專利名稱：雙斜盤同步旋轉(zhuǎn)內(nèi)功率分流液壓無級變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙斜盤同步旋轉(zhuǎn)內(nèi)功率分流液壓無級變速裝置，其能夠廣泛地應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)車、工程車輛、汽車、機(jī)床、風(fēng)機(jī)、水泵等需要無級調(diào)速的領(lǐng)域。
現(xiàn)有的內(nèi)功率分流液壓無級變速裝置，典型結(jié)構(gòu)如《液壓工程手冊》一書第1637頁介紹的馬達(dá)差速的內(nèi)功率分流無級變速裝置。這類變速裝置的工作原理要求泵或馬達(dá)作成殼體和缸體都是旋轉(zhuǎn)的雙動式結(jié)構(gòu)。在泵和馬達(dá)之間油路的連接上必須裝有一個回轉(zhuǎn)接頭，才能把泵和馬達(dá)之間的油路連通。因回轉(zhuǎn)接頭在旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)殼體上或旋轉(zhuǎn)的泵殼體上，而回轉(zhuǎn)接頭的配合間隙很小在0.01mm以內(nèi)，有一定的容積泄漏。這就要求支承馬達(dá)殼體或泵殼體軸承的支承精度相當(dāng)高，馬達(dá)殼體或泵殼體的旋轉(zhuǎn)軸線與回轉(zhuǎn)接頭的旋轉(zhuǎn)軸線的不同軸度不大于0.005mm，現(xiàn)有的工藝水平很難達(dá)到。另外，馬達(dá)缸體的輸出軸支承在旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)殼體上或泵缸體的輸入軸支承在旋轉(zhuǎn)的泵殼體上，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，因馬達(dá)殼體或泵殼體是旋轉(zhuǎn)的，馬達(dá)斜盤或泵斜盤的調(diào)節(jié)控制裝置也很復(fù)雜。而且還有動平衡上的麻煩。因這類變速裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造困難而很少應(yīng)用。
本發(fā)明的目的是提供一種雙斜盤同步旋轉(zhuǎn)內(nèi)功率分流液壓無級變速裝置，其傳動效率高、傳遞功率密度大，而且結(jié)構(gòu)簡單、成本低、壽命長、容易制造。
本發(fā)明的目的是按照如下方式完成的一種雙斜盤同步旋轉(zhuǎn)內(nèi)功率分流液壓無級變速裝置，包括軸向柱塞泵、馬達(dá)和調(diào)節(jié)控制裝置。其軸入軸和輸出軸同軸；泵缸體安裝在輸入軸上，直接由輸入軸驅(qū)動；馬達(dá)缸體與泵殼體固定不動，馬達(dá)缸體與輸出軸同軸；泵斜盤和馬達(dá)斜盤位于泵缸體和馬達(dá)缸體之間并同時安裝在輸出軸上，與輸出軸同步旋轉(zhuǎn)。
從本發(fā)明的結(jié)構(gòu)看，本變速裝置中的滑靴與配油盤相對滑動很小，滑靴與配油盤之間不要求有嚴(yán)格的靜壓支承，柱塞上也沒有細(xì)長的阻尼孔。另外，軸承對輸入軸、輸出軸的支承精度、缸體受傾翻力矩都不影響配油盤與斜盤的緊貼性。因此，本變速裝置的泄漏少，容積效率高，工藝性好，制造成本低，同時因結(jié)構(gòu)緊湊，還解決了油路連接和控制系統(tǒng)難于布置的問題。
本變速裝置的泵、馬達(dá)、缸體、斜盤上的徑向力主要由泵、馬達(dá)、缸體上的支承軸承支承。當(dāng)泵、馬達(dá)的斜盤傾角較大時，泵、馬達(dá)缸體上支承軸承的徑向負(fù)荷也較大，這時泵、馬達(dá)、缸體支承軸承對應(yīng)的相對圍速通常較小。當(dāng)泵、馬達(dá)的斜盤傾角較小時，泵、馬達(dá)缸體上支承軸承的徑向負(fù)荷較小，這時泵、馬達(dá)、缸體支承軸承對應(yīng)的相對轉(zhuǎn)速較高，因支承軸承的受力條件好，支承軸承的使用壽命長。
