專利名稱：分離裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及的是一種用于離合器、特別是用于設置在發(fā)動機與變速箱之間的摩擦式離合器的分離裝置，其上有一個用于操縱離合器工作元件、如碟形簧片的分離軸承。其中，分離軸承由至少一個設置在變速箱一側的支撐件支撐，在該支撐件上至少有一個止推件。當該止推件與一個相對于支撐件可軸向移動并可轉動的分離軸承操縱元件接合時將承受施加在分離軸承上的操縱力。此外，在該止推件與相對于止推件可轉動的操縱元件之間設置有一個用于使操縱元件軸向移動的斜面裝置。
法國專利說明書FR-A-2 658 763中公開了一個上述類型的分離裝置。
不過，這種已知的分離裝置造價較高，而且，由于零件較多，組裝時比較困難、耗時。
本發(fā)明的目的在于提供一種如本文開始提及的那種分離裝置，這種裝置體積小、結構簡單并易于安裝。此外這種裝置制造簡單并且成本較低。這種裝置在其整個壽命期間內與離合器共同作用，可保證離合器獲得最佳的操縱特性。具備本發(fā)明結構特點的分離裝置與離合器的結合使用可以采用特別有利的各種方式，例如采用德國專利申請說明書第P42 39 291.8、P42 39 689.6，P42 43 667.6及P 43 17 586.4號中公開的方式。所以，在本發(fā)明的描述中也涉及到上述專利申請中的內容，這些內容也應該看作本發(fā)明的一部分。
這類離合器總成，特別是帶有一個與之構成一體的、至少可補償離合器摩擦襯片磨損的調整裝置的摩擦式離合器，在與所謂的機械式分離系統(tǒng)連接時，離合器踏板的移動經過拉桿和/或鋼索至少與一個分離軸承連接，由此將位移傳遞到摩擦式離合器的操縱件上。這種離合器所產生的問題是，由于在整個動力傳動鏈中存在的尺寸誤差，因而無法保證在分離裝置上對操縱件施加載荷的區(qū)段總是處于與操縱件上被加載的區(qū)段相對的、恒定的軸向位置上，因而摩擦式離合器的分離行程或傳遞到操縱件上的操縱行程可能會產生較大的散布誤差。這種散布誤差至少會影響離合器的調整裝置的性能。在極端的情況下，調整裝置甚至可能喪失調整作用。
本發(fā)明的另一目的是要避免上述缺點。
本發(fā)明的任務或目的是通過如下方案實現和達到的在由分離軸承上的旋轉軸承圈支撐的、用于確定離合器操縱件位置的特定操縱區(qū)段和裝在變速箱一側的支撐件之間的動力傳動環(huán)節(jié)中設置了一個補償裝置，借助于該裝置至少可基本上補償離合器操縱件上承受分離裝置作用力的區(qū)段在摩擦式離合器的整個使用期內產生的軸向偏移。本發(fā)明補償裝置結構的優(yōu)點是，該裝置以特別簡單的方式與分離裝置構成一體。
如果將補償裝置設置在支撐件與支撐件上方的止推件之間，則效果可能特別顯著。不過，平衡裝置也可以設置在支撐件與變速箱殼或固定在變速箱殼上的一個固定件之間。
若采用以下方案可能對分離裝置的功能特別有利，即止推件相對與支撐件可軸向移動。根據需要，止推件也可設置成相對支撐件不可轉動。止推件最好是環(huán)形的結構，并且以軸向可滑動的方式安裝在支撐件上的一個柱形軸肩上。為此，可以在環(huán)形止推件的徑向內周區(qū)域制出一個套筒形的軸肩，該軸肩可沿支撐件移動。
一種較好的方案是，承受施加給分離軸承的離合器操縱力的止推件設置在操縱元件和補償裝置之間的動力傳動環(huán)節(jié)中。其中，操縱元件可以支撐分離軸承或構成分離軸承的一個部件。分離軸承最好采用所謂自定心式的軸承結構。
斜面裝置至少可以由止推件和/或操縱元件上的斜面構成。這些斜面可以與類似于圓柱或圓錐形狀的滾動體配合工作。若采用下述方案，效果可能特別顯著，即止推件上具有一個上升的斜面，該斜面與操縱件上的一個頂推斜面配合工作，其中，滾動體安放在上升斜面與頂推斜面之間。通過適當地選擇斜面的升角，可將分離離合器所需要的分離力與使離合器工作所需要的力之間的關系調整到其理想值。斜面在其整個縱向延伸長度范圍內可以具有不同的升角，由此可在離合器的工作行程中改變上述的力關系，也就是可以獲得不同的關系值。
根據對分離裝置的功能和結構的特殊要求，補償裝置上也可以有一個斜面機構。該斜面機構可具有一個沿著分離裝置的軸向方向逐漸升高的調整斜面。通過下述方案可使斜面機構具有一種有利的結構，即該斜面既可以包括設置在分離裝置上的一個構件上的上升斜面也可以包括設置在另一個構件上的頂推斜面，上述兩斜面可相對轉動。上升斜面與頂推斜面可以采用在軸向拉緊時具有一定的自鎖作用的結構。可通過諸如適當地選擇斜面升角及兩斜面之間接觸面的摩擦系數獲得這種自鎖效果。
分離裝置的另一種有利的結構是，用一個環(huán)形構件支撐斜面機構的上升斜面，該環(huán)形構件可相對于支撐件轉動。斜面機構的頂推斜面可用適當的方式設置在支撐件上并且相對于該支撐件不能轉動。若具有上升斜面的構件可相對于支撐件軸向移動，則更為理想。
通過如下方案可以獲得更有利、更簡單的分離裝置具有斜面機構的上升斜面的環(huán)形構件設置在止推件與支撐件之間的動力傳遞環(huán)節(jié)中。其中，環(huán)形構件在軸向上可直接由止推件頂住。此外，止推件可由一個環(huán)形構件、如用板材制成的環(huán)形構件構成。
通過在止推件與操縱元件之間的斜面裝置的內環(huán)面設置補償裝置，可以節(jié)省空間或壓縮結構尺寸。此外，為適應分離裝置的結構，從軸向方向看，用于設置補償裝置的徑向區(qū)段與分離軸承上的徑向延伸區(qū)段至少應基本上相等。補償裝置和分離軸承距分離裝置的轉軸的距離也應當至少基本上相同。通過將補償裝置的環(huán)形構件設置在止推件上的套筒形區(qū)段的外周，可使環(huán)形構件的布置節(jié)省空間。
根據本發(fā)明的另一構思，這種補償裝置可采用的結構是，補償裝置沿著離合器總成的分離方向可近似自由地移動或調整，而沿著與分離方向相背離的方向則自鎖。為此可采用的上升斜面和/或頂推斜面的結構是，使斜面沿軸向具有3至15°、最好是4至10°的升角。調整斜面最好采用可通過摩擦配合發(fā)生自鎖的結構。無論在哪種情況下，都必須保證調整斜面具有可自鎖的配合面，從而不需要再附加其他手段來避免不希望的回位。不過，在必要時，也可以采用附加手段。
為保證自動補償裝置能夠可靠地工作，在調整方向上至少對一個支撐上升斜面和/或一個支撐頂推斜面的構件施加彈簧載荷。彈簧載荷可用適當的方式獲得，該方式要保證普通彈簧、如壓簧或碟簧及本文開始就已提及的離合器上采用的、用于柔性支撐的壓簧或碟簧等彈簧件的功能不受影響、或實際上不受影響。不過，用于張緊斜面機構的彈簧所采用的結構應保證沿著離合器操縱件施加給分離軸承一定的軸向分力。
