一種變速器冷卻過濾系統(tǒng)的過濾器安裝座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及變速器中的齒輪油，具體為一種變速器冷卻過濾系統(tǒng)的過濾器安裝座。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著齒輪變速器越來越廣泛的使用，用戶對(duì)變速器的要求也在不斷提高。主要是針對(duì)以下兩個(gè)問題:一、因變速器油溫過高而導(dǎo)致齒輪油潤(rùn)滑不良的問題；二、齒輪傳動(dòng)產(chǎn)生的雜質(zhì)加劇齒輪磨損的惡性循環(huán)問題?，F(xiàn)有的部分變速器在箱內(nèi)集成有過濾功能，但是濾芯更換必須拆箱，而且無法解決因過濾堵塞而導(dǎo)致的冷卻系統(tǒng)功能失效的狀況。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供一種變速器冷卻過濾系統(tǒng)的過濾器安裝座，能夠在變速箱外進(jìn)行過濾，提高過濾器維護(hù)的便捷性;解決了因過濾堵塞而導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)功能失效的問題。
[0004]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]—種變速器冷卻過濾系統(tǒng)的過濾器安裝座，包括本體，以及設(shè)置在本體上的變速器安裝端面和過濾器安裝端面，設(shè)置在變速器安裝端面上的油口 Tl和油口 Al，設(shè)置在過濾器安裝端面上的油口A2和油口BI，以及在本體上用于安裝旁通閥的安裝口 S2;油口Al連接變速器殼體上的出油口P，油口 Tl連接變速器殼體4上的進(jìn)油口 T;油口 Al與油口 A2和安裝口S2內(nèi)的油道通過第一接口相連通，油口 BI與安裝口 S2內(nèi)的油道通過第二接口相連通;安裝口 S2內(nèi)第一接口和第二接口之間的油道內(nèi)設(shè)置旁通閥；油口 A2經(jīng)過濾器與油口 BI連通;油口 BI經(jīng)本體內(nèi)置的油道k4或外置的油管g連接油口 Tl。
[0006]優(yōu)選的，還包括設(shè)置在本體上的油口 B2和油口 T2，油口 BI與油口 B2相連通，油口 Tl與油口 T2連通;油口 B2經(jīng)外置的油管g和油口 T2連通。
[0007]優(yōu)選的，外置的油管g上設(shè)置散熱器。
[0008]優(yōu)選的，還包括設(shè)置在本體上用于安裝壓力開關(guān)和/或指示表的安裝口SI;安裝口SI上設(shè)置有油口 A3和油口 B3，油口 A3與油口 Al相連通，油口B3和油口BI相連通。
[0009]進(jìn)一步，安裝口 SI還用于安裝目視壓差發(fā)訊器、電壓差發(fā)訊器或目電式壓差發(fā)訊器。
[0010]優(yōu)選的，還包括設(shè)置在本體上的測(cè)壓油口 A4 ；測(cè)壓油口 A4與油口 Al連通。
[0011]優(yōu)選的，所述的安裝口S2、油道h2、旁通閥21和油道k2均集成在本體內(nèi)部。
[0012]優(yōu)選的，油口 Al經(jīng)內(nèi)置在本體中的油道hi與油口 A2相連通。
[0013]優(yōu)選的，變速器安裝端面、過濾器安裝端面和安裝口S2采用平面密封或螺紋密封。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果:
[0015]本實(shí)用新型通過外置的過濾器總成和散熱器能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)齒輪油冷卻及過濾兩種功能;濾芯更換方便，有利于變速器的維護(hù);在變速器上增加散熱器，降低齒輪潤(rùn)滑油油溫，保證油溫在較好的粘度狀況下工作;在變速器上集成過濾器，分離齒輪潤(rùn)滑油雜質(zhì)，保證油液的清潔度，減少齒輪磨粒磨損。通過利用雙通路的設(shè)置，在濾芯出現(xiàn)故障后依然能夠通過旁通閥保證油路的暢通，保證變速器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，更好的提高了其工作的可靠性和穩(wěn)定性。進(jìn)一步的，利用設(shè)置的壓力開關(guān)、指示表以及測(cè)壓接頭能夠方便的對(duì)其工作狀態(tài)做出監(jiān)測(cè)和顯示，利于維護(hù)。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)例I中所述安裝座形成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)例2中所述安裝座形成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)例3中所述安裝座形成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)例I中所述安裝座的原理示意圖。
[0020]圖5為本實(shí)用新型實(shí)例I中所述安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，
[0021]5a為本實(shí)用新型實(shí)例I中所述安裝座的正向軸測(cè)圖；
[0022]5b為本實(shí)用新型實(shí)例I中所述安裝座的反向軸測(cè)圖；
[0023]5c為本實(shí)用新型實(shí)例I中所述安裝座的主視圖；
[0024]5d為本實(shí)用新型實(shí)例I中所述安裝座的G-G剖視圖；
[0025]5e為本實(shí)用新型實(shí)例I中所述安裝座的K-K剖視圖；
