本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種油冷過濾器和具有該油冷過濾器的車輛。

背景技術(shù)：

變速器內(nèi)的潤滑油需要引出到油冷器內(nèi)冷卻，并被壓濾器過濾后再回到變速器。相關(guān)技術(shù)中，油冷器和壓濾器為分體式安裝，且壓濾器和油冷器之間以及與變速器之間通過“快插結(jié)構(gòu)+尼龍管”連接方式實(shí)現(xiàn)連通。這種連接方式無法使用自動(dòng)化設(shè)備裝配，導(dǎo)致在整車線裝配時(shí)需要多個(gè)工位完成裝配，對人工的操作要求高，影響生產(chǎn)節(jié)拍，且尼龍管兩端的快插結(jié)構(gòu)價(jià)格高昂，影響整車的成本，快插結(jié)構(gòu)和尼龍管的連接方式由于安裝應(yīng)力的問題，漏油風(fēng)險(xiǎn)大，存在改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種油冷過濾器，以降低零部件成本。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種油冷過濾器，包括：底座，所述底座具有第一油道；油冷器，所述油冷器安裝在所述底座上，所述油冷器的冷卻進(jìn)油口適于與變速器的出油端連通，所述油冷器的冷卻出油口與所述第一油道的一端相連；壓濾器，所述壓濾器安裝在所述底座上，所述壓濾器的壓濾進(jìn)油口與所述第一油道的另一端相連，所述壓濾器的壓濾出油口適于與變速器的進(jìn)油端連通。

進(jìn)一步地，所述底座還具有第二油道，且所述第二油道的一端適于與所述變速器的出油端相連，另一端與所述冷卻進(jìn)油口相連。

進(jìn)一步地，所述油冷器通過第一螺紋緊固件安裝在所述底座上，且所述冷卻進(jìn)油口與所述第一油道正對，所述冷卻出油口與所述第二油道正對，所述冷卻進(jìn)油口與所述第一油道之間以及所述冷卻出油口與所述第二油道之間均夾設(shè)有密封件。

進(jìn)一步地，所述底座還具有第三油道，所述第三油道的一端與所述壓濾出油口相連，另一端適于與所述變速器的進(jìn)油端相連。

進(jìn)一步地，所述底座包括：底板和安裝座，所述油冷器安裝在所述底板上，所述壓濾器安裝在所述安裝座上。

進(jìn)一步地，所述壓濾器通過螺紋結(jié)構(gòu)與所述安裝座旋緊且密封，且所述壓濾進(jìn)油口與所述第二油道之間夾設(shè)有密封件。

進(jìn)一步地，所述底板適于通過第二螺紋緊固件與所述變速器的殼體相連，且所述第二油道和所述第三油道分別與所述出油端和所述進(jìn)油端正對，所述第二油道的所述一端和所述第三油道的所述另一端均設(shè)有密封圈。

進(jìn)一步地，所述第二油道沿所述底板的厚度方向延伸，所述第三油道包括縱向段和橫向段，所述縱向段的一端形成所述第三油道的所述一端，所述縱向段的另一端貫穿至所述底板的頂部，且通過封堵塞密封，所述橫向段的一端與所述縱向段連通，另一端形成所述第三油道的所述另一端。

進(jìn)一步地，所述油冷器為交叉分層的水冷式，且冷卻水的流向與油液的流向相反。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的油冷過濾器具有以下優(yōu)勢：

1)本實(shí)用新型實(shí)施例的油冷過濾器，通過設(shè)置底座，可以提升油冷過濾器的裝配效率，降低生產(chǎn)成本，且不易發(fā)生漏油現(xiàn)象。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，設(shè)置有上述任一種所述的油冷過濾器。

所述車輛與上述的油冷過濾器相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的油冷過濾器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的油冷過濾器裝配到變速器上的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

油冷過濾器100，

油冷器1，進(jìn)水口11，出水口12，壓濾器2，底座3，底板31，安裝座32，第二油道33，第三油道34，密封圈35，封堵塞36，第一螺紋緊固件41，第二螺紋緊固件42，

變速器200。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

如圖1-圖2所示，油冷過濾器100包括油冷器1、壓濾器2和底座3。

油冷器1用于冷卻油液，可選地，油冷器1可以為交叉分層的水冷式，且冷卻水的流向與油液的流向相反，這樣，油冷器1的冷卻效率較高，比如如圖1所示，油冷器1的進(jìn)水口11可以設(shè)在下方，出水口12可以設(shè)在上方，冷卻水至下向上流，對應(yīng)地，油液在油冷器1中可以至上向下流，當(dāng)然，進(jìn)水口11和出水口12的具體布置位置可以根據(jù)車型的裝配空間來設(shè)計(jì)。