根據需要，可對位于止推件與操縱元件之間的斜面裝置的容許轉角加以限制。該限制是通過可補償產生的磨損的補償裝置實現的。其中，操縱元件以下述方式制動，即斜面裝置對分離軸承產生的軸向位移基本上等于由分離裝置操縱的離合器的額定行程。還有一種特別簡單的方法，即通過在調整斜面端部區(qū)段上設置的擋肩限定止推件與操縱元件之間的相對轉動。轉角的限制也可通過設置在調整斜面端部區(qū)段上位于止推件和操縱元件之間的滾動體的位置來保證。
此外，補償裝置的調整行程最好通過諸如擋板來限位。行程限位最好在離合器盤的摩擦襯片達到接近最大容許磨損時起作用。通過在補償裝置的環(huán)形構件與支撐件或止推件之間設置限位擋板可限定補償裝置的調整功能。
通過在止推件和支撐件之間設置一個定位連接件形式的軸向行程限位件，可使分離裝置的結構特別簡單。定位連接件可設置在止推件和/或支撐件上安有彈簧或具有彈性的區(qū)段，定位連接件可僅用于克服多產生的附加力或增高力。
為便于分離裝置的安裝和組裝，可設置這樣一個裝置，它可保證在離合器第一次被分離裝置操縱之前，分離軸承處于支撐件上預定的非工作位置上。該裝置最好能使補償裝置的斜面機構保持在一個等待工作的位置上。在該等待工作位置上，斜面機構已經沿著調整方向張緊。補償裝置的調整功能也可以在摩擦式離合器第一次工作時消除。若將該裝置設置在操縱元件和補償裝置的上升斜面上支撐的環(huán)形構件之間，可能更有利于分離裝置的結構。
根據本發(fā)明的另一實施例，本發(fā)明的分離裝置可以通過特別有利的方式與摩擦離合器聯合使用。摩擦式離合器上有一個壓盤，該壓盤與一個從動壓盤不可轉動地連接在一起，但可在軸向作有限的位移。從動壓盤可由諸如飛輪等元件構成。摩擦式離合器至少有一個壓簧，該壓簧將壓盤壓向使離合器片被夾緊在壓盤與從動壓盤之間的方向，其中，離合器有一個至少能夠補償離合器片上的摩擦片的磨損的調整裝置。該調整裝置使壓簧施加給壓盤的壓力實際上總保持相等。此外，摩擦式離合器還有一個用于控制進、退的操縱件，該操縱件可由分離裝置加載并至少根據摩擦襯片的磨損程度沿著分離運動方向的軸向移動。摩擦式離合器的壓簧采用碟簧可能有益于摩擦式離合器的安裝及分離裝置的工作方式。碟簧在離合器殼上被一個雙臂撥叉可擺動地支撐著，碟簧被壓向位于碟簧與殼體之間的一個軋制襯板，此后，摩擦式離合器的行程將隨著襯片的磨損而增大，以克服由彈簧力在位于碟簧與殼體之間的襯板上產生的抵抗分離力的作用力。也就是說，如果襯片磨損，摩擦式離合器分離力的行程應增大，這樣才能在較短的時間內克服將碟簧壓向殼體一側的襯板的反作用力或支撐力，直到重新實現上述一對作用力之間的平衡。摩擦式離合器可根據特定的需要采用這種結構，使得離合器的操縱件、例如碟簧簧片在其使用壽命內至少可根據在離合器片上的摩擦襯片產生的磨損量進行軸向移動。
此外還有一種特別有利的方案是，與分離裝置共同作用的摩擦式離合器安裝在一個從動壓盤上，該從動壓盤是一個由多部件組合的飛輪，在各個慣性體之間設置有減振器。
以下結合附圖進一步說明本發(fā)明。其中

圖1為本發(fā)明的用于離合器總成的分離裝置的剖視圖;
圖1a是沿圖1中的Ⅱ-Ⅱ線截取部分的周向展開圖;
圖2是沿圖1的箭頭1投影的分離裝置的視圖;
圖3是圖1中的分離裝置的放大視圖;
圖4為圖1所示分離裝置上設置的補償裝置的調整元件的視圖;
圖5為沿圖4的箭頭V方向得到的調整元件的斜面的展開圖;
圖6為在圖1所示分離裝置上使用的支撐件的視圖;
圖7為圖6所示支撐件的斜面的展開圖，該視圖是沿Ⅶ-Ⅶ箭頭得到的;
圖8表示了本發(fā)明分離裝置的另一實施例;
圖9表示了一種連接分離裝置與用于操縱分離裝置的操縱元件的方案;
圖10為表示具有兩種不同結構的用于支撐滾動體的上升斜面的原理圖;
圖11為分離裝置與操縱元件之間的另一種連接方案;
圖12為本發(fā)明分離裝置的另一種實施例;
圖13表示了分離裝置在附加結構方案。
如圖1、圖2所示，分離裝置1沿軸向設置在一個圖中未示的汽車的一變速箱2和一摩擦式離合器3之間，起著其特有的作用。
分離裝置1具有一個軸向固定的支撐件4，該支撐件沿其軸向支撐在變速箱殼2上，并且可通過諸如螺紋連接件等元件與變速箱殼連接。在圖中所示的實施例中，支撐件4采用的是一個中空的噴塑件。在安裝狀態(tài)下，支撐件套在變速箱輸入軸6上。支撐件4上有一段錐形區(qū)段7，其徑向尺寸沿著軸向指向變速箱殼2的方向逐漸增大。此外，支撐件4上還有一段套筒形區(qū)段8，環(huán)形止推件9即安裝在該套筒區(qū)段上。支撐構件9承受使摩擦離合器3分離所需要的力并將該力傳給支撐件4。環(huán)形止推件9在其內徑周緣處有一個套筒形的軸肩10，該軸肩可軸向滑動地套在套筒形區(qū)段8上。
一個操縱件11可相對于止推件9轉動并可軸向移動。在圖中所示的實施例中，該操縱件是由一個用板材制成的環(huán)形構件構成的。為此，在止推件9與操縱件11之間設置了一個斜面裝置12。斜面裝置12的斜面13、14分別是設置在環(huán)形操縱件11上的上升斜面13和設置在止推構件9上的頂推斜面14，兩斜面通過置于其間的滾動體15共同作用。斜面13、14圍成環(huán)狀，并且沿軸向逐漸上升，以便在構件9與11之間產生位移。在圖中所示的實施例中，斜面13、14是通過在板材制成的構件9和11上滾壓而成的。上升斜面13、14是由構件9、11的軸向延伸區(qū)段形成的。
環(huán)形操縱件11支撐著一個分離軸承16，支撐在操縱件11上的軸承16可以在克服非轉動的軸承圈17的摩擦夾緊力的條件下進行有限的徑向移動。為與離合器3一同轉動而設置的軸承圈18與摩擦式離合器3的分離件19配合在一起。
如圖2所示，在圖中所示的實施例中，操縱件11可通過一根波登線或鋼索20操縱。鋼索20的繩套支撐在止推件9上，穿在該繩套中的鋼索或繩索22與操縱構件11連接，用于傳遞操縱力。為此，操縱構件11上有一個用于鉤住繩索22的掛鉤23。在圖2中，止推件9上有一個三角形的懸臂9a，該懸臂支撐著用于支撐繩索20的繩套21的支座24。
在圖中所示的實施例中，分離件19是由離合器膜片彈簧25上的徑向內伸的簧片19構成的。與離合器一同轉動的軸承圈18上有一個承載區(qū)段18a，該承載區(qū)段與離合器分離件19上的操縱區(qū)段19a共同作用，以保證摩擦式離合器3的接合與分離。操縱區(qū)段19a是由碟形簧片19上靠近內徑的區(qū)段構成的。