[0026]5f為本實(shí)用新型實(shí)例I中所述安裝座的X-X剖視圖；
[0027]5g為本實(shí)用新型實(shí)例I中所述安裝座的T-T剖視圖。
[0028]圖6為本實(shí)用新型實(shí)例I中所述安裝座在所述系統(tǒng)中的原理示意圖。
[0029]圖7為本實(shí)用新型實(shí)例2中所述安裝座在所述系統(tǒng)中的原理示意圖。
[0030]圖8為本實(shí)用新型實(shí)例2中所述安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，
[0031 ]8a為本實(shí)用新型實(shí)例2中所述安裝座的正向軸測(cè)圖；
[0032]8b為本實(shí)用新型實(shí)例2中所述安裝座的反向軸測(cè)圖；
[0033]8c為本實(shí)用新型實(shí)例2中所述安裝座的主視圖；
[0034]8d為本實(shí)用新型實(shí)例2中所述安裝座的G-G剖視圖；
[0035]8e為本實(shí)用新型實(shí)例2中所述安裝座的K-K剖視圖；
[0036]8f為本實(shí)用新型實(shí)例2中所述安裝座的X-X剖視圖。
[0037]圖9為本實(shí)用新型實(shí)例中所述的連接管路油口與現(xiàn)有技術(shù)的對(duì)比圖；其中，
[0038]9a為現(xiàn)有技術(shù)中變速器連接管路油口示意圖；
[0039]9b為本實(shí)用新型實(shí)例中所述變速器連接管路油口示意圖。
[0040]圖10為本實(shí)用新型實(shí)例4中所述安裝座的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0041 ]圖11為本實(shí)用新型實(shí)例5中所述安裝座的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0042]圖中:I油栗總成;2過濾器總成;3散熱器;4變速器殼體；11齒輪栗；12溢流閥；20濾座;21旁通閥；22過濾器;23壓力開關(guān);24指示表;25測(cè)壓接頭。
【具體實(shí)施方式】
[0043]下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，所述是對(duì)本實(shí)用新型的解釋而不是限定。
[0044]實(shí)例I
[0045]由于變速器是已經(jīng)成熟化的產(chǎn)品，現(xiàn)有技術(shù)中變速器油口位置如圖9中9a所示，能夠安裝冷卻系統(tǒng)；由于變速器內(nèi)部有油道，齒輪油輸出口P的位置不能改變。通過考慮變速器在整車上的裝配性、車輛運(yùn)行的通過性要求、過濾器安裝空間、過濾器與變速器產(chǎn)品的整體性等因素，在對(duì)變速器產(chǎn)品改動(dòng)很小的條件下，提供了本優(yōu)選實(shí)例中濾座20也就是過濾器安裝座。變速器油口的位置更改為如圖9中9b所示。濾座20安裝在變速器上后，濾座上的油口 Tl、A1分別與變速器上的油口 T、P 口相通。
[0046]本實(shí)用新型一種應(yīng)用于變速器冷卻過濾系統(tǒng)的過濾器安裝座，以下簡(jiǎn)稱濾座20，其中，結(jié)構(gòu)原理如圖1所示，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)如圖2所示，油口Al分別與油口Α2、Α3、Α4相連通，油口 BI分別與油口 Β2、Β3相連通，油口 Tl與油口 Τ2連通。油道h2與油道k2，被旁通閥21隔開。
[0047]油口Al與Tl所在的平面為法蘭平面，可與被安裝位置形成密封結(jié)構(gòu)。該濾座通過螺釘聯(lián)接安裝在變速器上，油口 BI所在的位置用于安裝過濾器22，油口 SI用于安裝壓力開關(guān)23或指示表24;如圖5b所示，油口S2用于安裝旁通閥21;油口A4用于安裝測(cè)壓接頭25。濾座應(yīng)用后的原理圖見圖6。
[0048]如圖6，冷卻過濾系統(tǒng)工作過程如下:油栗總成I將變速器殼體4里的齒輪油輸送到過濾器總成2的濾座20中，由于此時(shí)油液沒有經(jīng)過冷卻器3和過濾器22，可以稱之為“熱臟油”，熱臟油經(jīng)過油道h、油道hi，從油口 A2進(jìn)入過濾器22，其部分雜質(zhì)被過濾器22過濾分離，此時(shí)過濾器22輸出的油液已被過濾、未經(jīng)冷卻，可以稱之為“熱凈油”，熱凈油從油口BI進(jìn)入濾座20，經(jīng)過油道kl從濾座20的B2 口輸出，在油栗總成I的持續(xù)輸送下，熱臟油通過油管k、散熱器3，散熱器3對(duì)油溫進(jìn)行冷卻，輸出的油溫度降低，可以稱之為“冷凈油”。冷凈油通過油管η進(jìn)入濾座20的油口 Τ2，再?gòu)挠涂?Tl輸出，直接進(jìn)入變速器殼體，與變速器殼體的工作油混合。就是通過這樣的方式，達(dá)到分離齒輪油雜質(zhì)、降低齒輪油油溫的目的。
[0049]變速器工作過程中，隨著齒輪油雜質(zhì)在過濾器中不斷積累，過濾器兩端的壓差Δ P= ΡΑ2-ΡΒ1增大，當(dāng)Δ P達(dá)到壓力開關(guān)設(shè)定值dl時(shí)，壓力開關(guān)23接通，發(fā)出信號(hào)示警，以示需要更換過濾器22的濾芯。如果不及時(shí)更換，過濾器兩端的壓差△ P因雜質(zhì)積累堵塞過濾器22而繼續(xù)增大，當(dāng)達(dá)到旁通閥設(shè)定背壓值d2(d2略大于dl)時(shí)，熱臟油經(jīng)過油道h、油道h2頂開旁通閥，再經(jīng)過油道k2、油管k、冷卻器3、油管η及濾座回油至變速器殼體4，此時(shí)的回油稱之為“冷臟油”，因?yàn)榇诉^程過濾器沒有起作用，得到的油液溫度低卻沒有被過濾。這樣可以保證即使