本實(shí)用新型涉及閘瓦技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種散熱型鐵路閘瓦。

背景技術(shù)：

火車(chē)運(yùn)行過(guò)程中需要制動(dòng)，直接摩擦車(chē)輪使火車(chē)停車(chē)的制動(dòng)零件就是閘瓦；閘瓦一般用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動(dòng)塊，在制動(dòng)時(shí)抱緊車(chē)輪踏面，通過(guò)摩擦使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

在這一過(guò)程中，制動(dòng)裝置要將巨大的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵?。而這種制動(dòng)效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動(dòng)方式時(shí)，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負(fù)荷由車(chē)輪來(lái)承擔(dān)。列車(chē)速度越高，制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的熱負(fù)荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較先進(jìn)的合成閘瓦，溫度也會(huì)高達(dá)400~450℃。當(dāng)車(chē)輪踏面溫度增高到一定程度時(shí)，就會(huì)使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車(chē)安全。

現(xiàn)在的閘瓦大多選用耐高溫的材料來(lái)解決上述問(wèn)題，比如選用合成閘瓦，但該解決手段只能應(yīng)對(duì)高溫，但不能降低閘瓦產(chǎn)生的高溫。

在公布號(hào)CN102112356A的專(zhuān)利文件中，公開(kāi)了一種成型閘瓦，由摩擦材料形成并且具有或不具有金屬背襯。沿著閘瓦的至少一個(gè)側(cè)面的至少一部分，設(shè)有用纖維增強(qiáng)的成型摩擦材料層，該發(fā)明能加強(qiáng)側(cè)面，減少裂紋的形成和擴(kuò)展，但不能有效地對(duì)閘瓦降溫散熱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種散熱型鐵路閘瓦，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能有效地降低鐵路閘瓦工作時(shí)產(chǎn)生的高溫。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：散熱型鐵路閘瓦，包括閘瓦本體，閘瓦本體包括用于對(duì)車(chē)輛踏面施加壓力的摩擦面、左側(cè)面和上表面，摩擦面分別與左側(cè)面和上表面相鄰，還包括第一散熱孔、第二散熱孔和第三散熱孔，所述第二散熱孔從上表面通往下表面，所述第三散熱孔從左側(cè)面中心通往右側(cè)面中心；所述第一散熱孔和第三散熱孔孔徑相同且從摩擦面通往第三散熱孔；所述第二散熱孔與第三散熱孔相通。

優(yōu)選地，所述閘瓦本體在摩擦面一側(cè)中心向內(nèi)設(shè)有凹槽。

優(yōu)選地，所述閘瓦本體背面中心設(shè)有用于固定的凸出塊。

優(yōu)選地，所述第一散熱孔、第二散熱孔和第三散熱孔均為圓孔。

優(yōu)選地，所述第二散熱孔的孔徑大于第一散熱孔的孔徑。

本實(shí)用新型提供了一種散熱型鐵路閘瓦，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，第一散熱孔與第三散熱孔相通，第二散熱孔和第三散熱孔相通，這有利于熱量流出，能有效地降低閘瓦工作時(shí)產(chǎn)生的高溫，增加閘瓦的使用壽命；第一散熱孔、第二散熱孔和第三散熱孔均為圓孔是因?yàn)閳A孔有很好的穩(wěn)定性，而且對(duì)稱(chēng)美觀；第二散熱孔的孔徑大于第一散熱孔的孔徑更有利于兩者之間的穩(wěn)定。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例：

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的一種散熱型鐵路閘瓦，包括閘瓦本體1，閘瓦本體1包括用于對(duì)車(chē)輛踏面施加壓力的摩擦面11、左側(cè)面12和上表面13，摩擦面11分別與左側(cè)面12和上表面13相鄰，還包括第一散熱孔2、第二散熱孔3和第三散熱孔4，第二散熱孔3從上表面13通往下表面，第三散熱孔4從左側(cè)面12中心通往右側(cè)面中心；第一散熱孔2和第三散熱孔3孔徑相同且從摩擦面11通往第三散熱孔4；第二散熱孔3與第三散熱孔4相通。

本實(shí)施例中，閘瓦本體1在摩擦面一側(cè)中心向內(nèi)設(shè)有凹槽5；閘瓦本體1背面中心設(shè)有用于固定的凸出塊6；第一散熱孔2、第二散熱孔3和第三散熱孔4均為圓孔；第二散熱孔3的孔徑大于第一散熱孔2的孔徑。

本實(shí)施例中，鐵路閘瓦工作時(shí)產(chǎn)生的熱量可以從第一散熱孔2、第二散熱孔3和第三散熱孔4流出，從而保證鐵路閘瓦的性能和壽命。

以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。