在沿軸向承受摩擦離合器3的操縱力或將操縱力傳遞給殼體2上的支撐件4與由轉動的軸承圈18支撐的施載區(qū)段18a之間的傳力環(huán)節(jié)中設置有一個補償裝置26。在摩擦式離合器3的整個使用壽命期間內，該裝置至少可基本上補償在離合器操縱件19上、或在其操縱區(qū)段19a上產生的軸向位移。由此可以保證，分離裝置1的承載區(qū)段18a總處于相對于摩擦式離合器3的操縱區(qū)段18a的最佳的位置，從而可保證由斜面裝置12作用于摩擦式離合器3而產生的分離行程實際上維持恒定。分離件19或摩擦式離合器3上的操縱區(qū)段19a的上述位移主要是根據離合器片28的摩擦襯片27在離合器整個使用壽命內產生的磨損量確定的。
如圖1所示，止推件9與操縱件11在軸向相互插套。為此，在操縱件11上有一個盆形區(qū)段11a，截面呈U形結構的止推件9即容裝在該盆形區(qū)段內。所以，止推件9上具有U形截面的底部區(qū)段與盆形區(qū)段11a的底部在軸向上鄰接。斜面13、14設置在操縱件11及止推構件9的直徑較大區(qū)段的軸向延伸部分29、30處。
可轉動的操縱件11上的傳動動力區(qū)段23設置在一個軸向插片31上，該插片與操縱件11的軸向延伸區(qū)段29制成一體。在圖中所示的實施例中，操縱件11通過波登線或鋼索20操縱。不過，也可以采用其他類型的操縱件，例如由液力、氣動或電力驅動的調節(jié)馬達，以及通過相應的連接裝置對操縱件11加載或使其轉動。在某些情況下，這種調節(jié)馬達可以直接設置在分離裝置的附近，其中，將這種調節(jié)馬達設置在諸如止推件9處也可同樣具有充分的好處。
補償裝置26設置在斜面裝置12的徑向內部。在圖中所示的實施例中，補償裝置26基本上處于由截面呈U形的止推構件9所限定的環(huán)形空間內。
如圖3中以放大比例表示的分離裝置1所示，補償裝置26具有一個環(huán)形構件32作為調整元件，見圖4、5所示。在圖中所示的實施例中，環(huán)形調整元件32具有兩組沿徑向錯開、沿周向延伸并沿軸向逐漸上升的斜面33、34，兩斜面都分布在構件32的周面上。如圖5中清楚地表示的，在圓周方向上，處于內周面的上升斜面33相對于處于外周面的上升斜面34相互錯開，更確切地說，是在斜面長度或斜面分節(jié)約一半的地方錯開。如圖4所示，圖中所示的兩組上升斜面33、34各有兩段斜面33或34。不過，在整個圓周范圍內也可設置三個或多個斜面，但對應于一個給定的調整行程的斜面角度相應地較陡。如圖1、3所示，調整元件32的端面35直接靠在止推構件9上。端面35為錐形結構，該端面靠在止推軸肩9底部上的一個相應的錐形止推面36上。由于相互接觸的面35、36采用錐形結構，因而調整元件32可相對止推構件9對中。環(huán)形調整元件32與止推構件9上行程的套筒形軸肩10配合，該軸肩與支撐件4對中。外凸斜面33、34沿著背離分離軸承16的方向延伸。調整元件32沿周向、也就是沿著調整轉動的方向、受彈簧壓力作用。由于斜面33、34對圖6、7中詳細表示的支撐件4上的頂推斜面37、38的頂推，使調整環(huán)32可以沿著離合器分離件19的軸向方向、即沿著背離變速箱殼2的軸向方向移動。
如圖6、7所示，頂推斜面37、38也同樣是由兩組在徑向及周向相互錯開的斜面組成的，其中各組斜面具有兩個斜面37、38。調整環(huán)32上的斜面33、34及支撐件4上的斜面37、38相互錯開并在軸向上相互嚙合。通過在周向上相互錯開的斜面，保證了在調整環(huán)32與支撐件4之間的可靠的同軸導向作用。
頂推斜面37、38相對于垂直于離合器3或分離軸承16的平面安裝角39等于上升斜面33、34的升角40。
在圖示的實施例中，支撐件4與調整環(huán)32是由耐熱塑料、如熱塑材料制成的，該材料還可以采用纖維強化。因此，上述構件可用較簡單的方法制成注塑件。支撐件4上的頂推斜面37、38也可以由一個單獨的部件、例如由一個環(huán)形構件組成，該環(huán)形構件在支撐件4上相應長度的套筒形區(qū)段8上滑動，在必要情況下可與支撐件4不可轉動地連接。
上升斜面33、34和頂推斜面37、38在周向上的結構應保證在兩構件4和32之間至少有一個轉動角度，由此保證在摩擦式離合器3的整個使用壽命內都能夠補償在壓盤41和從動壓盤42及摩擦襯27上產生的磨損。一種效果更好的結構是，斜面26、27、28、29的結構還可平衡或補償各個部件的軸向誤差及由此產生的組裝或安裝誤差。通過這種結構可以補償在操縱區(qū)段19a與變速箱殼2上支撐支撐件4的支撐區(qū)段之間的所有軸向間隙。由于考慮到上述間隙，在用于轎車的情況下，由補償裝置26保證的調整行程要求在4至12mm之間，盡管在僅僅考慮在構件41、42的摩擦面與摩擦襯片上產生的磨損時可要求調整行程為1.3至2.5mm。在斜面33、34與斜面37、38之間的調整角度可根據斜面的個數在30至170°范圍內選擇。斜面33、34、37、38的升角39或40可選擇在3至15°范圍內、最好在5至9°范圍內，其中，斜面的實際角度39、40可沿斜面的徑向延伸而變化，因為對應于某給定的轉角必須采用相同的高度差。這也意味著，斜面的升角39或40隨直徑增大而減小。
為調整元件32所需要沿周向施加的載荷是通過至少一個儲力器保證的。在圖示的實施例中，該儲力器是用類似于螺旋彈簧的元件43構成的。彈簧43的各圈均繞在調整環(huán)32上。安裝在調整環(huán)32上的彈簧43張緊在調整環(huán)32與止推件9之間，該張緊力沿著調整方向對調整環(huán)32施加載荷。為此，在圖3的右側表示的彈簧43的端圈44不可轉動地支撐在調整環(huán)32上，而左側表示的端圈45則不可轉動地支撐在止推件9上。在兩個端圈之間的各圈46根據所需要的相對轉動量或轉動力張緊在端圈44、45之間。通過彈簧43的張緊，在斜面33、34與37、38嚙合狀態(tài)下軸向力被傳遞到調整環(huán)32上，從而也傳遞到相對于支撐件4不可轉動但可移動的止推件9上。該軸向力的作用是使由調整環(huán)32、止推件9、操縱件11、滾動體15及分離軸承16構成的分離裝置1的A部分可相對于包括支撐件4在內的分離裝置1的B部分移動，直至分離軸承16的加載區(qū)段18a進入分離件19上的操縱區(qū)段19a內。具有平衡作用的分離件19可保證設置在軸承圈18周向的加載區(qū)段18a以確定的力被壓在分離件上的操縱區(qū)段19a上，從而可保持軸承預載為預定值。軸承預載值選擇在10至70N之間。圖中所示的補償裝置26的結構的另一優(yōu)點是，該裝置沿轉動方向是靜止的、也就是不可轉動的，這樣就不會離心力對上述各構件的功能產生不利的作用。