在壓力相同排量相同的條件下，本變速裝置最大輸出扭矩是液壓傳動最大輸出扭矩的二倍。
本變速裝置傳動特點(diǎn)如下傳動比i21=Vp/Vp+Vm；液壓功率分流比εh=1-i21；機(jī)械功率分流比εm=i21。
下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的雙斜盤同步旋轉(zhuǎn)內(nèi)功率分流液壓無級變速裝置的具體實(shí)施方式
。


圖1所示的是應(yīng)用在汽車上的雙斜盤同步旋轉(zhuǎn)內(nèi)功率分流液壓無級變速裝置剖視圖；圖2是沿圖1所示的A-A方向的局部剖視圖；圖3所示的是應(yīng)用在風(fēng)機(jī)、水泵上的泵斜盤和馬達(dá)斜盤為一體的雙斜盤同步旋轉(zhuǎn)功率內(nèi)分流液壓無級變速裝置剖視圖；圖4是沿圖3所示的A-A方向的局部剖視圖；圖5所示的是應(yīng)用在機(jī)床上的泵斜盤和馬達(dá)斜盤支座為一體的雙斜盤同步旋轉(zhuǎn)內(nèi)功率分流液壓無級變速裝置剖視圖；圖6是沿圖5所示的A-A方向的剖視圖。
第一實(shí)施例圖1和圖2所示的雙斜盤同步旋轉(zhuǎn)內(nèi)功率分流液壓無級變速裝置，主要應(yīng)用在汽車領(lǐng)域。
輸入軸1與輸出軸19同軸，泵缸體2固定在輸入軸1上。泵缸體2上的柱塞孔4為通孔，左邊裝有軸向靜壓推力軸承的滑靴33，右邊裝有泵柱塞5，馬達(dá)缸體18上的柱塞孔17為盲孔，柱塞孔17的左邊裝有馬達(dá)柱塞16。馬達(dá)缸體18與泵殼體3固定不動。輸出軸19上固定有斜盤支座26，斜盤支座26位于泵缸體2和馬達(dá)缸體18之間，斜盤支座26上有兩個半圓柱形的支承面27、25，用于支承泵斜盤28和馬達(dá)斜盤24，兩半圓柱形支承面27、25的軸線相互平行并垂直于輸出軸19，斜盤支座26上兩半圓柱形支承面27、25之間有兩個用于連接泵和馬達(dá)進(jìn)、出油的主油道36，其中用于連通泵和馬達(dá)低壓油區(qū)的主油道36上有一個進(jìn)油孔39與泵殼體3中的液壓油連通，用于補(bǔ)充泄漏的液壓油。泵斜盤28、馬達(dá)斜盤24為圓形的半圓柱體，泵斜盤28、馬達(dá)斜盤24的配油面上在高壓油區(qū)、低壓油區(qū)兩側(cè)各加工有兩個互不連通的半圓環(huán)形的進(jìn)、出油配油槽34、38。在泵斜盤28、馬達(dá)斜盤24的配油面與半圓柱面之間加工有兩個用于連通進(jìn)、出油配油槽34、38與斜盤支座26上的主油道36的油孔35、37，泵斜盤28、馬達(dá)斜盤24的半圓柱體在兩彈簧40的作用下始終壓緊在斜盤支座26兩半圓柱支承面27、25上。泵斜盤28、馬達(dá)斜盤24可在調(diào)節(jié)控制裝置(圖中未示出)的控制下，通過泵的變量活塞32、馬達(dá)的變量活塞21帶動泵的撥盤29、馬達(dá)的撥盤23，再通過泵的撥盤29、馬達(dá)的撥盤23驅(qū)動泵斜盤的撥桿30、馬達(dá)斜盤的撥桿22，使泵斜盤28、馬達(dá)斜盤24繞斜盤支座26上的兩半圓柱形支承面27、25的軸線擺動，改變泵斜盤28、馬達(dá)斜盤24的傾角。泵斜盤28、馬達(dá)斜盤24隨斜盤支座26與輸出軸19同步旋轉(zhuǎn)。泵柱塞5、馬達(dá)柱塞16上加工有較大孔徑的進(jìn)、出油孔6、15，泵滑靴8、馬達(dá)滑靴13上面也加工有較大孔徑的進(jìn)、出油孔7、14。泵配油盤9位于泵滑靴8和泵斜盤28之間，馬達(dá)配油盤11位于馬達(dá)斜盤24和馬達(dá)滑靴13之間。泵壓盤31將泵滑靴8、泵配油盤9一定間隙地壓在泵斜盤28上，泵壓盤31與泵配油盤9固定。馬達(dá)壓盤20將馬達(dá)滑靴13、馬達(dá)配油盤11一定間隙地壓在馬達(dá)斜盤24上，馬達(dá)壓盤20與馬達(dá)配油盤11固定。