三元催化器風(fēng)冷系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及三元催化器領(lǐng)域，尤其涉及一種三元催化器風(fēng)冷系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]三元催化器是指將汽車尾氣排出的⑶、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣的催化裝置，三元催化器的載體部件是一塊噴涂有催化劑涂層的多孔陶瓷或多孔金屬的催化體，安裝在特制的汽車的排氣管當(dāng)中。
[0003]三元催化器的正常工作溫度一般在400—800°C。催化器工作時會產(chǎn)生大量的熱量，熱量使三元催化器的內(nèi)的溫度升高，當(dāng)溫度超過1000°c時，催化體上的催化劑涂層就會燒結(jié)壞死，同時也極易發(fā)生車輛自燃事故。
[0004]為了防止催化體燒結(jié)及防止車輛自燃，需要及時對三元催化器冷卻降溫，現(xiàn)有三元催化器上均未安裝有冷卻系統(tǒng)。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型意在提供一種三元催化器風(fēng)冷系統(tǒng)，以汽車尾氣為動力抽取空氣冷卻溫度過高的三元催化器，同時保證冷卻過程中三元催化器繼續(xù)正常工作。
[0006]本方案中的三元催化器風(fēng)冷系統(tǒng)，包括四通管、通氣管、渦輪增壓器、溫度傳感器和車載電腦，溫度傳感器固定在三元催化器上并連接至車載電腦，渦輪增壓器包括渦輪機和空氣壓縮機，四通管的一端與三元催化器的進氣口連通，四通管的其余三端分別連通渦輪機出氣口、空氣壓縮機出氣口和通氣管，通氣管的另一端連通有電動三通閥的一端，電動三通閥的另外兩端分別連通汽車的排氣管和渦輪機進氣口，電動三通閥連接至車載電腦。
[0007]本方案的技術(shù)原理及有益效果為:當(dāng)溫度感應(yīng)器感應(yīng)到三元催化器溫度低于800°〇時，車載電腦控制電動三通閥連通排氣管和通氣管，此時汽車尾氣先后通過排氣管、電動三通閥、通氣管和四通管進入三元催化器中，三元催化器正常工作；當(dāng)溫度傳感器感應(yīng)到催化器溫度大于800°C時，車載電腦控制電動三通閥連通排氣管和渦輪機進氣口，汽車尾氣進入渦輪機后帶動渦輪機轉(zhuǎn)動，渦輪機帶動空氣壓縮機轉(zhuǎn)動，空氣壓縮機吸入空氣后，將空氣通過空氣壓縮機出氣口，經(jīng)四通管將空氣壓入三元催化器中，對三元催化器進行風(fēng)冷。
[0008]在冷卻的過程中汽車尾氣持續(xù)通過渦輪機和四通管進入三元催化器中，三元催化器繼續(xù)正常工作。
[0009]基于上述方案的優(yōu)化方案一:所述空氣壓縮機進氣口固定有金屬網(wǎng)，防止大顆粒固體從空氣壓縮機進氣口進入空氣壓縮機中，損壞空氣壓縮機的葉輪。
[0010]基于上述方案的優(yōu)化方案二，所述三元催化器與所述四通管之間安裝有空氣過濾器，空氣過濾器兩端分別與三元催化器和四通管連通，利用空氣過濾器對汽車尾氣和空氣壓縮機壓縮的空氣進行過濾，防止雜質(zhì)進入三元催化器中。
[0011 ]基于上述方案的優(yōu)化方案三:所述空氣壓縮機進氣口連通有進氣管，進氣管固定于車體上，由于空氣壓縮機必須與渦輪機安裝在一起，而渦輪機安裝在汽車底部的排氣管上，導(dǎo)致空氣壓縮機進氣口也位于汽車底部，容易從汽車底部吸入雜物，因此利用進氣管將空氣壓縮機的進氣口延伸至汽車其他更高的位置，避免吸入雜物。
[0012]基于上述方案的優(yōu)化方案四:所述四通管與所述空氣壓縮機出氣口之間設(shè)有閥門，在風(fēng)冷時，打開閥門使四通管與空氣壓縮機出氣口保持連通，在未風(fēng)冷時，關(guān)閉閥門，以防止汽車尾氣從四通管進入空氣壓縮機后從空氣壓縮機進氣口泄漏而污染空氣。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型實施例三元催化器風(fēng)冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0015]說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:空氣過濾器1、四通管2、渦輪機3、空氣壓縮機4、通氣管5、溫度傳感器7、三元催化器8、閥門9、進氣管10、金屬網(wǎng)11、電動三通閥12、渦輪機進氣口 13、渦輪機出氣口 14、空氣壓縮機進氣口 15、空氣壓縮機出氣口 16、車載電腦17、排氣管18。