如圖6所示，在支撐件4的套筒形部分8的外周設置有若干沿周向延伸、沿徑向凸起的凸塊47。當沿軸向組裝支撐件4與止推件9時，該凸塊嵌入如圖2所示的長形凹槽48內。凹槽48設置在套筒形軸肩10的內周面上。47、48的形狀保證了兩構件4與9以不可轉動的方式連接。套筒形區(qū)段8在其自由端49(見圖3)處可采用這樣的結構，它至少具有可起調整作用的區(qū)段50，該區(qū)段使得套筒形軸肩10只有在提高軸向力的時候才可在套筒形區(qū)段8上移動。由此保證了在止推件9安裝在支撐件4上以后，兩構件之間可保持穩(wěn)定的相對軸向位置。當套筒形軸肩10在管形區(qū)段8上移動時，必須沿徑向向內壓區(qū)段50，這是通過管形區(qū)段8的彈性結構保證的。
由于采用了補償裝置26，由斜面12保證的軸承16分離移動量可限制在驅動離合器所需要的值。由此也可限制止推件9與操縱件11之間的轉角。上述限制可通過如下措施實現，即適當選擇斜面13、14相對于位于其間的滾動體15的軸向尺寸，當達到預定的、可保證分離行程的轉角時，滾珠落入斜面13、144上的惰性滑轉區(qū)段13a、14a或由該區(qū)段限位，使得構件9和11通過形狀鎖止不能繼續(xù)相對轉動。滾珠15不僅在圖2所示的分離裝置1的靜止位置上而且在分離裝置1的全操縱位置上均處于擋件13a、14a上相應位置上。
上升斜面13、14或滾動體15的滾道13、14最好設置在相應的構件9、11上，以便在沿軸向組合兩構件9和11，同時插入滾珠15之后便自動地形成了一個相互耦合的構件。為此，滾道13、14可采用的結構是，該滾道沿著滾珠15的軸向安裝方向滾珠15形成一個微小的后切割面，該切割面的尺寸應保證，通過構件9和11的微小彈性變形，滾珠可被壓入滾道中。為了產生該彈性變形，在組裝兩構件9和11時需要施加一定的軸向壓力。
補償裝置26的調整行程可通過擋件來限定。該限定可通過諸如限制環(huán)形調整環(huán)32和支撐件4之間的相對轉角來實現。
在分離裝置1處于新的狀態(tài)下、如安裝或供貨狀態(tài)下，由斜面33，34、37、38構成的凸齒以最大的軸向間隙相互嚙合。這意味著，環(huán)形調整環(huán)32位于其非工作位置。在該位置上，支撐件4上的張力或彈簧43的變形最大。
分離裝置1的部分A在移向部分B前就已經預先安裝成了一個整體構件，該構件包括調整環(huán)32及設置在調整環(huán)上并沿周向作用的彈簧43。在預先安裝好的分離裝置的A部分中，彈簧43處于張緊的狀態(tài)，以至于在通過簡單的軸向插接而將部分A與部分B組合起來之后，補償裝置26就處于準備工作的狀態(tài)了。補償裝置26或調整環(huán)2是通過一個附件51保持在待工作位置上或處于待工作狀態(tài)。附件51保證了在離合器3第一次操作之前始終保持在張緊的位置上。由此也保證了在分離裝置1的部分A與部分B安裝之后，分離軸承16保持在預定的非工作位置上。在該位置上，加載區(qū)段18a相對于操縱區(qū)段19a有一軸向距離或軸向間隙，在離合器3第一次操縱及補償裝置26隨之而釋放時，該軸向間隙在消除或補償。摩擦式離合器3的第一次操縱最好發(fā)生在發(fā)動機不轉動的情況下或沒有掛上擋位的情況下。這是因為在第一次操縱離合器時不能總是保證離合器能夠完全脫離。第一次操縱也可在汽車制造廠或生產車間進行。
在圖示的實施例中，附件51還包括一個鎖板形式的鎖止元件52，該元件支撐在調整環(huán)32上，在本實施例中該元件與調整環(huán)制成一體。至少鎖板52的底端制成這種形狀，使鎖板52能夠相對于調整環(huán)32徑向擺動。底端53的作用類似于一個鉸鏈。不過，鎖板52也可以在整個長度上制成可變形的彎梁。至少兩個鎖板52的外端54抵在由操作件11支撐著的擋板55上。擋板55在軸向上與操縱件11上的舌板56制成一體。擋板在其自由端有一段沿徑向向內指的舌板段57，該舌板段為鎖板52提供了軸向支撐。所選擇的鎖板52沿周向的抗彎強度及抗彎剛度應保證鎖板可承受彈簧43沿軸向和周向施加的載荷而不產生明顯的變形。如圖2、4所示，鎖板52設置在徑向上相對的兩端。附件51采用的結構必須使得附件所能夠承受的力矩大于預張緊的彈簧43所施加的力矩。為此，在鎖板52與舌板56之間最好附設一個沿周向作用并可承受相應的力矩的連接件，該連接可采用摩擦連接或形狀連接方式。在第一次操縱摩擦式離合器3時，操縱件11相對于調整環(huán)32轉動，由此使擋板55將鎖板52釋放，于是補償裝置26處于全工作狀態(tài)。鎖板52進入徑向向內擺動的位置52a(圖3)。
在安裝分離裝置1的部分A時，首先將端部設置有連接臂的彈簧43的一端與補償件或調整環(huán)32鉸接，另一端則與止推件9鉸接，這樣，當兩構件32和9相對轉動時彈簧將被張緊。在張緊位置上，調整環(huán)32將借助于調整附件51相對于止推件9定位。在調整分離裝置1的部分A與部分B的角度的安裝過程中，斜面33、34與相對的斜面37、38進入嚙合，此時補償裝置26盡管還被鎖止，但已處于可承受調整作用的準備狀態(tài)。
如圖1和圖3所示，在由于諸如摩擦襯片27上產生磨損等原因而通過補償裝置26進行調整時，分離裝置1的整個部分A將相對于部分B軸向移動。于是，繩索20上與分離裝置1接合并由其限定的那段產生相應的軸向移動。繩索20的調整要使其在兩構件9和11之間(繩索與該兩構件接合或支撐在該兩構件上)無張緊力作用或張緊力基本上不起作用。就是說，繩索在非操縱狀態(tài)時基本上不受力。如圖1所示，根據具體要求，在分離裝置1處于非操縱狀態(tài)時，兩構件9和11上的接合區(qū)段或支撐區(qū)段23、24可相互錯開一段距離58。距離58的值最好這樣選擇，即在通常情況下，該值為零，在存在操縱摩擦離合器3的分離力時該值為最大。
此外，一種有利的結構是，斜面或滾道13、14在其整個長度范圍內沿周向具有不同的升角。這樣，繞構件11上升的操縱力的分布可適應各個不同的情況。此外，由斜面組件12產生的力轉換在這個操縱行程中也是可變的。這樣通過操縱機構20傳遞到分離裝置1上的分離力的分布至少是均勻的。該功能可通過如下措施實現，即使斜面裝置12的傳力特性與需要經由分離行程而傳遞到操縱區(qū)段19a上的力分布相互協調。這意味著，當區(qū)段19a上的分離力提高時，由斜面裝置12產生的力傳遞比必須提高，以使分離件20產生的操縱力減小。
從軸向方向看，斜面或滾道13、14至少在其延伸長度的一部分范圍內沿周向具有一個凹部和/或凸部。
如圖1所示，在分離裝置26上形成的徑向環(huán)形區(qū)段的直徑至少應基本上與分離軸承16上的徑向環(huán)形區(qū)段的直徑相互一致。
