支承銷沿螺栓軸線上升，松弛的皮帶33和35就被繃緊了。
但是，按照上述的構(gòu)造，壓縮機30是被牢固地固定在車體上，這樣在車輛猛加速或急轉(zhuǎn)彎時，由于車輛的發(fā)動機前后或左右來回沖晃，在皮帶33和35上就施加了不利的作用力，導致噪音和振動的產(chǎn)生。如果振動很劇烈，則皮帶33和35可能滑脫出去，或產(chǎn)生導致功率損失的滑移現(xiàn)象。
由上述的考慮引出了本發(fā)明。本發(fā)明的目的是提供一種皮帶傳動裝置，它用于具有張力調(diào)節(jié)器的壓縮機上，所說的張力調(diào)節(jié)器可以吸收發(fā)動機的振動從而避免機械故障、噪音以及用于驅(qū)動壓縮機的皮帶的振動，保證空調(diào)器能穩(wěn)定地工作。
為此，本發(fā)明提供了一種皮帶傳動裝置，它用一條皮帶從發(fā)動機曲軸皮帶輪通過張緊皮帶輪來驅(qū)動一個壓縮機，從而完成動力的傳遞，所說的壓縮機用于為一個空調(diào)器對制冷劑進行壓縮和輸送，它包括一個皮帶張力調(diào)節(jié)器，通過控制張緊皮帶輪的位置來保持皮帶的張緊。
該裝置包括一個支承底座，壓縮機和張緊皮帶輪安裝在該支座上，該支承底座通過一個鉸鏈可擺動地連接在車體上的一個支架上。該裝置還包括一個可調(diào)節(jié)桿式張力調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器一端支承在曲軸皮帶輪一側(cè)，而另一端連接到一個支承銷上，該支承銷從固定在張緊皮帶輪一側(cè)的托架上伸出，該可調(diào)節(jié)桿式張力調(diào)節(jié)器控制了此間的整體長度，從而頂推安裝了壓縮機和張緊皮帶輪的支承底座，向皮帶提供了張緊力。該可調(diào)節(jié)桿式張力調(diào)節(jié)器包括一個桿狀元件，在該元件的內(nèi)部沿軸線方向設(shè)置了螺紋；一個可調(diào)節(jié)的桿，它與上述的桿狀元件螺紋連接以調(diào)節(jié)其長度；一個約束元件，用于通過一個橡膠襯套約束可調(diào)節(jié)桿連在支承銷上的兩端；一個用于保護橡膠襯套的保護殼；以及一個與約束元件、橡膠襯套及保護罩螺紋連接的螺母。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和工作過程將參照附圖進行描述。在附圖中

圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于驅(qū)動車輛空調(diào)器壓縮機的皮帶傳動裝置的正視示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的用于驅(qū)動車輛空調(diào)器壓縮機的皮帶傳動裝置的側(cè)視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的裝置的主要結(jié)構(gòu)部分的詳細視圖；圖4是一種現(xiàn)有裝置的一個視圖。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的皮帶傳動裝置的正視示意圖，圖2是該裝置的側(cè)視圖，圖3是本發(fā)明主要結(jié)構(gòu)部分的詳細側(cè)視圖。
數(shù)字標號1代表用于壓縮制冷劑的兩個空調(diào)器壓縮機，它們分別固定在支承底座2的左右兩側(cè)。支承底座2通過一個鉸鏈3可擺動地連接在一個車體上的支架4上。
張力調(diào)節(jié)器5的臺架6縱向位于兩個壓縮機之間，固定安裝在支承底座2上。一個張緊皮帶輪8安裝在臺架6上以便通過控制一個螺栓7來實現(xiàn)在垂直方向上的上下移動。
該張緊皮帶輪8通過兩條皮帶10與兩個壓縮機軸皮帶輪9相連。
張緊皮帶輪8還通過一個皮帶12與一個發(fā)動機曲軸皮帶輪11相連。
從壓縮機軸皮帶輪一側(cè)到發(fā)動機曲軸皮帶輪一側(cè)的連接經(jīng)過了一個可調(diào)節(jié)桿式張力調(diào)節(jié)器13?？烧{(diào)節(jié)桿式張力調(diào)節(jié)器13包括一個在內(nèi)部沿軸線方向具有螺紋的桿狀元件15，以及一個與桿狀元件15螺紋配合的可調(diào)節(jié)桿，用以調(diào)節(jié)其長度?？烧{(diào)節(jié)桿16的端部17通過以一定間隙安裝在一個約束元件18內(nèi)進行限位；在約束元件18內(nèi)設(shè)置有一個橡膠襯套19，從而將約束元件定位于從一個托架20伸出的一個支承銷21上。