[0016]實施例三元催化器風(fēng)冷系統(tǒng)基本如附圖1所示:包括四通管2、通氣管5、渦輪增壓器、溫度傳感器7和車載電腦17，溫度傳感器7固定在三元催化器8上并連接至車載電腦17，渦輪增壓器包括渦輪機3和空氣壓縮機4，四通管2的一端與三元催化器8的進氣口連通，三元催化器8與四通管2之間安裝有空氣過濾器I，四通管2的其余三端分別連通渦輪機出氣口14、空氣壓縮機出氣口 16和通氣管5，四通管2與所述空氣壓縮機出氣口 16之間設(shè)有閥門9，通氣管5的另一端連通有電動三通閥12的一端，電動三通閥12的另外兩端分別連通汽車的排氣管18和渦輪機進氣口 13，電動三通閥12連接至車載電腦17，空氣壓縮機進氣口 15連通有進氣管10并固定有金屬網(wǎng)11，進氣管10的入口連通至汽車的發(fā)動機進風(fēng)口處。
[0017]當(dāng)溫度感應(yīng)器感應(yīng)到三元催化器8溫度低于800°C時，車載電腦17控制電動三通閥12連通排氣管18和通氣管5，關(guān)閉四通管2與空氣壓縮機4之間的閥門9，此時汽車尾氣先后通過排氣管18、電動三通閥12、通氣管5、四通管2和空氣過濾器I進入三元催化器8中，三元催化器8正常工作；當(dāng)溫度傳感器7感應(yīng)到催化器溫度大于800°C時，車載電腦17控制電動三通閥12連通排氣管和渦輪機進氣口 13，打開四通管2與空氣壓縮機4之間的閥門9，汽車尾氣進入渦輪機3后驅(qū)動渦輪機3轉(zhuǎn)動，渦輪機3帶動空氣壓縮機4轉(zhuǎn)動，空氣壓縮機4吸入空氣后，將空氣通過空氣壓縮機出氣口 16，經(jīng)四通管2和空氣過濾器I將空氣壓入三元催化器8中，對三元催化器8進行風(fēng)冷。
[0018]在冷卻的過程中汽車尾氣持續(xù)通過渦輪機3和四通管2進入三元催化器8中，三元催化器8繼續(xù)正常工作。
[0019]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.三元催化器風(fēng)冷系統(tǒng)，包括四通管、通氣管、渦輪增壓器、溫度傳感器和車載電腦，其特征在于，溫度傳感器固定在三元催化器上并連接至車載電腦，渦輪增壓器包括渦輪機和空氣壓縮機，四通管的一端與三元催化器的進氣口連通，四通管的其余三端分別連通渦輪機出氣口、空氣壓縮機出氣口和通氣管，通氣管的另一端連通有電動三通閥的一端，電動三通閥的另外兩端分別連通汽車的排氣管和渦輪機進氣口，電動三通閥連接至車載電腦。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三元催化器風(fēng)冷系統(tǒng)，其特征在于:所述空氣壓縮機進氣口固定有金屬網(wǎng)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三元催化器風(fēng)冷系統(tǒng)，其特征在于:所述三元催化器與所述四通管之間安裝有空氣過濾器，空氣過濾器兩端分別與三元催化器和四通管連通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三元催化器風(fēng)冷系統(tǒng)，其特征在于:所述空氣壓縮機進氣口連通有進氣管，進氣管固定于車體上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三元催化器風(fēng)冷系統(tǒng)，其特征在于:所述進氣管內(nèi)安裝有空氣濾芯。
【專利摘要】本專利申請公開了一種三元催化器風(fēng)冷系統(tǒng)，包括四通管、通氣管、渦輪增壓器、溫度傳感器和車載電腦，溫度傳感器固定在三元催化器上并連接至車載電腦，渦輪增壓器包括渦輪機和空氣壓縮機，四通管的一端與三元催化器的進氣口連通，四通管的其余三端分別連通渦輪機出氣口、空氣壓縮機出氣口和通氣管，通氣管的另一端連通有電動三通閥的一端，電動三通閥的另外兩端分別連通汽車的排氣管和渦輪機進氣口，電動三通閥連接至車載電腦。本專利意在提供一種三元催化器風(fēng)冷系統(tǒng)，以汽車尾氣為動力抽取空氣冷卻溫度過高的三元催化器，同時保證冷卻過程中三元催化器繼續(xù)正常工作。
【IPC分類】F01N3/20, F01N5/04
【公開號】CN205370697
【申請?zhí)枴緾N201521060027
【發(fā)明人】劉聰穎
【申請人】重慶新卓匯汽車凈化器有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2015年12月19日