壓濾器2用于過濾經(jīng)油冷器1冷卻的油液，防止油液中的雜質(zhì)再次進(jìn)入變速器200導(dǎo)致變速液壓系統(tǒng)的堵塞卡滯，同時(shí)降低了變速器200油液中雜質(zhì)進(jìn)入到齒輪副嚙合時(shí)導(dǎo)致齒輪壽命降低的風(fēng)險(xiǎn)。

底座3具有第一油道，油冷器1安裝在底座3上，壓濾器2安裝在底座3上，油冷器1具有冷卻進(jìn)油口和冷卻出油口，壓濾器2具有壓濾進(jìn)油口和壓濾出油口，油冷器1的冷卻進(jìn)油口適于與變速器200的出油端連通，油冷器1的冷卻出油口與第一油道的一端相連，第一油道的另一端與壓濾器2的壓濾進(jìn)油口相連，壓濾器2的壓濾出油口適于與變速器200的進(jìn)油端連通。

可以理解的是，循環(huán)油液的流向?yàn)椋鹤兯倨?00-油冷器1-第一油道-壓濾器2-變速器200。通過將油冷器1和壓濾器2均安裝在底座3上，且油冷器1和壓濾器2通過底座3上的第一油道連通，可以節(jié)省油冷器1和壓濾器2之間的快插結(jié)構(gòu)和油管，有效地降低油冷過濾器100的零部件成本，且油冷器1和壓濾器2之間的裝配應(yīng)力小，連接處不易漏油，油冷過濾器100的裝配可以通過自動(dòng)化設(shè)備實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的油冷過濾器100，通過設(shè)置底座3，可以提升油冷過濾器100的裝配效率，降低生產(chǎn)成本，且不易發(fā)生漏油現(xiàn)象。

優(yōu)選地，如圖1所示，底座3可以包括：底板31和安裝座32，安裝座32與底板31相連。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，底座3具有第二油道33和第三油道34。

第二油道33的一端適于與變速器200的出油端相連，第二油道33的另一端與油冷器1的冷卻進(jìn)油口相連，第二油道33可以貫穿底板31，也就是說，油冷器1與變速器200之間的快插結(jié)構(gòu)和油管被節(jié)省。

如圖2所示，油冷器1可以通過第一螺紋緊固件41安裝在底座3上，具體地，油冷器1可以安裝在底板31上，多個(gè)第一螺紋緊固件41沿油冷器1的周向分布，且冷卻進(jìn)油口與第一油道正對，冷卻出油口與第二油道33正對，冷卻進(jìn)油口與第一油道之間以及冷卻出油口與第二油道33之間均夾設(shè)有密封件。

在將油冷器1與底板31緊固連接時(shí)，冷卻進(jìn)油口與第一油道剛好正對且密封配合，冷卻出油口與第二油道33剛好正對且密封配合。

如圖1所示，第三油道34的一端與壓濾器2的壓濾出油口相連，第三油道34的另一端適于與變速器200的進(jìn)油端相連，也就是說，壓濾器2與變速器200之間的快插結(jié)構(gòu)和油管被節(jié)省。

壓濾器2可以安裝在安裝座32上，比如壓濾器2可以通過螺紋結(jié)構(gòu)與安裝座32旋緊且密封，且壓濾器2的壓濾進(jìn)油口與第二油道33之間夾設(shè)有密封件。

在將壓濾器2與安裝座32旋緊連接時(shí)，壓濾進(jìn)油口與第二油道33剛好正對且密封配合，且壓濾器2與安裝座32的密封配合使得壓濾出油口與第三油道34之間被密封。

如圖2所示，底板31適于通過第二螺紋緊固件42與變速器200的殼體相連，且第二油道33和第三油道34分別與出油端和進(jìn)油端正對，第二油道33的一端和第三油道34的另一端均設(shè)有密封圈35。

在將底板31與變速器200的殼體緊固連接時(shí)，第二油道33剛好與變速器200的出油端正對且密封配合，第三油道34剛好與變速器200的進(jìn)油端正對且密封配合。

如圖1所示，第二油道33可以沿底板31的厚度方向延伸，可以第三油道34包括縱向段和橫向段，縱向段的一端形成第三油道34的與壓濾出油口相連的一端，縱向段的另一端貫穿至底板31的頂部，且縱向段的另一端通過封堵塞36密封，橫向段的一端與縱向段連通，另一端形成第三油道34的與變速器200的進(jìn)油端相連的一端。

綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的油冷過濾器100，可以省去變速器200、油冷器1和壓濾器2之間的快插結(jié)構(gòu)和油管，極大地降低制造成本，且油冷過濾器100自身的裝配簡單，與變速器200的連接方便，裝配后應(yīng)力小，不易發(fā)生漏油故障。

本實(shí)用新型還公開了一種車輛。

本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，設(shè)置有上述任一種實(shí)施例的油冷過濾器100。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，變速器200的油冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，占用的布置空間小，且成本低，故障率低。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。