泵配油盤9上的進(jìn)、出油孔10分別于泵滑靴8上的進(jìn)、出油孔7、泵柱塞5上的進(jìn)、出油孔6相對應(yīng)連通，同時又與泵斜盤28上的進(jìn)、出油配油槽34連通。馬達(dá)配油盤11上的進(jìn)、出油孔12分別與馬達(dá)滑靴13上的進(jìn)、出油孔14、馬達(dá)柱塞16上的進(jìn)、出油孔15相對應(yīng)連通，同時又與馬達(dá)斜盤24上的進(jìn)出油配油槽38連通，泵配油盤9與泵滑靴8、泵柱塞5、泵缸體2隨輸入軸1同步旋轉(zhuǎn)，馬達(dá)配油盤11、馬達(dá)滑靴13、馬達(dá)柱塞16不轉(zhuǎn)動。馬達(dá)配油盤11做扭擺運(yùn)動。當(dāng)泵斜盤28有一定傾角，泵缸體2相對泵斜盤28有相對轉(zhuǎn)動時，泵柱塞5在泵斜盤28作用下在泵缸體2上的柱塞孔4中往復(fù)運(yùn)動，通過泵柱塞5上的進(jìn)、出油孔6、泵滑靴8上的進(jìn)、出油孔7、泵配油盤9上的進(jìn)、出油孔10與泵斜盤28上的進(jìn)出油配油槽34的配油，實(shí)現(xiàn)泵的壓油、吸油。
當(dāng)馬達(dá)斜盤24有一定的傾角，泵的高壓油通過泵斜盤28上的油道35，斜盤支座26上的油道36，馬達(dá)斜盤24上的油道37進(jìn)入馬達(dá)斜盤24的配油槽38，通過馬達(dá)斜盤24與馬達(dá)配油盤11的配油，高壓油進(jìn)入馬達(dá)缸體18上的馬達(dá)柱塞孔17中并推動馬達(dá)柱塞16在馬達(dá)缸體18上的馬達(dá)柱塞孔17中做往復(fù)運(yùn)動，馬達(dá)柱塞16的往復(fù)運(yùn)動通過馬達(dá)斜盤24、驅(qū)動輸出軸19轉(zhuǎn)動。從而實(shí)現(xiàn)該變速裝置的內(nèi)功率分流傳動。
一、正轉(zhuǎn)調(diào)速馬達(dá)斜盤24保持最大傾角(馬達(dá)的排量Vm最大)不變，改變泵斜盤28的傾角(泵的排量Vp)的調(diào)速過程。
當(dāng)泵斜盤28的傾角為零，輸出轉(zhuǎn)速n2=0，發(fā)動機(jī)處于被分離狀態(tài)。
當(dāng)泵斜盤28的傾角由零逐漸增大(泵斜盤28的傾角與馬達(dá)斜盤24的傾角的方向相反)，輸出軸19的轉(zhuǎn)速n2也由零逐漸增大。
當(dāng)泵斜盤28的傾角達(dá)到最大值，(Vpmax=Vmmax)輸出軸19的轉(zhuǎn)速達(dá)到輸入軸1轉(zhuǎn)速n1的一半，n2=0.5n1，這時的輸出扭矩M2最大；M2=2M1。
泵斜盤28的傾角最大不變，改變馬達(dá)斜盤24的傾角的調(diào)速過程。
當(dāng)馬達(dá)斜盤24的傾角由最大逐漸減小，輸出軸19的轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大。當(dāng)馬達(dá)斜盤24的傾角減小到零時，輸出軸19的轉(zhuǎn)速等于輸入軸1的轉(zhuǎn)速n2=n1，這時的輸出扭矩等于輸入扭矩M2=M1，這時的εh=0轉(zhuǎn)動效率達(dá)到峰值，η在0.9以上。
當(dāng)馬達(dá)斜盤24的傾角由零向反向增大時(這時泵斜盤28的傾角與馬達(dá)斜盤24的傾角同向)，輸出軸19的轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大。當(dāng)馬達(dá)斜盤24的傾角等于1/2泵斜盤28的傾角時(Vm=-0.5Vpmax)，這時輸出軸19的轉(zhuǎn)速等于2倍的輸入軸1的轉(zhuǎn)速n2=2n1，輸出扭矩M2=0.5M1，當(dāng)輸出轉(zhuǎn)速n2在i21=0-2調(diào)速范圍內(nèi)調(diào)速時，傳動效率始終高一液壓傳動效率，η在0.8-0.9之間。
當(dāng)馬達(dá)斜盤24的傾角繼續(xù)增大時，輸出軸19的轉(zhuǎn)速n2繼續(xù)增大，但傳動效率迅速下降(低于液壓傳動效率)。