在圖示的實施例中，止推件9與操縱件11為板形構件，該構件至少在其滾道或斜面13、14區(qū)域內是經過硬化處理的。至少有一件構件9和11可以基本上是由塑料制成的，特別是在與操縱力較小的摩擦示離合器組合使用的情況下更是如此。這種情況將在下面詳細介紹。在部件9、11中的至少一件采用了塑料件的情況下，斜面13、14最好采用金屬成型件或在塑料中嵌入金屬骨架。該金屬件也可以是經過硬化處理的。用硬化的部件制造斜面13、14的方法也可用于板形構件的制造中。
上升斜面33、34與頂推斜面37、38上相互接觸的支撐面應相互配合，以便斜面33、34可相對于斜面37、38自動地沿調整方向調整，而在斜面33、34和37、38軸向張緊的狀態(tài)下則存在一個抵抗其轉動的形狀鎖止力。為此斜面33、34和/或37、38可以具有相應的粗糙度或制出相應的形狀。例如在斜面33、34和37、38之間可以設置一種網柵結構。它可以防止在軸向相抵的斜面之間存在的作用力自鎖或摩擦自鎖由于振動或擺動等原因而被破壞時，斜面33、34相對于斜面37、38朝著背離調整方向轉動。
本發(fā)明的分離裝置1特別適用于摩擦式離合器3。在該離合器上，分離件19或操縱區(qū)段19a至少根據摩擦襯片27上產生的磨損而產生相應于磨損量的軸向補償，補償的方向最好同于壓盤41的移動方向。該軸向補償可保證沿徑向延伸的分離件19相對于垂直于離合器3轉軸的平面的夾角基本上保持恒定。
圖1中已部分地表示了這樣一種離合器，故以下僅對此作簡要的說明。不過首先要說明，該分離裝置1特別適用于諸如P4239291.8，P4239689.6，P4243667.6和P4317586.4號德國專利說明書中所公開或提及的摩擦式離合器。上述專利中的主體完全屬于本發(fā)明的內容，就是說應當將其視為屬于本發(fā)明的整體。
圖1所示的離合器總成具有一個摩擦式離合器3，其上帶有一個離合器殼59及一個壓盤41，該壓盤與該離合器殼之間的連接關系是不可相對轉動，但可作有限的軸向移動。壓盤41與殼蓋59之間由一個碟形壓簧25軸向張緊。該碟形壓簧可繞一個支撐在殼體59上的環(huán)形擺臂支撐件60擺動，壓盤41被壓向與殼體59固定連接的從動壓盤61，如飛輪。由此將離合器片28上的摩擦襯片27壓緊在壓盤41的摩擦面和從動壓盤42之間。
壓盤41通過沿周向或切向分布的片簧62與殼體不可轉動地連接。在圖示的實施例中，離合器片28具有一個所謂的彈簧襯板63，它可以保證離合器3接合時可建立逐漸增加的轉矩。它容許兩摩擦襯片有限的相對移動，由此逐漸地增大施加在摩擦襯片27上的軸向力。不過，離合器片也可以采用摩擦襯片27基本上剛性地壓向支撐盤的結構。
在圖示的實施例中，碟形彈簧25上有一個用于施加壓力的環(huán)形座25a，操縱舌板19由該環(huán)形座徑向向內延伸。碟形彈簧25采用的結構是，其徑向外伸的區(qū)段對壓盤41施加載荷，而其徑向內伸的區(qū)段則可繞擺動支撐件60擺動。
擺動支撐件60包括兩個擺動支座64、65。碟形彈簧25被軸向保持或夾緊在這兩個支座之間。設置在碟形彈簧25相對壓盤41一側的擺動支座64，在軸向上的施力方向指向殼體59。其中，擺動支座64是一個碟形彈簧的一部分或是一個類似于碟形彈簧的構件66，其外緣67彈性地支撐在殼體59上，使得在徑向內部區(qū)域形成的擺動支座64能夠克服操縱調整彈簧25的力，在軸向上沿著在指向殼體59的方向施力。沿軸向設置在壓盤41與操縱調整彈簧25之間的碟形彈簧66具有一個環(huán)形區(qū)段，從該環(huán)形區(qū)段的內邊緣起徑向向內地延伸有若干個舌板，該舌板構成擺動支座64。
類似于碟形彈簧的構件或碟形彈簧66構成了傳感彈簧，該彈簧在整個預定的工作行程中產生至少近似恒定的力或具有一個相對平緩的力-行程-曲線。傳感彈簧66至少能夠大致接受作用在舌板端部19a上的離合器分離力，從而在操縱離合器3時，至少可使由碟形彈簧施加給擺動支座64的最大力與碟形彈簧66施加給該擺動支座64的反作用力基本上達到平衡。
靠近殼體一側的擺動支座65通過一個調整裝置68支撐在殼體59上。該調整裝置68保證，當擺動支座64和65沿著指向壓盤41或指向從動壓盤42的方向軸向移動時，在擺動支座65與殼體59之間，或在擺動支座65與碟形彈簧25之間不會產生不需要的間隙。由此可以保證在操縱摩擦式離合器3時不會產生死行程或空行程。因而可以使離合器3的操縱最有效最可靠。當壓盤41和從動壓盤42上的摩擦面及摩擦襯片27發(fā)生軸向磨損時，擺動支座64和65將產生軸向移動。
圖1及圖1a中表示的調整裝置68包括一個施加彈性力的調整元件，該元件是一個環(huán)形構件69，其上具有若干沿周向延伸并沿軸向凸起的上升斜面70，該斜面分布在構件69的整個圓周上。調整元件69安裝到離合器3中的方式是，在安裝時上升斜面69朝向殼體底部59a。
調整環(huán)69是沿著周向承受彈簧力的。具體地說，力的作用方向就是調整-轉動的方向、也就是通過上升斜面70的表面對沖壓在殼體蓋59a中的頂推斜面71的作用，而使調整環(huán)69沿壓盤41產生軸向位移的方向，即背離徑向殼體蓋59a的軸向。
為避免在上升斜面70與71之間或在調整環(huán)69與離合器殼59之間產生不希望的位移，可在至少一個上升斜面70、71上設置若干小凸起或使其具有一定的粗糙度，以便與另一斜面相互鉤住。凸起或粗糙度的設計應使其容許為補償磨損而進行調整移動，但又能阻止斜面之間的相對滑動。根據特定的需要，也可以對兩個斜面70、71表面都進行提高粗糙度的處理。這種粗糙表面最好是通過諸如噴丸或噴砂等工藝實現。比較有利的方案是，在噴丸工藝中采用有棱角的丸粒、即諸如石英砂那樣的帶有尖銳棱邊的丸粒。采用這種丸粒，可以用較少的噴丸量或較小的噴丸能量獲得較快的打毛。從而可以降低噴丸成本，并避免斜面的大面積變形。滾珠形的噴丸材料雖然也能夠用，但是不理想，這是因為它需要采用能量較高的噴丸工藝，以便在斜面之間獲得所需要的配合效果。由于使用了較高的能量，因而可能在斜面上產生較大的變形。本發(fā)明為避免不需要的回位而對上升斜面進行表面粗糙處理的方法可以一般地用在帶斜面的調整裝置上。特別是在補償裝置26的上升斜面上可采用這種結構或處理工藝。為避免不希望的回位，并不絕對地要求斜面本身采用這種結或進行這種處理。重要的是，為了相對于另一構件而進行位移補償，轉動的補償構件相對于任一個與其軸向相抵的構件都應具有一個本發(fā)明所述的表面連接結構或表面支撐結構。在一個可轉動的調整元件或調整環(huán)69上，其背離斜面70的背面支撐在一個構件上，該背面和/或與另一構件上與該被面共同作用的平面經過表面粗糙處理。上述在調整裝置68或補償裝置26區(qū)域內產生的不希望的移動或回位導致了在各個構件之間產生微小擺動。該擺動或微小擺動可能具有較高的頻率，該擺動通常是由發(fā)動機上與飛輪連接的驅動軸產生的。該擺動被傳遞到飛輪72上，從而導致軸向移動和擺動，進而傳遞到與飛輪72相連的離合器3上并經由離合器操縱件19傳遞到分離裝置1上。
