專利名稱：一種單缸雙向筒式液壓減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓減震器，尤其是指一種單缸雙向式液壓減震器。
目前，各種汽車、摩托車、機(jī)車、車輛上普遍使用的雙向筒式減震器，均采用雙層油缸即工作缸和貯油缸，這種減震器的雙向阻尼相同，減震效果是好的，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件較多、加工難度大、用料多、成本高。另外有的汽車、摩拖車上也使用單向筒式減震器，即單缸單向減震器，這種減震器構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，成本較低，但它只能單向減震，不能滿足雙向減震要求。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、雙向阻尼相同減震效果好的單缸雙向筒式液壓減震器。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了這樣的結(jié)構(gòu)，一種單缸雙向筒式液壓減震器主要由缸體、活塞、活塞桿、密封件、液壓油和連接件組成；在活塞的兩側(cè)分別設(shè)置有活塞桿，活塞上開有節(jié)流孔，缸體兩端配裝有相同的端蓋，端蓋上設(shè)有與活塞桿相配合的通孔。
本實(shí)用新型還采用在缸體的一端固定有連接套管，連接套管與缸體另一端的活塞桿分別與連接件相連，連接件為球鉸鏈。
本實(shí)用新型還采用端蓋與活塞桿之間設(shè)有Y型密封圈；端蓋與缸體之間設(shè)有O型密封圈。
由于采用了上述結(jié)構(gòu)，通過雙面活塞桿保證活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)其兩側(cè)體積變化相同，因而可取消補(bǔ)償油缸，設(shè)計(jì)成單層油缸，一方面保證雙向提供阻尼，提高了減震效果，另一方面簡(jiǎn)化了構(gòu)造，降低了成本。
以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳述。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖
圖1所示本實(shí)用新型主要由缸體5、活塞7、活塞桿2、連接件1、密封件和液壓油組成，活塞7兩側(cè)分別設(shè)置有活塞桿2，活塞7上開有兩個(gè)直徑4—8毫米的節(jié)流孔10，減震器的阻力主要取決于節(jié)流孔10直徑的大小，活塞7上裝有漲圈6來提高活塞7的密封性，缸體5兩端裝有相同的端蓋8，端蓋8上設(shè)有與活塞桿2相配合的通孔，端蓋8與活塞桿2之間采用雙重聚氨酯Y型密封圈4和端蓋8與缸筒5之間采用O型橡膠密封圈9，防止缸體5內(nèi)油液流出和灰塵進(jìn)入缸筒內(nèi)，密封效果良好。缸體5的一端固定有連接套管3，連接套管3與缸體5另一端的活塞桿2分別連接件1相連。連接件1由連接板、萬向球鉸組成。當(dāng)減震器兩端連接點(diǎn)發(fā)生方向偏移時(shí)，能保證減震器正常工作。
權(quán)利要求1.一種單缸雙向筒式液壓減震器，由缸體(5)、活塞(7)、活塞桿(2)、連接件(1)、密封件和液壓油組成，其特征在于活塞(7)兩側(cè)分別設(shè)置有活塞桿(2)，活塞(7)上開有節(jié)流孔(10)，缸體(5)兩端配裝有相同的端蓋(8)，端蓋(8)上設(shè)有與活塞桿(2)相配合的通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單缸雙向筒式液壓減震器，其特征在于缸體(5)的一端固定有連接套管(3)，連接套管(3)與缸體(5)另一端的活塞桿(2)分別與連接件(1)相連。
3.據(jù)權(quán)利要求2所述的一種單缸雙向筒式液壓減震器，其特征在于連接件(1)為球鉸鏈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種單缸雙向筒式液壓減震器，其特征在于端蓋(8)與活塞桿(2)之間設(shè)有Y型密封圈(4)；端蓋(8)與缸體(5)之間設(shè)有O型封圈(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種單缸雙向筒式液壓減震器，它主要由缸體、活塞、活塞桿、密封件、液壓油等組成。其特點(diǎn)是單缸雙向阻尼，而且減震效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，克服了現(xiàn)有雙向筒式減震器結(jié)構(gòu)復(fù)雜及單向筒式減震器只能單向減震的不足，主要適用于各種車輛及建筑設(shè)施。
文檔編號(hào)F16F9/14GK2353963SQ9825090
公開日1999年12月15日 申請(qǐng)日期1998年12月23日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月23日
發(fā)明者蘇木標(biāo), 李建中, 梁志廣, 王軍文 申請(qǐng)人:蘇木標(biāo)