通常汽車用輸出轉(zhuǎn)速調(diào)速范圍i21在0-2之間。主要工作在i21=1附近的高效區(qū)內(nèi)。
二、反轉(zhuǎn)調(diào)速馬達(dá)斜盤24的傾角最大，改變泵斜盤28的傾角。
當(dāng)泵斜盤28的傾角由零逐漸增大(泵斜盤28的傾角與馬達(dá)斜盤24的傾角同向)，輸出軸19反轉(zhuǎn)并由零逐漸增大，當(dāng)泵斜盤28的傾角等于1/2馬達(dá)斜盤24的傾角時，(Vp=-0.5Vmmax)輸出軸19的轉(zhuǎn)速為n2=-n1。在這個區(qū)域內(nèi)反轉(zhuǎn)調(diào)速時的傳動效率略低于液壓傳動的傳動效率，完全可以滿足汽車倒車的需要。當(dāng)泵斜盤28的傾角繼續(xù)增大，反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，但傳動效率迅速下降。對于經(jīng)常工作在倒檔區(qū)域的工程車輛，需加一個機(jī)械式的倒檔裝置。使該變速裝置總工作在正轉(zhuǎn)的高效區(qū)內(nèi)。
當(dāng)泵斜盤28馬達(dá)斜盤24的傾角同時為零時，汽車將處在空檔滑行狀態(tài)。
該變速裝置可以省略掉汽車的離合器和機(jī)械式變速箱，與車用液力自動變速器相比，它有更高的傳動效率、更小的體積、重量，更低的成本。
第二實(shí)施例圖3和圖4所示的是泵斜盤、馬達(dá)斜盤為一體的雙斜盤同步旋轉(zhuǎn)功率內(nèi)分流液壓無級變速裝置，其主要應(yīng)用在風(fēng)機(jī)、水泵等需要恒扭矩調(diào)速的場合。
輸入軸101與輸出軸129同軸，泵缸體102與輸入軸101固定。泵缸體102由軸向推力軸承103、徑向軸承127支承在泵殼體104上，泵缸體102上的柱塞孔為盲孔，里面裝有泵柱塞106、壓簧105，馬達(dá)缸體119與泵殼體104固定不動，馬達(dá)缸體119上的柱塞孔為盲孔，里面裝有馬達(dá)柱塞114、壓簧115。輸出軸129由兩個徑向軸承128、120分別支承在泵缸體102、馬達(dá)缸體119內(nèi)，輸出軸129上具有斜盤支承軸122。斜盤110位于泵缸體102、馬達(dá)缸體119之間，斜盤110與斜盤支承軸122固定?？刂票P116安裝在馬達(dá)缸體119上，控制盤116上的矩形螺紋與馬達(dá)缸體119上的矩形螺紋配合。當(dāng)控制盤116轉(zhuǎn)動時，控制盤116可沿輸出軸129的軸線左右移動，并通過雙向軸向推力軸承118、銷軸117、連桿機(jī)構(gòu)121帶動斜盤110擺動，同時改變泵、馬達(dá)斜盤的傾角。斜盤110的兩配油面上，在高壓油區(qū)的一側(cè)加工有互相連通的泵配油槽、馬達(dá)配油槽135，在低壓區(qū)的一側(cè)加工有互相連通的泵配油槽、馬達(dá)配油槽134，并有進(jìn)油口132與泵殼體中的液壓油連通。泵、馬達(dá)的滑靴108、111為半球形，上面有較大的進(jìn)出油孔109、112，泵、馬達(dá)的柱塞106、114的頭部為半球窩形，上面有較大的進(jìn)出油孔107、113，泵配油盤125馬達(dá)到配油盤124分別位于泵滑靴108、斜盤110，馬達(dá)滑靴111、斜盤110之間，泵配油盤125，上的進(jìn)、出油口126分別與泵滑靴108上的進(jìn)、出油孔109、泵柱塞106上的進(jìn)出油孔107對應(yīng)連通，馬達(dá)配油盤124上的進(jìn)出油孔123分別與馬達(dá)滑靴111上的進(jìn)出油口112，馬達(dá)柱塞114上的進(jìn)出油孔113相對應(yīng)連通。泵撥盤131與泵配油盤125固定。泵柱塞106在彈簧105的作用下球窩面壓緊泵滑靴108的球面，泵滑靴108的滑動面壓緊泵配油盤125的一面，泵配油盤125的另一面壓緊斜盤110上泵配油面。泵配油盤125通過泵撥盤131在泵滑靴108的帶動下與泵缸體102同步旋轉(zhuǎn)。