一個由鋼鐵材料制成的保護殼被用來保護橡膠襯套19。在支承銷21的端部螺紋連接了一個螺母23，以便保護安裝在支承銷21上的各個部件不至于脫位。
在可調(diào)節(jié)桿式張力調(diào)節(jié)器13的曲軸皮帶輪一側(cè)和張緊皮帶輪一側(cè)的兩端具有相同的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中都包括可調(diào)節(jié)桿16、橡膠襯套19、約束元件18、保護殼22、托架20以及支承銷21。
下面將要解釋本發(fā)明的工作原理。
當由發(fā)動機產(chǎn)生振動時，設(shè)置在支承銷21和可調(diào)節(jié)桿式張力調(diào)節(jié)器13的可調(diào)節(jié)桿16之間的橡膠襯套19將吸收沖擊，減少噪音和振動。因而隔絕了傳到壓縮機1的振動。另外，由于壓縮機組1被安裝在支承底座2上，而該底座2可在安裝于車體上的支架4上擺動，從而在一定程度上也吸收了振動。此外，由兩個張力調(diào)節(jié)器5和13對皮帶10和12的張力進行方向和幅度不同的控制，以便使裝置中的皮帶張力可以穩(wěn)妥地進行調(diào)節(jié)。
根據(jù)上述的發(fā)明，可調(diào)節(jié)桿式張力調(diào)節(jié)器的兩端都用橡膠襯套支承在托架上的支承銷上。壓縮機安裝的支承底座也可擺動地連接到車體上。因而，發(fā)動機的振動通過橡膠襯套被隔斷了，而不會傳遞到壓縮機上，使得噪音和振動減小了，避免了皮帶的損壞和壓縮機的折舊。
權(quán)利要求
1．一種皮帶傳動裝置，該裝置用一條皮帶從發(fā)動機曲軸皮帶輪經(jīng)過張緊皮帶輪來驅(qū)動一個壓縮機，從而完成動力的傳遞，所說的壓縮機用于為一個空調(diào)器對制冷劑進行壓縮和輸送，它包括一個皮帶張力調(diào)節(jié)器，通過控制張緊皮帶輪的位置來保持皮帶的張緊，該裝置包括一個支承底座，壓縮機和張緊皮帶輪安裝在該支座上，該支承底座通過一個鉸鏈可擺動地連接在車體上的一個支架上；以及一個可調(diào)節(jié)桿式張力調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器一端支承在曲軸皮帶輪一側(cè)，而另一端連接到一個支承銷上，該支承銷從固定在張緊皮帶輪一側(cè)的一個托架上伸出；其特征在于可調(diào)節(jié)桿式張力調(diào)節(jié)器控制了此間的整體長度，從而頂推安裝了壓縮機和張緊皮帶輪的支承底座，向皮帶提供了張緊力。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的皮帶傳動裝置，其特征在于所說的可調(diào)節(jié)桿式張力調(diào)節(jié)器包括一個桿狀元件，在該元件的內(nèi)部沿軸線方向設(shè)有螺紋；一個可調(diào)節(jié)的桿，它與桿狀元件螺紋配合以便調(diào)節(jié)其長度；一個約束元件，用于通過一個橡膠襯套約束可調(diào)節(jié)桿在支承銷上的每一端；一個用于保護橡膠襯套的保護殼；以及一個將約束元件、橡膠襯套及保護殼螺紋連接的螺母。
全文摘要
皮帶傳動裝置,用皮帶從曲軸皮帶輪經(jīng)過張緊皮帶輪來驅(qū)動一個壓縮機,壓縮機用于對制冷劑進行壓縮和輸送,它包括一個皮帶張力調(diào)節(jié)器,通過控制張緊皮帶輪的位置來保持皮帶的張緊,該裝置包括一個支座,壓縮機和張緊皮帶輪安裝在該支座上,該支座通過一個鉸鏈連接在車體上的一個支架上;以及一個張力調(diào)節(jié)器,其一端支承在曲軸皮帶輪一側(cè),另一端連接到一個支承銷上,該支承銷從一個托架上伸出;可調(diào)節(jié)桿式張力調(diào)節(jié)器控制了此間的整體長度,從而頂推支座,向皮帶提供了張緊力。
文檔編號F16H7/08GK1286181SQ99127460
公開日2001年3月7日 申請日期1999年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月31日
發(fā)明者楊浚模 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社