本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種大型車制動(dòng)鼓自動(dòng)風(fēng)冷系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

根據(jù)汽車有關(guān)技術(shù)參數(shù)，橡膠輪胎可承受溫度145℃左右，鋼圈溫度控制在100℃為宜。輪轂軸承潤(rùn)滑油可以承受溫度120—150℃左右。發(fā)熱主要在制動(dòng)鼓和蹄片之間，當(dāng)傳導(dǎo)到輪胎和輪轂軸承溫度會(huì)有下降，制動(dòng)鼓溫度應(yīng)在150—190℃比較合適。綜上分析，制動(dòng)鼓120℃及以下，應(yīng)該屬于正常使用范圍，120—200℃應(yīng)該采取降溫。如果高于200℃必須采取停車等強(qiáng)制降溫措施。溫度過高導(dǎo)致輪胎融化，潤(rùn)滑油氣化，制動(dòng)無力而導(dǎo)致惡性事故。精準(zhǔn)知道制動(dòng)鼓的溫度和合適的降溫措施是行車安全的必要保證。

然而目前大型車制動(dòng)鼓太熱均使用水冷系統(tǒng)，缺點(diǎn)如下：

制動(dòng)鼓溫度是多少不直觀，太多駕駛員都是粗略估算而進(jìn)行放水冷卻，對(duì)不需要降溫的制動(dòng)鼓也一起放水加快水的損耗；

冬天尤其是高海拔或高山都比較冷，水凍住就無法使用；

野外長(zhǎng)途行駛很少有水源，用完后加水困難；

水是從外淋到制動(dòng)鼓上，冷卻時(shí)從外到內(nèi)，而實(shí)際熱源在里面，真正冷卻效果不大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種大型車制動(dòng)鼓自動(dòng)風(fēng)冷系統(tǒng)，在不改變?cè)瓉斫Y(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，用隨車24V發(fā)電機(jī)帶動(dòng)多個(gè)無刷直流鼓風(fēng)機(jī)向每個(gè)制動(dòng)鼓引入風(fēng)管吹風(fēng)，以降低制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄片的溫度，確保汽車的行駛安全。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：大型車制動(dòng)鼓自動(dòng)風(fēng)冷系統(tǒng)，包括位于駕駛室內(nèi)的微電腦、位于每一個(gè)制動(dòng)鼓附近的無刷直流鼓風(fēng)機(jī)和位于每一個(gè)制動(dòng)鼓上的溫度傳感器，所述微電腦包括單片機(jī)、人機(jī)界面和風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器，所述溫度傳感器和無刷直流鼓風(fēng)機(jī)均通過絕緣導(dǎo)線連接到微電腦，所述無刷直流鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口通過軟連接管延伸到制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)，所述單片機(jī)通過風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器控制無刷直流鼓風(fēng)機(jī)的啟停。

所述單片機(jī)和人機(jī)界面為雙向電連接。

所述溫度傳感器通過絕緣導(dǎo)線連接到單片機(jī)。

所述無刷直流鼓風(fēng)機(jī)通過絕緣導(dǎo)線連接到風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器。

本實(shí)用新型的有益效果是：每一只制動(dòng)鼓裝一只溫度傳感器，人機(jī)界面顯示可以精確控制；風(fēng)冷不受天氣限制高溫低溫均可以使用，克服冬天放水冷卻容易結(jié)冰和野外加水難問題；不用水源，可以無限制使用；從里往外散熱，剎車碟片摩擦下來的粉末能往外排，提高剎車制動(dòng)系數(shù)；對(duì)每一個(gè)制動(dòng)鼓獨(dú)立風(fēng)冷，避免浪費(fèi)電源或磨損。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的安裝示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的控制原理圖。

圖中：微電腦1、無刷直流鼓風(fēng)機(jī)2、絕緣導(dǎo)線3、軟連接管4、單片機(jī)5、人機(jī)界面6、風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器7、溫度傳感器8。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

如圖1、圖2所示，大型車制動(dòng)鼓自動(dòng)風(fēng)冷系統(tǒng)，包括位于駕駛室內(nèi)的微電腦1、位于每一個(gè)制動(dòng)鼓附近的無刷直流鼓風(fēng)機(jī)2和位于每一個(gè)制動(dòng)鼓上的溫度傳感器8，所述微電腦1包括單片機(jī)5、人機(jī)界面6和風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器7，所述單片機(jī)5和人機(jī)界面6為雙向電連接。駕駛員既可以根據(jù)人機(jī)界面6顯示的內(nèi)容進(jìn)行操作(即通過單片機(jī)5發(fā)出指令)，也可以知曉由單片機(jī)5傳送來的信息。

所述溫度傳感器8和無刷直流鼓風(fēng)機(jī)2均通過絕緣導(dǎo)線3連接到微電腦1，具體為，所述溫度傳感器8通過絕緣導(dǎo)線3連接到單片機(jī)5，所述無刷直流鼓風(fēng)機(jī)2通過絕緣導(dǎo)線3連接到風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器7。所述無刷直流鼓風(fēng)機(jī)2的出風(fēng)口通過軟連接管4延伸到制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)，無刷直流鼓風(fēng)機(jī)2的參數(shù)為：功率60-160w，風(fēng)量20-34m³/h，風(fēng)壓6-10kpa，負(fù)載電流2.8-6.8A，采用汽車自身的24V的電源，并且在軟連接管4的末端引入風(fēng)管對(duì)制動(dòng)鼓吹風(fēng)，以降低制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄片的溫度，克服水冷造成了不良效果，確保汽車的行駛安全。

所述單片機(jī)5通過風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器7控制無刷直流鼓風(fēng)機(jī)2的啟停。

安裝本實(shí)用新型的風(fēng)冷系統(tǒng)不會(huì)對(duì)制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄造成任何損壞，還可安裝溫度傳感器8，在制動(dòng)鼓溫度超過100℃時(shí)，無刷直流鼓風(fēng)機(jī)2開始工作，向制動(dòng)鼓和蹄片間吹風(fēng)，此裝置適合持續(xù)工作，能夠達(dá)到冷卻、安全、高效的目的，保證車輛良好的制動(dòng)效能。

每一只制動(dòng)鼓附近裝一只溫度傳感器8，可以設(shè)計(jì)成無線、有線兩種(本實(shí)用新型的圖中為有線，圖中的汽車只是表示大致形狀，實(shí)際上的汽車車輪數(shù)量更多，還采用單側(cè)并排雙輪，但原理依然是如此)，溫度數(shù)據(jù)輸送給單片機(jī)5處理，人機(jī)界面6的顯示也可以分液晶、數(shù)碼或發(fā)光二極管顯示。單片機(jī)5根據(jù)測(cè)得的每一個(gè)制動(dòng)鼓的溫度，顯示在液晶或數(shù)碼上，超過設(shè)定溫度無刷直流鼓風(fēng)機(jī)2開始工作通過軟連接管4把冷卻風(fēng)吹入制動(dòng)鼓內(nèi)，制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)時(shí)把熱度帶出進(jìn)行降溫，溫度合理區(qū)間無刷直流鼓風(fēng)機(jī)2停轉(zhuǎn)，超過設(shè)定溫度開始報(bào)警，提示停車檢查。本實(shí)用新型整個(gè)過程采用PID控制，上下位采用高頻載波通信，有效簡(jiǎn)化了后裝時(shí)的配線，能夠監(jiān)控每一個(gè)制動(dòng)鼓的實(shí)時(shí)溫度，避免溫度過高而引發(fā)的惡性事故。

以上所述僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。