馬達(dá)柱塞114在彈簧115的作用下球窩面壓緊馬達(dá)滑靴111的球面，馬達(dá)滑靴111的滑動面壓緊馬達(dá)配油盤124的一面，馬達(dá)配油盤124的另一面壓緊斜盤110上馬達(dá)配油面。馬達(dá)配油盤124通過馬達(dá)撥盤130在馬達(dá)滑靴111和斜盤110的作用下做扭擺運(yùn)動。當(dāng)泵缸體102相對斜盤110轉(zhuǎn)動、斜盤110相對馬達(dá)缸體119轉(zhuǎn)動時，通過泵配油盤125與斜盤110的配油，馬達(dá)配油盤124與斜盤110的配油，實(shí)現(xiàn)該變速裝置的內(nèi)功率分流傳動。平衡環(huán)133用于平衡斜盤重心偏心的離心力。
該變速裝置的傳動特點(diǎn)在額定工作壓力下為恒扭矩輸出，M2=常數(shù)。
傳動比i21=Vp(Vp=0-1)變速范圍i21=0-1當(dāng)i21=1時，εh=0，傳動效率η可達(dá)0.93以上，在整個變速區(qū)域內(nèi)均有較高的傳動效率。
該變速裝置應(yīng)用在風(fēng)機(jī)、水泵無級調(diào)速時，與傳統(tǒng)的液力耦合器、電磁調(diào)速電機(jī)相比，有更寬的高效區(qū)。與變頻調(diào)速裝置相比，在大功率傳動領(lǐng)域(幾百KW至幾千KW)，該變速裝置在成本、工藝制造方面具有更大的優(yōu)勢。
該變速裝置也可以做恒功率調(diào)速裝置用，最大輸出扭矩Mmax=Pmax·Vmax。
第三實(shí)施例圖5和圖6所示的是泵斜盤和馬達(dá)斜盤支座為一體的雙斜盤同步旋轉(zhuǎn)內(nèi)功率分流液壓無級變速裝置，該變速裝置主要用在機(jī)床等需要恒功率調(diào)速的場合。
這種變速裝置與第一實(shí)施例的不同之處是泵斜盤204與馬達(dá)斜盤支座為一體，泵斜盤204的一面為一斜面205，其為泵斜盤配油面，另一面為馬達(dá)斜盤的半圓柱形支承面203與馬達(dá)斜盤202的半圓柱體配合，馬達(dá)斜盤的半圓柱形支承面203的軸線垂直于輸出軸201，泵斜盤204固定在輸出軸201上，通過改變馬達(dá)斜盤202的傾角調(diào)速。
該變速裝置的傳動特點(diǎn)是在額定工作壓力下，為恒功率調(diào)速，傳動比i21=0.5-∞。
在i21=0.5-2的變速區(qū)域內(nèi)傳動效率η＞0.85，最大輸出扭矩是同排量液壓傳動最大輸出扭矩的2倍。用在機(jī)床調(diào)速時，它可以使機(jī)床的變速箱簡單化。
與現(xiàn)有的直流調(diào)速電機(jī)系統(tǒng)相比，它有更低的成本，與減速器配套使用時，可廣泛地應(yīng)用于低速恒功率調(diào)速的領(lǐng)域。
上述3個實(shí)施例中根據(jù)不同的需要也可取消連接泵，馬達(dá)主油道低壓油區(qū)上的進(jìn)油孔，直接在斜盤支座或斜盤連接泵，馬達(dá)之間兩主油道上加兩個單向閥使兩主油道的高壓油區(qū)、低壓油區(qū)能互換，進(jìn)油口處也可加濾清器，為了進(jìn)一步提高變速裝置的最高輸入、輸出轉(zhuǎn)速可在輸入軸、輸出軸上加高壓軸向密封裝置使泵殼體內(nèi)的油壓達(dá)到0.2-3Mpa。在主油道上也可加溢流閥限制變速裝置的最高工作壓力。
上述第一實(shí)施例中，斜盤支座上的用于連通泵、馬達(dá)之間的主油道、也可通過輸出軸用一個回轉(zhuǎn)接頭把兩主油道連接出來，對于汽車與儲能器連用，可使該變速裝置具有剎車儲能，發(fā)動機(jī)起動等功能。對于工程車輛或其他機(jī)械設(shè)備也可用連接出來的高壓油直接驅(qū)動其他液壓裝置。
上述第一和第三兩實(shí)施例中，在撥盤內(nèi)也可以裝一個雙向的動壓滑動軸承(滑動軸承為圓盤形狀)，由滑動軸承帶動一個撥桿使斜盤擺動。
上述第一和第三兩實(shí)施例中，圓形的半圓柱體斜盤還應(yīng)加配重裝置，使斜盤的重心與斜盤的擺動軸線與輸出軸軸線的交點(diǎn)重合。
