一種雙向減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種減震器，特別涉及一種工程機械用的雙向減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器作為一種機械工具已被較廣泛的使用，其可保護工件使工件在受到?jīng)_撞力或較大較猛烈的壓力時得到最大程度的緩沖，以減弱工件的受力程度。但是目前現(xiàn)有的減震器行程較大，導致減震器的承受力較小，緩沖作用弱，且無中位功能，即在工件未受力或受力較小時減震器處于非拉伸或壓縮狀態(tài)，僅起到連接固定作用，另外，現(xiàn)有技術(shù)中的減震器多為單向減震器，如汽車上使用的減震器，該種減震器在汽車未受力時處于最大拉伸位置，當車子受到壓力時慢慢復位以達到緩沖作用，可是該種減震器的緩沖方向不可調(diào)，使其不適用于工程機械中，因為工程機械中較多裝置是可轉(zhuǎn)動或多角度晃動的，因此，需要減震器的減震方向可調(diào)，且具有中位功能。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的問題是，提供一種可雙向減震，并在減震器未受力時處于非壓縮和非拉伸狀態(tài)(自然狀態(tài))，適合于工程機械用的雙向減震器。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型提供一種雙向減震器，包括兩端均敞口的外筒體、與所述外筒體一端固定連接的減震器座、設(shè)于所述外筒體另一端的減震器蓋以及位于所述外筒體內(nèi)并與所述外筒體同軸設(shè)置的導向軸，所述導向軸受外力作用時沿所述外筒體做軸向運動以使其另一端能夠伸出所述外筒體，所述外筒體內(nèi)還設(shè)有用于在所述導向軸做軸向運動時減緩其運動速度的緩沖組件。
[0005]作為優(yōu)選，所述緩沖組件包括均套設(shè)在所述導向軸上的彈簧、第一滑套和第二滑套，在所述導向軸背離所述減震器座運動時，所述第一滑套作用于所述彈簧的一端使其壓縮形變；在所述導向軸朝向所述減震器座運動時，所述第二滑套作用于所述彈簧的另一端使其壓縮形變。
[0006]作為優(yōu)選，所述第一滑套與第二滑套均為圓筒形，所述第一滑套與第二滑套相遠離的一端的外壁上均形成一圈第一凸臺，所述第一凸臺與所述外筒體的內(nèi)壁貼合，所述彈簧的兩端分別與兩所述第一凸臺抵接。
[0007]作為優(yōu)選，所述第一滑套未設(shè)有所述第一凸臺的部分的外壁面為階梯面，靠近所述第一凸臺的第一滑套的外徑大于遠離所述第一凸臺的第一滑套的外徑。
[0008]作為優(yōu)選，所述第一滑套未設(shè)有第一凸臺的一端的內(nèi)壁形成第二凸臺，所述導向軸上螺紋連接有用于與所述第二凸臺朝向減震器座的一面抵接的拉力螺母。
[0009]作為優(yōu)選，所述導向軸上還設(shè)有與所述第二滑套抵頂以推動所述第二滑套擠壓彈簧的軸肩。
[0010]作為優(yōu)選，所述減震器蓋具有在所述導向軸背離所述減震器座運動至最大行程位置時用于使所述第二滑套抵靠的抵擋面，所述導向軸背離所述減震器座運動至最大行程位置時所述軸肩的肩面與所述抵擋面處于同一平面。
[0011]作為優(yōu)選，所述減震器座設(shè)有外螺紋，所述外筒體一端設(shè)有用于與所述減震器座螺紋連接的內(nèi)螺紋，所述導向軸朝向所述減震器座運動至最大行程位置時，所述第一滑套與所述減震器座相抵靠。
[0012]作為優(yōu)選，所述第一滑套在所述彈簧處于自然狀態(tài)時與所述減震器座設(shè)有外螺紋的一端的端面抵靠，所述第二滑套在所述彈簧處于自然狀態(tài)時與所述減震器蓋的抵擋面抵
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[0013]作為優(yōu)選，所述減震器蓋與所述導向軸配合的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有防塵圈，所述導向軸遠離所述減震器座的一端設(shè)有用于接收外力的減震器接頭。