在前面提到的德國專利申請說明書中已經描述了擺動支撐件60或調整裝置68的自動調整的工作方式或調整裝置68的其他可能的形式。這些申請的公開是和本申請有關聯的。這意味著，在這些申請中公開的特征和工作方式也可以與本發(fā)明的主題共同使用或用在本發(fā)明中。
如圖1所示，一種較好的結構是，從動壓盤42作為一個飛輪72的構件，該構件上具有較多的減振塊，其中，一個減振塊73可與發(fā)動機的驅動軸相連接，另一個擺振塊61是由從動壓盤42構成的。兩個擺動塊61、73通過一個軸承相互可轉動地定位。減振裝置75作用在兩上擺動塊61和73之間，并包括可沿周向彈性轉動的元件、例如螺旋彈簧。
在圖8中所示的分離裝置101具有一個環(huán)形的止推件構件109，該構件通過緊固件105與一個殼體軸向固定連接。另一個環(huán)形操縱件111可相對于止推件109轉動或移動。為此，在止推構件109與操縱構件111之間設置了一個斜面裝置112，其結構和工作方式同于圖1、3及5中所示的斜面裝置12。操縱構件111上有一個軸向凸肩111a，該凸肩被止推構件109上的軸向延伸區(qū)段109a所包圍。
分離裝置101上還有一個分離軸承116，該軸承由一個支撐件107支撐并可相對于該支撐件作有限的徑向移動。由于可以徑向移動，因而隨摩擦離合器的操縱件一同轉動的軸承圈118可相對于該操縱件的轉軸對中。
在支撐件107與具有環(huán)形斜面結構的操縱構件111之間設置了一個補償裝置126，它以基本上以同于圖1至圖7中所示的補償裝置26的方式調整分離軸承116，即在分離裝置的整個使用壽命中，根據與分離裝置101共同作用的摩擦示離合器上的離合器操縱機構(見圖1中的19)所產生的軸向位移來調整分離軸承。
補償裝置126包括兩個調整環(huán)126a、126b，該調整環(huán)上具有沿周向延伸并沿周向凸起的上升斜面，該斜面的結構及工作方式同于圖1至7中所示的分離裝置的外凸斜面33、34、37、38。調整環(huán)126a由環(huán)形的操縱構件111支撐，并且兩者最好以不可轉動的方式連接在一起。由塑料制成的調整環(huán)126a與操縱構件111的軸向限位可由軸向鎖止連接件130保證的。同樣是由塑料制成的調整環(huán)126a軸向支撐在分離軸承保持架107上。分離軸承保持架107與操縱構件111不可轉動地連接，但可相對于操縱件軸向移動。調整環(huán)126b可相對于調整環(huán)126a、操縱構件111及分離軸承107沿周向轉動。為保證補償裝置126的調整作用，在調整環(huán)126b的軸向上至少附加一個儲力器143。由至少一個螺旋彈簧143構成的儲力器以其縱軸沿調整環(huán)的周向彎曲。螺旋彈簧143在其徑向方向上由調整環(huán)126b上的一軸向延伸段131支撐。軸向延伸段131上有一個沿周向分布的徑向切槽或凹槽，以用于保證螺旋彈簧143的軸向導向。螺旋彈簧143張緊在分離軸承保持架107與可轉動的調整環(huán)126b之間。為了支撐螺旋彈簧143，分離軸承保持架107上至少有一個軸向凸肩107a，螺旋彈簧143可沿周向支撐在該凸肩上。如圖8所示，儲力器或彈簧143在徑向上設置在斜面裝置112內，其位置處于至少近似等于斜面裝置112的軸向高度上。
如圖9所示，構成環(huán)形斜面的操縱構件111可通過一條鋼索或拉桿144來操縱。位于兩鉸接點之間的、起連接作用的拉桿144可以基本上是直的，這樣，拉桿本身沒有固有彈性。不過，也可以按圖9所示，讓靠近分離件一側的鉸接點145與靠近操縱件一側的鉸接點146之間的拉桿可根據所產生的操縱力具有一定的彈性或柔性。為此，圖9中的拉桿144在兩鉸接點145之間采用了Z形結構。
拉桿144穿過虛線表示的變速箱殼側壁147上的通孔148。這樣就大大地簡化了在分離裝置101或操縱構件111與操縱件149之間的傳動結構。在圖9中，操縱件149是由一個受離合器踏板或傳動裝置作用的博登線構成的。拉桿144與博登線之間的連接可在變速箱殼側壁147的外面進行。這種結構的另一優(yōu)點是可以保護博登線不受變速箱殼147內產生的污染，例如由于襯片磨損而產生的粉末的影響，同時也不受變速箱殼內產生的高溫的影響。
拉桿144還可以在克服擺振的情況下使動作機構或離合器控制踏板脫離接合。在分離系統(tǒng)中產生的擺振可能是由于內燃機的曲軸的軸擺或受軸擺激勵而產生的壓盤(見圖1中的41)的自激振蕩引起的。
本發(fā)明的分離器或分離裝置的結構的另一優(yōu)點是，省去了在傳統(tǒng)分離系統(tǒng)中通常設有的、支撐在變速箱一側用于操縱分離軸承的分離杠桿。這樣就取消了一個比較重而且易于產生自激振動的部件。此外，通過三個滾珠(見圖3中的15)為軸承提供的無間隙地導向可防止分離軸承產生擺振。
用于調整舌板端部19a軸向移動的斜面裝置或裝置12、112同時也可以起到補償軸向長度誤差的作用。該長度誤差可能是由曲柄長度、飛輪的安裝高度、碟形彈簧相對于飛輪的位置，分離系統(tǒng)的長度以及距離變速箱側壁的距離誤差引起的。
圖10中示意地表示了裝置12、112的兩個斜面的布置方式。由這兩個示意圖可以看出，通過改變斜面151相對于博登線150的夾角，可以改變或變動在整個分離行程152中的力傳動比。在圖10左側的示意圖中，斜面夾角151是恒定的。在圖10的右側示意圖中，斜面夾角在整個分離行程中是變化的。在右側示意圖中的151a線表示了斜面夾角在整個分離行程150中的變化規(guī)律。由于在斜面裝置12、112區(qū)域內采用了可變的力傳動比，因此分離力的分布可以適應于不同的具體情況。
如圖9旁邊的圖11所示，用于保證連接靠近分離裝置一側的鉸接點145與靠近操縱件149一側的鉸接點146的元件可由螺旋彈簧形的儲力或儲能裝置144a構成。彈簧元件144a上有一個螺旋彈簧結構的區(qū)段145a，其兩端過渡為連接桿145b或146b。145a區(qū)段的各圈之間可具有確定的預緊力，這樣，只有當施加到連接桿145b、146b上的力超過預定值時，區(qū)段145a才發(fā)生彈性變形。因而在一定的內燃機轉速范圍內產生的、并且通常傳遞到操縱件149上的振動將得到緩沖或被操縱件、如博登線149隔離。根據各個具體使用情況，彈性構件144a的預緊力可設定在100至350N范圍內。
在圖12中所示的分離器中，與離合器相連的止推構件209與操縱元件或操縱構件211是由塑料制成的。這些材料最好是熱塑性塑料、如聚酰胺，該聚合物可以是經過纖維強化的。為此可采用玻璃纖維和/或碳纖維。
