本申請(qǐng)涉及風(fēng)力發(fā)電，特別是涉及一種制動(dòng)鎖定裝置、傳動(dòng)系統(tǒng)及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，通常設(shè)置有依次連接的葉輪、主軸、齒輪箱以及發(fā)電機(jī)，在需要對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)行維護(hù)、部件的裝拆等操作時(shí)，通常需要使葉輪減速，再將葉輪鎖定住，避免其在操作過程中轉(zhuǎn)動(dòng)。為了保證制動(dòng)、鎖定時(shí)能夠得到足夠強(qiáng)度的支撐，該制動(dòng)以及鎖定的結(jié)構(gòu)通常設(shè)置于傳動(dòng)系統(tǒng)中的低速端，利用該低速端的機(jī)械結(jié)構(gòu)承載機(jī)組剎車時(shí)的載荷。但低速端通常應(yīng)力較大，需要的鎖定結(jié)構(gòu)尺寸相應(yīng)地也較大，且對(duì)強(qiáng)度也具有較高的要求，導(dǎo)致成本較高。

2、因此，亟需一種能夠裝設(shè)于高速端并且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可靠的制動(dòng)鎖定裝置以及相應(yīng)的傳動(dòng)系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種制動(dòng)鎖定裝置、傳動(dòng)系統(tǒng)及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，該制動(dòng)鎖定裝置能夠提高強(qiáng)度、降低成本。

2、第一方面，根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例提出了一種制動(dòng)鎖定裝置，應(yīng)用于發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，制動(dòng)鎖定裝置包括：支撐結(jié)構(gòu)，包括相互連接設(shè)置的端蓋以及承載部，端蓋設(shè)置于定子的一側(cè)端部并與定子連接，承載部的延伸方向與端蓋的延伸方向相交，承載部呈筒狀并圍合形成連接開口；制動(dòng)鎖定組件，包括制動(dòng)結(jié)構(gòu)以及鎖定結(jié)構(gòu)，制動(dòng)結(jié)構(gòu)包括可拆卸連接的制動(dòng)基座以及制動(dòng)件，鎖定結(jié)構(gòu)包括可拆卸連接的鎖定基座以及鎖定件，制動(dòng)基座以及鎖定基座均與承載部連接設(shè)置并沿承載部的周向間隔排布；剎車盤，與轉(zhuǎn)子連接設(shè)置，剎車盤能夠與制動(dòng)結(jié)構(gòu)以及鎖定結(jié)構(gòu)連接配合。

3、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，制動(dòng)鎖定組件包括兩個(gè)以上鎖定結(jié)構(gòu)，相鄰鎖定結(jié)構(gòu)和/或鎖定結(jié)構(gòu)與制動(dòng)結(jié)構(gòu)之間連接設(shè)置有第一增強(qiáng)板，第一增強(qiáng)板為弧形板狀件并與承載部連接設(shè)置。

4、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，制動(dòng)鎖定組件包括兩個(gè)鎖定結(jié)構(gòu)，制動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)置于兩個(gè)鎖定結(jié)構(gòu)之間。

5、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，在承載部的周向上，鎖定結(jié)構(gòu)與制動(dòng)結(jié)構(gòu)之間的分布角度為α，45°≤α≤90°。

6、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，在承載部的周向上，鎖定結(jié)構(gòu)與制動(dòng)結(jié)構(gòu)之間的間距相等，且鎖定結(jié)構(gòu)與制動(dòng)結(jié)構(gòu)之間均設(shè)置有第一增強(qiáng)板。

7、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，承載部為圓筒，第一增強(qiáng)板所在平面與承載部的軸向相垂直，且第一增強(qiáng)板遠(yuǎn)離承載部的一側(cè)邊緣的半徑小于或等于承載部的半徑。

8、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，制動(dòng)結(jié)構(gòu)以及鎖定結(jié)構(gòu)中的至少一者還包括第二增強(qiáng)板，沿承載部的周向，第二增強(qiáng)板設(shè)置于制動(dòng)基座的兩側(cè)端部和/或鎖定基座的兩側(cè)端部，并連接于制動(dòng)基座和/或鎖定基座與承載部之間，第二增強(qiáng)板所在平面沿承載部的徑向延伸。

9、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，端蓋為環(huán)形板狀件，且端蓋在承載部軸向上的正投影環(huán)繞連接開口設(shè)置，制動(dòng)鎖定組件設(shè)置于連接開口中。

10、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，鎖定件包括沿承載部的軸向延伸的鎖定孔以及鎖定銷，在承載部的軸向上，鎖定孔與鎖定基座的正投影相互錯(cuò)開設(shè)置，鎖定銷插接于鎖定孔中。

11、第二方面，根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例提出了一種傳動(dòng)系統(tǒng)，包括：第一方面任一實(shí)施例中的制動(dòng)鎖定裝置；發(fā)電機(jī)，包括同軸設(shè)置的定子和轉(zhuǎn)子，端蓋連接于定子在自身軸向上的一側(cè)端部，剎車盤連接于轉(zhuǎn)子靠近端蓋的一側(cè)端部，沿轉(zhuǎn)子的軸向，剎車盤的正投影與鎖定件的正投影以及制動(dòng)件的正投影均至少部分重疊；主軸組件，包括主傳動(dòng)軸，主傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)子背離制動(dòng)鎖定裝置的一端連接設(shè)置。