上述第一實(shí)施例中，輸入軸可直接或間接驅(qū)動一個輔助油泵，用于變量活塞的供油。
顯然，不偏離本發(fā)明構(gòu)思的與上述實(shí)施例不同的其他實(shí)施例應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)，因此可以理解，本發(fā)明不僅僅局限于為了確定權(quán)利要求而提供的具體實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種雙斜盤同步旋轉(zhuǎn)內(nèi)功率分流液壓無級變速裝置，包括軸向柱塞泵、馬達(dá)和調(diào)節(jié)控制裝置，其軸入軸和輸出軸同軸，泵缸體安裝在輸入軸上，直接由輸入軸驅(qū)動；馬達(dá)缸體與泵殼體固定不動，馬達(dá)缸體與輸出軸同軸，其特征在于泵斜盤和馬達(dá)斜盤位于泵缸體和馬達(dá)缸體之間并同時安裝在輸出軸上與輸出軸同步旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙斜盤同步旋轉(zhuǎn)內(nèi)功率分流液壓無級變速裝置，其特征在于在泵斜盤和馬達(dá)斜盤之間的輸出軸上固定有斜盤支座，所述斜盤支座上的兩個半圓柱形支承面與泵斜盤和馬達(dá)斜盤的半圓柱體相配合，泵斜盤和馬達(dá)斜盤的擺動軸線相互平行并垂直于輸出軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙斜盤同步旋轉(zhuǎn)內(nèi)功率分流液壓無級變速裝置，其特征在于泵斜盤和馬達(dá)斜盤為一體，泵斜盤和馬達(dá)斜盤的擺動軸線垂直于輸出軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙斜盤同步旋轉(zhuǎn)內(nèi)功率分流液壓無級變速裝置，其特征在于泵斜盤是固定在輸出軸上，其一側(cè)設(shè)有半圓柱形支承面，該支承面與馬達(dá)斜盤的半圓柱體相配合，馬達(dá)斜盤的擺動軸線垂直于輸出軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的雙斜盤同步旋轉(zhuǎn)內(nèi)功率分流液壓無級變速裝置，其特征在于泵斜盤、馬達(dá)斜盤上還加工有用于連通泵和馬達(dá)之間主油道的油孔，其配油面上的高壓油區(qū)、低壓油區(qū)分別加工有配油槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙斜盤同步旋轉(zhuǎn)內(nèi)功率分流液壓無級變速裝置，其特征在于泵配油盤位于泵斜盤和泵滑靴之間，馬達(dá)配油盤位于馬達(dá)斜盤和馬達(dá)滑靴之間。
全文摘要
一種雙斜盤同步旋轉(zhuǎn)內(nèi)功率分流液壓無級變速裝置。該無級變速裝置的輸入軸和輸出軸同軸,泵缸體安裝在輸入軸上,直接由輸入軸驅(qū)動,馬達(dá)缸體與泵殼體固定不動,馬達(dá)缸體與輸出軸同軸,泵斜盤和馬達(dá)斜盤位于泵缸體和馬達(dá)缸體之間并同時安裝在輸出軸上與輸出軸同步旋轉(zhuǎn)。該裝置傳動效率高、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、壽命長、容易制造,并能廣泛地應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)車、工程車輛、汽車、機(jī)床、風(fēng)機(jī)、水泵等需要無級調(diào)速的領(lǐng)域。
文檔編號F16H39/00GK1233720SQ9910736
公開日1999年11月3日 申請日期1999年5月18日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月18日
發(fā)明者徐維勝 申請人:徐維勝