調整環(huán)126b也可以使用相同的塑料制成。
滾珠形狀的滾動體215是直接支承在塑料構件209和211上的。不過，根據需要，塑料構件209和211中至少有一個可以嵌入金屬制成的骨架。該金屬骨架構成滾珠215的滾道。在圖12所示的實施例中，補償裝置226的斜面上可以制出自鎖螺紋。其中最好采用多頭螺紋。用于沿軸向進行調整的螺紋可共同起作用，其一側設置在靠近環(huán)形操縱構件211的內周面處，另一側則設置在環(huán)形調整環(huán)126b的外周面處。補償或調整裝置226上的螺紋形斜面的升角或斜面夾角，是以垂直于變速箱輸入軸206的旋轉軸線的平面為參照面的，其數值根據所需要的力傳動比可選擇在6至20°、最好選擇12至18°之間。補償裝置226的螺紋或斜面的升角最好這樣選擇，使得在斜面軸向張緊時可產生一定的自鎖，從而只有當調整彈簧243對調整環(huán)226b施加周向力而使得補償裝置226處于脫開的狀態(tài)下，才可能進行調整。彈簧243是螺旋彈簧結構，其一端與調整環(huán)226b不可轉動地連接，其另一端與止推件或操縱件209不可轉動地連接。為此，彈簧243在其端部設置了用于防止相對于構件211和226b轉動的徑向支桿。螺旋彈簧243在徑向上處于調整環(huán)226b內，彈簧的縱軸平行于軸206的轉動軸線。由于周向張緊的螺旋彈簧243的作用，在離合器處于接合狀態(tài)時，通過上升的分離軸承圈218保證了在離合器的碟形彈簧舌板219上作用有一定的軸向載荷。
在圖12所示的結構中，可轉動的操縱環(huán)211上既有為斜面裝置212設置的滾道，也有為補償裝置226設置的斜面或螺紋狀凸起。調整元件或調整環(huán)226b上具有或支撐著區(qū)段227，該區(qū)段是鎖止連接件228的一部分。通過該區(qū)段使調整環(huán)226b在為安裝分離器201而回位的狀態(tài)下保持在靠緊在止推構件209處。在止推構件209處可以看到鎖止裝置228的背面輪廓229。背面輪廓229是由舌板229構成的，其上具有一個向后的徑向凸起部分或掛鉤部分，用于與鎖止件上的表面227相互嚙合。通過第一次操縱分離器201克服或解除鎖止連接件228的鎖止作用，使得斜面裝置226進入可工作的狀態(tài)。為此，舌板229沿徑向可彈性變形。調整或軸承保持架圈226b可通過諸如手動被轉動。在嚙合區(qū)段230中，調整環(huán)226b可以在拆下變速箱和發(fā)動機后通過手動使其回位或進入完全張緊的狀態(tài)。然后，在該位置上，再次使鎖止件228進入工作狀態(tài)，以便將調整環(huán)226b保持在回位的狀態(tài)。在斜面裝置212區(qū)域內產生分離運動時，產生于兩構件209和211之間的間隙249可通過一個密封件或蓋板至少基本上保持密封。為此，可在兩個環(huán)形件209和211之間設置若干軸向區(qū)段，這些區(qū)段相互覆蓋或相互嵌入。圖13中表示了這些區(qū)段，其中用標號309a、311a表示。
在圖示的實施例中，分離機構通過螺紋件固定在變速箱殼上。不過，作為螺紋件的輔助措施或替代措施，也可以采用軸向插接式連接件或摩擦鎖止式連接件，由此可使分離裝置在變速箱一側的安裝明顯地簡化，從而更經濟。例如，可以在支撐件或止推件7、109、209上設置若干軸向凸起或凸肩，用于插入或壓入變速箱殼上相應的凹槽內，從而形成摩擦式固定或形狀固定連接。
在圖12所示的實施例中，在操縱件或操縱拉桿244與操縱圈211之間還設置了一個容許其相對移動的插接式連接件或咬合式連接件245。咬合式連接件245包括設置在操縱圈211處的球形區(qū)段246，該區(qū)段與操縱件244上的一個與之相配合的區(qū)段247共同工作。具有球形表面的區(qū)段247是在一個具有少許彈性的塑料件248上成形的，該塑料件與操縱件244固定連接。不過，作為卡子的構件248也可以用金屬件、如彈簧鋼制成。
圖8和12所示的結構可能具有特殊的優(yōu)點。在該結構中，分離器或分離機構101、201上最好設置或預裝上一個密封件，該密封件最好是由徑向密封圈153、253構成。當分離器101或201安裝到相應的變速箱上以后，該密封件的外周與變速箱殼(如圖1中的2)上密封面貼合，其內周與變速箱輸入軸6、206上的密封面貼合，由此可獲得一種簡單，經濟的變速箱密封結構。
如圖13所示，可自動對心的分離軸承316通過一個碟形彈簧構件354被保持在軸承保持架圈326b內。在碟形彈簧構件354上具有軸向舌板或凸肩355，它是在構件354的徑向內周區(qū)域形成的。該舌板355與構件326b上支撐的一個盤形圈上的相應輪廓356共同構成可自鎖的軸向插接式連接裝置。盤356為平面結構，其通過一個軸向咬合式連接件357與塑料制成的構件326b相互連接。
用在本發(fā)明的分離裝置的斜面裝置上的滾動體最好由三個滾珠構成。滾珠最好通過一個所謂軸承護圈在周向上保持在相對固定的位置上。各滾動體上的這種確定的相對角度位置可防止?jié)L珠改變其相對角位置。由此可以保證，支撐著斜面裝置的滾道的構件不會相對于變速箱輸入軸的轉動軸線產生傾斜。
本發(fā)明并不僅限于圖中所示的或說明書中所述的方案，而是包括各種變換方案，特別是通過組合本發(fā)明與前面所提到的各個專利中所述的特征或元件或工作方式構成的方案。單一的、特別是結合附圖所描述的特征或工作方式本身也可能構成一個獨立的發(fā)明。本申請人保留對那些至今只有在本發(fā)明構思下公開的特征謀求保護的權利。
權利要求
1.一種用于離合器、特別是用于設置在發(fā)動機與變速箱之間的摩擦式離合器的分離裝置，其特征在于，其上有一個用于操縱離合器工作元件的分離軸承，分離軸承由一個設置在變速箱一側的支撐件支撐，在該支撐件上至少有一個止推件，當該止推件與一個可相對于支撐件軸向移動并可轉動的分離軸承操縱元件接合時將承受施加在分離軸承上的操縱力，其中，在該止推件與可相對止推件轉動的操縱元件之間設置有一個用于使操縱元件軸向移動的斜面裝置，其中，在由轉動的分離軸承軸承圈支撐的、用于確定離合器操縱件的安裝位置的施載區(qū)段與支撐件之間的傳力環(huán)節(jié)中設置有一個補償裝置，借助于該裝置，至少可基本上補償在摩擦式離合器的整個使用壽命內由分離裝置施加在離合器操縱件的操縱區(qū)段上的力所產生的軸向偏移。
2.如權利要求1所述的分離裝置，其特征在于，補償裝置設置在支撐件與位于支撐件之上的止推件之間。
3.如權利要求1或2所述的分離裝置，其特征在于，止推件可相對支撐件軸向移動。
4.如權利要求1至3之一所述的分離裝置，其特征在于，止推件與支撐件不可相對轉動。