12、第三方面，根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例提出了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，包括第二方面任一實(shí)施例中的傳動(dòng)系統(tǒng)。

13、本申請(qǐng)實(shí)施例提供的制動(dòng)鎖定裝置包括支撐結(jié)構(gòu)、制動(dòng)鎖定組件以及剎車盤，其中的支撐結(jié)構(gòu)能夠設(shè)置于傳動(dòng)系統(tǒng)中的高速端并與發(fā)電機(jī)的定子連接固定，其支撐強(qiáng)度可靠，同時(shí)制動(dòng)鎖定組件集成設(shè)置于該支撐結(jié)構(gòu)上，通過一體化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠在定子呈懸臂狀態(tài)的情況下仍保持較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且高速端扭矩較小，能夠提供可靠的制動(dòng)以及鎖定效果并降低成本。

技術(shù)特征：

1.一種制動(dòng)鎖定裝置，應(yīng)用于發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述制動(dòng)鎖定裝置包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)鎖定裝置，其特征在于，所述制動(dòng)鎖定組件包括兩個(gè)以上鎖定結(jié)構(gòu)，相鄰所述鎖定結(jié)構(gòu)和/或所述鎖定結(jié)構(gòu)與所述制動(dòng)結(jié)構(gòu)之間連接設(shè)置有第一增強(qiáng)板，所述第一增強(qiáng)板為弧形板狀件并與所述承載部連接設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)鎖定裝置，其特征在于，所述制動(dòng)鎖定組件包括兩個(gè)鎖定結(jié)構(gòu)，所述制動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)置于兩個(gè)所述鎖定結(jié)構(gòu)之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)鎖定裝置，其特征在于，在所述承載部的周向上，所述鎖定結(jié)構(gòu)與所述制動(dòng)結(jié)構(gòu)之間的分布角度為α，45°≤α≤90°。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)鎖定裝置，其特征在于，在所述承載部的周向上，所述鎖定結(jié)構(gòu)與所述制動(dòng)結(jié)構(gòu)之間的間距相等，且所述鎖定結(jié)構(gòu)與所述制動(dòng)結(jié)構(gòu)之間均設(shè)置有第一增強(qiáng)板。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)鎖定裝置，其特征在于，所述承載部為圓筒，所述第一增強(qiáng)板所在平面與所述承載部的軸向相垂直，且所述第一增強(qiáng)板遠(yuǎn)離所述承載部的一側(cè)邊緣的半徑小于或等于所述承載部的半徑。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)鎖定裝置，其特征在于，所述制動(dòng)結(jié)構(gòu)以及所述鎖定結(jié)構(gòu)中的至少一者還包括第二增強(qiáng)板，沿所述承載部的周向，所述第二增強(qiáng)板設(shè)置于所述制動(dòng)基座的兩側(cè)端部和/或所述鎖定基座的兩側(cè)端部，并連接于所述制動(dòng)基座和/或所述鎖定基座與所述承載部之間，所述第二增強(qiáng)板所在平面沿所述承載部的徑向延伸。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)鎖定裝置，其特征在于，所述端蓋為環(huán)形板狀件，且所述端蓋在所述承載部軸向上的正投影環(huán)繞所述連接開口設(shè)置，所述制動(dòng)鎖定組件設(shè)置于所述連接開口中。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)鎖定裝置，其特征在于，所述鎖定件包括沿所述承載部的軸向延伸的鎖定孔以及鎖定銷，在所述承載部的軸向上，所述鎖定孔與所述鎖定基座的正投影相互錯(cuò)開設(shè)置，所述鎖定銷插接于所述鎖定孔中。

10.一種傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

11.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于，包括如權(quán)利要求10所述的傳動(dòng)系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種制動(dòng)鎖定裝置、傳動(dòng)系統(tǒng)及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，制動(dòng)鎖定裝置包括：支撐結(jié)構(gòu)，包括相互連接設(shè)置的端蓋以及承載部，端蓋設(shè)置于定子的一側(cè)端部并與定子連接，承載部的延伸方向與端蓋的延伸方向相交，承載部呈筒狀并圍合形成連接開口；制動(dòng)鎖定組件，包括制動(dòng)結(jié)構(gòu)以及鎖定結(jié)構(gòu)，制動(dòng)結(jié)構(gòu)包括可拆卸連接的制動(dòng)基座以及制動(dòng)件，鎖定結(jié)構(gòu)包括可拆卸連接的鎖定基座以及鎖定件，制動(dòng)基座以及鎖定基座均與承載部連接設(shè)置并沿承載部的周向間隔排布；剎車盤，與轉(zhuǎn)子連接設(shè)置，剎車盤能夠與制動(dòng)結(jié)構(gòu)以及鎖定結(jié)構(gòu)連接配合。本申請(qǐng)實(shí)施例提供的制動(dòng)鎖定裝置能夠降低成本，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：趙江瑋,王民偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：金風(fēng)科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9