[0014]本實用新型的雙向減震器的有益效果在于，雙向減震，滿足機械裝置位于不同角度或不同側(cè)受力時的緩沖需要，即用于工程機械的減震保護、部件上下或前后擺動時的緩沖保護，且具有中位限位功能，即在機械裝置未受力或受力小于彈簧的預制力時，彈簧處于自然狀態(tài)，無動作，此時減震器可為機械裝置提供穩(wěn)定的支撐力，防止設(shè)備晃動。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的雙向減震器的主視圖。
[0016]圖2為本實用新型的雙向減震器的結(jié)構(gòu)示意圖(圖中彈簧處于自然狀態(tài))。
[0017]圖3為本實用新型的雙向減震器的結(jié)構(gòu)示意圖(圖中導向軸處于拉伸狀態(tài))。
[0018]圖4為本實用新型的雙向減震器的結(jié)構(gòu)示意圖(圖中導向軸處于壓縮狀態(tài))。
[0019]附圖標記:
[0020]1-外筒體；2_減震器座；3_導向軸；4_減震器蓋；5_減震器接頭；6_穿孔；7_第一滑套；8_第二滑套；9-彈簧；10-第一凸臺；11_拉力螺母；13-防塵圈；14_鎖緊螺釘；15-油杯；16-第二凸臺；17-抵擋面。
【具體實施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖對本實用新型的雙向減震器進行詳細描述。
[0022]如圖1和圖2所示，本實用新型提供一種雙向減震器，包括兩端均敞口的外筒體1、與外筒體I 一端固定連接的用于與受力裝置連接的減震器座2、設(shè)于外筒體I另一端的減震器蓋4和位于外筒體I內(nèi)并與外筒體I同軸設(shè)置的導向軸3，本實施例中的導向軸3在另一端還設(shè)有用于接收外力，即與施力裝置連接的減震器接頭5，該減震器接頭5與減震器座2均具有一穿孔6，以方便與各裝置連接。減震器蓋4軸向具有一穿孔，本實施例中該減震器蓋4是通過焊接的方式與外筒體I固定連接的，其一部分嵌設(shè)于外筒體I內(nèi)，減震器蓋4與外筒體I間也可采用其它連接方式，如螺紋連接等。進一步地，導向軸3受到外力作用時可沿外筒體I軸向運動以使其另一端穿過減震器蓋4的穿孔伸出外筒體1，當然，也可不伸出外筒體I，即僅在外筒體I內(nèi)軸向運動以使其另一端靠近減震器蓋4或遠離減震器蓋4。外筒體I內(nèi)還設(shè)有緩沖組件，該緩沖組件用于在導向軸3沿外筒體I軸向運動時減小其運動速度，進而使受力裝置起到緩沖的作用。本實施例中的減震器接頭5與減震器座2上還分別設(shè)有油杯15。
[0023]具體的，如圖3和圖4所示，該緩沖組件包括均套設(shè)在導向軸3上的彈簧9、第一滑套7和第二滑套8。本實施例中的第一滑套7與第二滑套8均呈圓筒狀，第一滑套7與第二滑套8相遠離的一端均向外筒體I內(nèi)壁方向延伸形成一圈與外筒體的內(nèi)壁貼合的第一凸臺10，彈簧9的兩端分別與兩第一凸臺10抵接(為了避免彈簧9滑動受阻，其必然不與外筒體I內(nèi)壁貼合)，也就是彈簧9的一端與第一滑套7的第一凸臺10抵接，另一端與第二滑套8的第一凸臺10抵接，當導向軸3背離減震器座2運動時，第一滑套7作用于彈簧9 一端以使其壓縮形變；當導向軸3朝向減震器座2運動時，第二滑套8作用于彈簧9的另一端以使其壓縮形變。進一步地，由于彈簧9在受到擠壓時會產(chǎn)生形變，其橫截面面積會改變，如增大，為了防止彈簧9形變導致滑動摩擦力增加，應為彈簧9預留出形變空間，為了滿足該要求，同時確保彈簧9與導向軸3間的連接足夠穩(wěn)定，第一滑套7未設(shè)有第一凸臺10的部分的外壁面為階梯面，階梯的級數(shù)不固定，其中靠近第一凸臺10的第一滑套7的外徑大于遠離第一凸臺10的第一滑套7的外徑，即階梯自第一凸臺10起呈下降趨勢，彈簧9套在第一滑套7和第二滑套8的階梯面上，通過設(shè)置該階梯面可減少彈簧9與第一滑套7和第二滑套8間的接觸，使彈簧9在各滑套以及外筒體內(nèi)壁間留有間隙，以為彈簧9的形變留出空間。
[0024]繼續(xù)結(jié)合圖2-圖4，本實施例中減震器座2與外筒體I間為螺紋連接，具體為減震器座2設(shè)有外螺紋，外筒體I 一端設(shè)有用于與減震器座2螺紋連接的內(nèi)螺紋，為了使二者連接的更為緊密，可繼續(xù)增設(shè)一鎖緊螺釘14，該鎖緊螺釘14，具體可參見圖3和圖4所示。進一步地，減震器蓋4嵌入外筒體I內(nèi)的部分的端面形成抵擋面17，在導向軸3背離減震器座2運動至最