5.如權利要求1至4之一所述的分離裝置，其特征在于，支撐件上有一個柱形軸肩，環(huán)形止推件可軸向滑動地安裝在該軸肩上。
6.如權利要求5所述的分離裝置，其特征在于，環(huán)形止推件在其內周面上有一條套筒狀的，沿軸向延伸的軸肩，該軸肩由支撐件導向。
7.如權利要求1至6之一所述的分離裝置，其特征在于，止推件設置在操縱元件與補償裝置之間的傳力環(huán)節(jié)中。
8.如權利要求1至7之一所述的分離裝置，其特征在于，分離軸承設置在操縱元件之上。
9.如權利要求1至8之一所述的分離裝置，其特征在于，斜面裝置至少由設置在止推件上的上升斜面與設置在操縱元件上并與上升斜面共同工作的頂推斜面構成。
10.如權利要求9所述的分離裝置，其特征在于，在上升斜面與頂推斜面之間設置有滾動體。
11.如權利要求1至10之一所述的分離裝置，其特征在于，補償裝置上有一個斜面機構。
12.如權利要求11所述的分離裝置，其特征在于，斜面機構上具有沿分離裝置的軸向逐漸上升的調整斜面。
13.如權利要求11或12所述的分離裝置，其特征在于，斜面機構包括可相對轉動的上升斜面和頂推斜面。
14.如權利要求11至13之一所述的分離裝置，其特征在于，上升斜面設置在支撐件上并且相對支撐件不可轉動。
15.如權利要求13或14所述的分離裝置，其特征在于，上升斜面由環(huán)形構件支撐并且可相對支撐件轉動。
16.如權利要求13至15之一所述的分離裝置，其特征在于，具有上升斜面的構件可相對支撐件軸向移動。
17.如權利要求15或16所述的分離裝置，其特征在于，具有上升斜面的環(huán)形構件設置在止推件與支撐件的傳力環(huán)節(jié)中。
18.如權利要求15至17之一所述的分離裝置，其特征在于，具有上升斜面的環(huán)形構件直接軸向支撐在止推件上。
19.如權利要求1至18之一所述的分離裝置，其特征在于，補償裝置在徑向上設置在位于止推件和操縱元件之間的斜面裝置內。
20.如權利要求1至19之一所述的分離裝置，其特征在于，從軸向方向看，用于設置補償裝置的徑向區(qū)段至少基本上與分離軸承上的環(huán)形徑向延伸段相一致。
21.如權利要求5至20之一所述的分離裝置，其特征在于，圍繞著止推件上的套筒形區(qū)段，設置有補償裝置的環(huán)形構件。
22.如權利要求12至21所述的分離裝置，其特征在于，補償裝置的調整斜面具有一個升角，該升角起到使調整斜面的摩擦嚙合時產生一定的自鎖力的作用。
23.如權利要求12至22之一所述的分離裝置，其特征在于，調整斜面的升角為3度至5度，最好為4至10度。
24.如權利要求13至23之一所述的分離裝置，其特征在于，上升斜面與頂推斜面在調整方向上至少通過一個彈簧相對張緊。
25.如權利要求24所述的分離裝置，其特征在于，彈簧是一個螺旋彈簧，其各圈纏繞在補償裝置上的環(huán)形構件上。
26.如權利要求24或25所述的分離裝置，其特征在于，彈簧經由補償裝置上的斜面機構對分離軸承施加一個指向離合器操縱件的軸向分力。
27.如權利要求1至26之一所述的分離裝置，其特征在于，位于止推件與操縱元件之間的斜面裝置的容許轉角受到限定。
28.如權利要求1至27之一所述的分離裝置，其特征在于，操縱元件的轉角值的選擇應使斜面裝置對分離軸承施加的軸向位移量等于分離裝置操縱離合器時的額定分離行程。
29.如權利要求1至28之一所述的分離裝置，其特征在于，止推件與操縱元件之間的相對轉動量由設置在調整斜面端部的擋板限定。
30.如權利要求29所述的分離裝置，其特征在于，通過設置在止推件和操縱元件上的斜面之間的滾動體相對于調整斜面的位置來實現對轉角的限制。
31.如權利要求1至30之一所述的分離裝置，其特征在于，補償裝置的調整行程是通過擋板來限制的。
32.如權利要求31所述的分離裝置，其特征在于，在補償裝置上的環(huán)形構件與支撐件或止推件之間進行限位。
33.如權利要求1至32之一所述的分離裝置，其特征在于，在止推件與支撐件之間設置有一個由咬合連接件構成的軸向限位件。
34.如權利要求1至33之一所述的分離裝置，其特征在于，一個附件在離合器第一次操縱之前借助于分離裝置將分離軸承保持在支撐件上某個預定的非工作位置上。
35.如權利要求34所述的分離裝置，其特征在于，借助于附件使補償裝置的斜面機構保持在準備工作的位置上。
36.如權利要求1至35之一所述的分離裝置，其特征在于，只有在離合器第一次操縱時，補償裝置的調整功能才產生。
37.如權利要求34至36之一所述的分離裝置，其特征在于，在操縱元件與支撐著環(huán)形構件的上升斜面之間設置有附件。
38.如權利要求1至37之一所述的分離裝置，其特征在于，其上有一個用于操縱離合器的壓盤，該壓盤與一個從動壓盤以不可相對轉動、但可作有限相對位移的方式連接，其中，至少一個壓簧將壓盤壓向一個被夾在壓盤與被動壓盤之間的離合器片，離合器上有一個至少可以補償離合器片的摩擦襯片的磨損的調整裝置，該裝置可以通過壓簧對壓盤施加基本上恒定的力，此外還有用于進行分離和接合的操縱件，分離裝置可對該操縱件施加力，使得操縱件至少可以根據摩擦襯片的磨損沿著分離運動的方向軸向移動。
39.如權利要求38所述的用于離合器的分離裝置，其特征在于，由碟形彈簧構成的壓簧通過一個雙臂式的杠桿可擺動地支撐在離合器殼體上，其中，碟形彈簧沿軸向對位于碟形彈簧與殼體之間的滾道施加彈力，此外，摩擦式離合器的分離力隨襯片磨損而增加，從而能夠克服由彈簧載荷產生的、與分離力的作用方向相反的力。
40.如權利要求39所述的用于離合器的分離裝置，其特征在于，在離合器的整個使用壽命中，操縱件、例如碟形彈簧的舌板至少可相應于產生在離合器片的摩擦襯片上的磨損而產生軸向移動。
41.如權利要求1至40之一所述的分離裝置，其特征在于，從動壓盤是由多體飛輪與制成一體的減振器構成的。
全文摘要
用于操縱位于發(fā)動機與變速箱之間的摩擦式離合器的分離裝置。包括分離軸承，該分離軸承由一個設置在變速箱一側的支撐件(4)支撐，在該支撐件上至少有一個止推件(9)，在該止推件(9)與可相對止推件轉動的操縱元件(11)之間設置有一個用于使操縱元件軸向移動的斜面裝置(12)，在由轉動的分離軸承軸承圈(18)支撐的、用于確定離合器操縱件(19)的安裝位置的施載區(qū)段(18a)與支撐件(4)之間的傳力環(huán)節(jié)中設置有一個補償裝置(26)。
文檔編號F16D13/75GK1103140SQ9411565
公開日1995年5月31日 申請日期1994年9月1日 優(yōu)先權日1993年9月13日
發(fā)明者阿德·庫伊, 諾貝特·梅貝斯, 黑爾馬·比爾 申請人:盧克摩擦片和離合器有限公司